Test drive Hyundai Coupe (Tiburon) sejak 2007

Putrenica

Bahkan muskovit terbiasa semua berubah menjadi mobil ini. Menangkap pandangan mereka, Anda merasa seperti seorang gadis dalam mini, melintasi tanah parade seorang prajurit: di satu sisi, sedikit tidak nyaman (tergantung pada latihan), di sisi lain, Anda bersukacita dalam peningkatan perhatian (tidak bergantung pada latihan).
 

Pada awal 90-an abad terakhir (seberapa tidak biasa kedengarannya!), Hyundai menggulung konsep HCD-II SPD-II SPD-Cup di seluruh dunia. Pada tahun 1993, mobil melaju ke Detroit, di mana ia menerima ulasan yang sangat baik tentang pers dan pengunjung - yang pertama tidak selalu menemani yang kedua. (Mengapa kami menyebutkan Detroit? Karena pasar Amerika untuk Hyundai sangat penting - banyak keputusan teknis dan desain mobilnya ditujukan kepadanya.) Publik hampir tidak percaya bahwa perusahaan Korea, yang pada waktu itu, yang pada waktu itu, yang telah menjual di Amerika Serikat, bisa menciptakan ini.
 

Setahun kemudian, konsep HCD-III ringan, yang terlihat lebih baik daripada HCD-II, dan juga dilengkapi dengan kursi belakang yang tidak biasa-diperluas 90 derajat, penumpang bisa duduk dengan kakinya diperpanjang. Publik, terutama orang -orang muda, mengalir dalam air liur ...
 

Di akhir mobil serial (Jenewa, 1996), tidak ada kursi lucu yang muncul - itu tidak memenuhi persyaratan keamanan. Di Amerika Serikat, mobil itu dijual dengan nama Tiburon (mengubah kompartemen scupe Hyundai), di seluruh pasar - seperti hanya Hyundai Coupe. Beberapa tahun yang lalu, kompartemen sudah mengunjungi tangan kami (motor #12, 1997) dan meninggalkan kesan yang cukup positif. Pada model tahun 2000, mobil ini diperbarui. Apa yang berubah?
 

Jadi, Hyundai Coupe 2.0 - dalam konfigurasi FX tertinggi. Pertemuan itu terjadi di ubin yang brilian dari dealer mobil, di mana dimungkinkan untuk melihat dengan aman di bawah perut seolah -olah melonjak mobil yang melonjak di atas lantai. Inspeksi perubahan khusus dalam mekanik tidak terungkap - suspensi independen (depan dan belakang MacPherson) dengan stabilisator stabilitas celaan, saluran buang baja stainless (sebagian) dengan peningkatan diameter dengan nozzle berbasis krom pada pipa knalpot, cakram Rem (di depan berventilasi).
 

Perubahan penampilan lebih signifikan - bagian depan yang sama sekali berbeda dengan peralatan pencahayaan baru, tudung yang diprofilkan, yang diubah kembali dengan spoiler pada tutup bagasi. Kreasi multi -permen dengan kulit yang dilipat pada sisi pada pandangan pertama. Permukaan tubuhnya dibentuk baik oleh konstitusi berotot, atau pada gelombang udara yang luar biasa ...
 

Itu menjadi lebih luas di dalam. Salon dengan hasil formal pesawatnya agak mengