Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

L-klub

Mitsubishi Lancer
Yang baru, generasi kesembilan Lancers memulai debutnya di Rusia Auto Show-2003 dan sudah ditawarkan oleh dealer.
Mobil ini masih diwakili di pasar domestik dengan dua mesin bensin 1,3 liter, 60 kW/82 liter. Dengan. dan 1, 6 L, 72 kW/98 l. Dengan. dengan gearbox mekanik atau otomatis (untuk versi 1.6 L).
Sedan ini menonjol di antara para pesaing tidak hanya dengan tingkat peralatan yang tinggi, tetapi juga dengan harga yang sangat menarik - dari $ 13.900 hingga 16.950.
Hyundai Elantra
Elantra yang diperbarui juga memulai debutnya pada tahun 2003 dan diwakili oleh sedan dan hatchback di pasar domestik.
Mobil itu datang kepada kami dengan mesin bensin 1,6 liter, 77 kW/105 liter. Dengan. Dan dua gearbox - mekanik atau otomatis.
Bergantung pada tingkat konfigurasi (GL atau GLS), harga untuk Elantra Setan di salon dealer resmi berkisar dari $ 13 190 hingga 15.990.
Suzuki Liana
Untuk pertama kalinya, Liana empat pintu disajikan pada tahun 2001 untuk pertama kalinya, dan pada tahun 2002 presentasi Eropa terjadi.
Sedan dan hatchback dipasok ke Rusia hanya dengan mesin 1,6 liter, 78 kW/106 liter. p., dikumpulkan dengan lima mekanik kecepatan atau empat kecepatan otomatis. Versi mesin -drive penuh dari mesin juga disediakan.
Kami menjual paket dasar tanaman merambat untuk peralatan dasar prajurit. Kisaran harga dari $ 14.900 hingga 16 850.
Mobil -mobil ini sudah berada di ruang pemasangan editorial dan entah bagaimana meninggalkan yang pertama dan, mungkin, kesan yang paling jelas. Namun, semuanya diketahui sebagai perbandingan, jadi kami tidak takut untuk mengumpulkannya bersama tidak hanya untuk menyoroti keuntungan, tetapi juga untuk menekankan kekurangan.
Tentu saja, acara tersebut adalah pemenang Grand Prix di The Wheel, model gaya perusahaan baru Mitsubishi - Lancer. Dengan itu, perusahaan menghubungkan harapan besar, termasuk sebelumnya di pasar Rusia. Lagi pula, dialah yang harus mengganti krisisme yang sedikit bosan, serta membuat persaingan serius dengan paus lain dari industri otomotif Jepang - Nissan dan Toyota.
Dalam tes kami, penentang Lancer mendapat non -standar, meskipun tidak kehilangan perhatian konsumen domestik. Hyunde Elantra baru -baru ini diperbarui, setelah menerima lebih banyak cangkang Eropa dan sejumlah perbaikan. Nah, Suzuki Liana bukan hanya penduduk asli Jepang, mungkin tidak dipromosikan sebagai merek terkemuka, tetapi juga teman sekelas, menggabungkan banyak solusi desain yang tidak biasa yang menarik perhatian. Jadi, bangsal kita adalah tiga sedan dengan mesin 1,6 liter, sekitar satu kategori harga, yang masing -masing mungkin akan menarik dengan caranya sendiri.
 
Standar gaya
Oh, mobil -mobil modern ini dirancang oleh komputer. Tampaknya pencipta mereka lupa tentang revolusioner garis eksterior, cerah, dan berair. Sayangnya, dengan pengecualian yang jarang, mobil menjadi semakin mirip satu sama lain. Dan kemudian masih ada cinta universal untuk warna dan nuansa perak ... Saya bertobat, lebih dari sekali saya menangkap dirinya pada kenyataan bahwa, mempelajari, misalnya, Lancer, tiba -tiba menemukan lambang Hyunde dan sebaliknya. Lalu apa yang harus dikatakan tentang orang -orang yang tidak berpengalaman, untuk siapa mereka semua berada di satu wajah? Menarik, tetapi dengan latar belakang yang seperti itu, Liana tiba -tiba memperoleh banyak kebajikan eksternal. Proporsi yang tidak biasa, dan bahkan desain tuning pabrik, tiba -tiba ternyata menjadi lulus ke dunia pengakuan. Tidak ada yang pernah mencoba menamai mobil ini dengan orang asing. Tentu saja, kolosus ini berada di kaki roda kecil (omong-omong, dimensi yang benar-benar dewasa 195/55R15), untuk membuatnya lebih lembut, tidak bersinar dengan kecanggihan bentuk dan garis, tetapi setidaknya dibedakan oleh non-non-non-non-non-non-non-non-non-non-non-bukan Penampilan Standar.
Mari berharap konten internal akan dirilis ke sisanya. Oleh karena itu, mari kita lihat lebih dekat interior, dengan hati -hati mempelajari karakteristik individu setiap orang.
Saya ingat bahwa Mitsubishi Lancer yang sama pada kenalan pertama tidak membuat kesan yang menakjubkan. Dia tampak bijaksana, solid, dilengkapi dengan baik, tetapi tampak lebih dari akrab.
Sekarang, dengan latar belakang pesaing, dia tiba -tiba mulai terlihat lebih nyaman. Sisipan yang disurvei di bawah pohon hitam mulai diputar, plastik mulai terlihat lebih menyenangkan, seorang individu dan kebaruan langsung terasa di dalam mobil. Akibatnya, itu hanya sepadan dengan itu di dalam, semua pertanyaan dengan kebingungan dalam perangko dan lambang langsung memudar ke latar belakang.
Kursi yang nyaman dan luas, kombinasi perangkat yang dapat dibaca dengan baik, upaya yang diverifikasi dengan cermat dan pergerakan kontrol. Semuanya logis di sini, semuanya ada di tangan - sebagai hasilnya, Anda terbiasa dengan mobil segera, tanpa digunakan. Tentu saja, tidak semua yang ada di mobil ini sempurna. Sulit, misalnya, tidak mengeluh kepada yang lebih besar untuk diameter roda kemudi - penghargaan untuk tradisi Jepang atau tidak untuk melihat pagar piket dari pengekangan kepala belakang yang menutupi setengah kaca. Tetapi secara umum, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil.
Tetapi di kursi belakang sempit untuk berlutut, dan atap terus terang menggantung di atas kepalanya, jadi, dari sudut pandang penumpang, Lancer cukup ordinal.
Terhadap latar belakang Hyunde Elantra Jepang yang bijaksana, itu tidak berarti sederhana, meskipun tidak ada. Tampaknya menjadi kombinasi standar dari nuansa abu -abu dan gelap, tetapi gaya yang sedikit lebih kasar, pelapis yang lebih sederhana, kinerja yang lebih mudah. Namun demikian, jika Anda duduk dan melihat lebih dekat, maka semua yang Anda butuhkan akan ditemukan di mobil ini, karena dalam hal tingkat peralatan itu tidak lebih rendah daripada Jepang. Di sini Anda hanya perlu terbiasa dengan kisi -kisi deflektor skala besar di panel depan, untuk menembus, sehingga untuk berbicara, dengan pendekatan Korea terhadap tata letak tempat kerja, dan Elantra akan sangat berada di level. Setidaknya dalam hal kenyamanan pendaratan atau menggunakan satu atau satu peralatan. Kombinasi perangkat yang agak aneh, tetapi nyaman, sakelar sakelar logis dan kembar sistem ventilasi.
Tentu saja, tidak semuanya di sini sempurna, dan, misalnya, tuas kotak segera alarm dalam gerakan besar. Kursi pengemudi menawarkan berbagai gerakan longitudinal yang sangat baik dan sebanyak lima penyesuaian, termasuk memasang bagian depan dan belakang bantal setinggi. Menurut konfigurasi, sangat mirip dengan Lancer, tetapi kurang tangguh dalam arah lateral. Secara alami, punggung yang bernafas sedikit menjengkelkan, tetapi jika tidak, Anda duduk hampir indah: saya mengangkatnya sedikit, memiringkannya, dan kursi mengambil dengan nyaman dan tidak mencolok ke lengannya.
Walfrostnaya dan penumpang belakang. Pilih -pilih pasti akan merayakan bantal rendah dan atap yang mendesak, tetapi semuanya sesuai dengan lutut, bahkan ada stok untuk duduk di depan.
Suzuki Liana jelas merupakan pandangan yang berbeda tentang konsep sedan modern. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa Anda memasuki mobil ini, dan tidak turun, dan ketika Anda duduk di kemudi, Anda memelintir kepala untuk waktu yang lama, di jiwa Anda percaya bahwa para dealer masih keliru dan masih tergelincir. Tapi bagaimana lagi, ketika di atas kepala tidak hanya penuh ruang, tetapi juga dengan margin? Rak depan yang lebar difasilitasi oleh jendela tambahan kecil, dan Anda duduk di sini luar biasa tinggi, hampir seperti di kendaraan semua -ter. Ketidaksukaan mesin hanya meningkatkan strip sempit perangkat digital perangkat, panel depan yang tinggi dan masif dan pemilih senapan mesin. Sayangnya, salah satu pengaturan Liana paling mahal, dealer Rusia yang hanya disebut Aero, kami juga mendapat transmisi otomatis. Namun demikian, pemeriksaan pedantic mengungkapkan tidak hanya biaya penyelesaian yang ditekankan. Anda menemukan bagasi (yang berarti, bagaimanapun, sedan!) Ukuran mengesankan sehingga pesaing dengan kompartemen kargo padat mereka hanya bisa iri. Setelah memasuki rasanya, saya segera ingin mencoba diri saya dalam peran penumpang. Lagi pula, Anda juga dapat memasuki kursi belakang dan ... tapi itu tidak ada di sana. Atap bergaya mengganggu di sini. Tapi sisanya bagus: bantal yang tinggi dan nyaman, persediaan yang kokoh di atas lutut, eh, jika langit -langitnya seperti di depan.
Namun sudah waktunya untuk menetap di belakang kemudi. Saya harus mengakui bahwa antusiasme secara bertahap berkurang. Berbagai pergerakan longitudinal kursi, dan yang paling penting, jelas kurang dari bantalnya, sama sekali tidak proporsi Eropa. Akibatnya, pinggul sedikit digantung di udara, di tangan lagi dalam bahasa Jepang, roda kemudi besar, dan di depan mata terlalu terang noda dari kombinasi perangkat yang penuh gaya. Ini dia, sedan lain dalam bahasa Jepang!
 
Mitsubishi-lenser
Kudanya adalah kereta luncur yang seimbang. Karakteristik mesin sangat datar dan nyaman bagi konsumen. Dalam sebagian besar situasi, motor Lancer sedikit monoton (laju roda gigi yang diregangkan), tetapi akan sangat andal membubarkan mobil dari 1.200-1500 rpm dan lakukan ini hingga pembatas daya. Pada prinsipnya, itu lebih mudah untuk orang awam, tetapi jika Anda pergi dari hati, temperamen mobil akan tampak membosankan. Tapi kenyamanan akustik pasti ada di atas. Ini terlihat dari menit pertama kencan. Tentu saja, dengan 4000 rpm, suara motor menerobos, tetapi kedengarannya terselubung, seolah -olah telinga telah ditutup dengan kapas.
Mobil yang bagus dan pada pengaturan suspensi. Meskipun saya tidak akan menyembunyikan - jalan domestik menyesuaikan penilaian. Jika di Finlandia (selama presentasi) pengaturan sasis hanya menyebabkan kekaguman, maka sekarang Lancer mengganggu dengan guncangan vertikal yang tajam pada kecepatan tinggi. Sangat mungkin bahwa gelombang lembut kita lebih diletakkan dalam desain gerakan suspensi.
Tapi penanganan tidak berubah. Mobil ini akurat dan sangat dirakit di jalan, sementara itu tidak mengganggu sama sekali, memungkinkan Anda untuk andal dan percaya diri bergerak di ruang angkasa. Secara umum, mesin yang dapat dimengerti dan logis yang tidak menghadirkan kejutan.
Jadi, mungkin, dalam segala hal. Di satu sisi, tidak ada yang istimewa, luar biasa, di sisi lain, adalah kepatuhan yang jelas untuk semua skema desain yang dirancang, yang memungkinkan Anda untuk mencapai hasil yang stabil.
 
Hyunde Elantra
Tapi yang ini dengan karakter, ”kami mencatat, hampir tidak memulai pengukuran dinamika longitudinal. Tentu saja, Korea tidak mungkin membanggakan kebenaran pengaturan Lancer, tetapi motornya lebih menyenangkan. Cukup memberatkan, sudah beruntung dari 1000-1200 rpm, dan hingga tiga setengah - tiba -tiba berkedip dengan pickup dan kemudian berputar dengan mudah dan alami, hingga limiter. Tiba -tiba ternyata transmisi jatuh ke semua rentang yang diinginkan: mobil tidak hanya nyaman, tetapi juga sangat dinamis. Eh, jika bukan karena mekanisme switching yang terlalu panjang dan kopling yang tidak terlalu dapat dipahami, orang umumnya dapat berbicara tentang pengaturan olahraga dari unit daya. Hyunde terasa lebih ribut daripada orang Jepang yang tepat. Dia menyanyikan motor, gatal -gatal, sangat aktif bereaksi terhadap kualitas lapisan. Di satu sisi, ini, tentu saja, menekankan moral, tetapi di sisi lain, dalam mode tertentu, mengganggu tekanan suara yang terus -menerus.
Tapi liontin itu tampak cukup sukses. Mereka tidak senyaman Lancer, dan jauh lebih aktif mentransfer semua benjolan kecil jalan ke tubuh. Namun demikian, mereka memegang pukulan dengan baik dan mereka mengatasi gelombang lembut tanpa masalah. Hanya dengan kecepatan tinggi, mobil sedikit terganggu oleh impuls vertikal tajam yang terjadi pada gelombang lembut.
Bukan elantra yang baik dan dalam hal kemampuan kontrol. Tentu saja, lebih rendah daripada Mitsubishi dalam keakuratan tanggapan, tetapi secara umum dapat diandalkan dalam sebagian besar situasi sehari -hari. Tentu saja, di sini bagian yang paling banyak dari tubuh adalah, dan ketika Anda dengan cepat mengarahkan Anda, Anda pasti akan merasakan semacam ketidakcocokan antara tim pengemudi dan reaksi mobil, tetapi secara umum Hyunde mencoba untuk tidak mengubah logika miliknya perilaku di jalan.
 
Suzuki Liana
Mobil ini ditekankan oleh pemotong dan dinamis, senapan mesin secara tiba -tiba dan tiba -tiba mengganti gigi, memperkuat semangat olahraga. Tetapi ada sesuatu yang tidak sesuai dengan ideologi sedan keluarga besar dengan kualitas pertempuran impulsif! Dan intinya tidak hanya bahwa mesin itu menjengkelkan di kabin sudah dari 2500 rpm dan terus terang menekan telinga, dan gearbox berusaha sepanjang waktu untuk menempelkan yang diturunkan, Anda hanya perlu menyentuh akselerator dengan hati -hati. Pada akhirnya, ada tanaman merambat dan mekanik biasa dalam konfigurasi. Ngomong -ngomong, olahraga seperti itu, yang tertanam, dalam karakteristik liontin, membuat sedan itu sangat gugup, entah bagaimana tidak masuk akal. Di atas meja, bahkan sebagai sebuah meja, Suzuki mengejutkan tanggapan yang cepat dan tepat, tetapi, jatuh pada gelombang kecil dalam tikungan, mulai mengubur dan berayun, berusaha untuk meluruskan lintasan. Atau, setelah memberlakukan kekakuan tanpa kompromi dari liontin yang diperebutkan, itu menyerah dengan sangat cepat, ada baiknya tampil benjolan yang serius. Jujur, perjuangan dengan manifestasi karakter yang begitu kompleks tidak terkesan, dan mobil itu sangat tidak biasa dalam gaya segera berakhir di orang luar.
 
Menyimpulkan
Pesaing non -standar, hasil yang tidak biasa ... yang, misalnya, dapat berasumsi bahwa menarik di luar dan dalam Suzuki, Liana, yang mendorong pesaing dengan ukuran salon dan batang, tiba -tiba akan menolak bermain game dewasa, Menjadi sangat angkatan laut dalam rencana pengendara? Jujur, mereka sendiri tidak mengharapkan ini. Meskipun, saya akui, Hyunde Elantra terkejut, tetapi sudah ke arah yang menyenangkan. Korea itu kompetitif, pertama -tama, dengan kemampuan kereta luncur. Kalau tidak, ia, tentu saja, lebih sederhana, tetapi ia mengambil dengan harga, peralatan, dan ukuran kabin.
Nah, penghasut utama tes? Nyaman, praktis, dipikirkan oleh Mitsubishi Lancer - barang yang solid di sebagian besar nominasi. Dan ini, mungkin, adalah keuntungan utamanya, karena hampir cukup sulit untuk menjadi siswa yang sangat baik dalam segala hal, dan bagi orang awam inilah yang Anda butuhkan.
 
Mitsubishi Lancer
Salon yang nyaman dan tampan, di mana tampaknya tidak ada yang tidak biasa, kontrol yang bijaksana, perangkat yang dibaca dengan baik. Kecuali bagelnya terlalu besar.
Pengekangan kepala belakang bukanlah solusi desain terbaik, karena, memang, batang dengan konfigurasi kompleks permukaan samping.
Penggerak listrik dari keempat jendela adalah peralatan dasar standar, yang meliputi kunci pusat dan AC.
 
Hyundai Elantra
Interior dalam bahasa Korea tidak terlihat demikian: plastik lebih sederhana dan gaya pemuatan. Namun demikian, semua yang diperlukan di sini berlimpah.
Kaca yang dibangun, sandaran tangan gabungan di belakang sangat nyaman.
Tinju ganda antara kursi depan adalah bagian yang hampir integral dari mobil modern. Hal utama adalah tidak melupakan apa dan di mana saya meletakkannya.
 
Suzuki Liana
Di dalam Liana ada orisinalitas itu sendiri: interior yang luas, panel depan yang kuat, sisik -sisik terang perangkat digital. Keunikan dari versi ini juga ditekankan oleh bahan pelapis yang mahal.
Di kursi belakang Anda merasakan langit -langit yang dekat, tetapi sebaliknya itu bagus. Batang yang lapang akan iri oleh banyak orang.
Pendaratan tinggi tidak hanya visibilitas yang baik, tetapi juga kemampuan untuk menyembunyikan nampan yang lapang untuk hal -hal kecil di bawah kursi.
 
RINGKASAN
Mitsubishi Lancer
+ Ergonomi yang nyaman dari tempat kerja, kemampuan kereta luncur seimbang yang baik, kenyamanan akustik tinggi.
- Sulit untuk sandaran kepala, visibilitas melalui kaca spion bagian dalam. Hyundai Elantra
+ Tempat yang nyaman untuk penumpang belakang dan bagasi, mesin lincah, liontin intensif energi.
- Gerakan besar tuas gearbox, pedal kopling yang tidak jelas.
Suzuki Liana
+ Desain asli dan interior, interior luas, bagasi lapang.
- Mesin bising, kehalusan rendah, kisaran longitudinal yang tidak memadai dari penyesuaian kursi depan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"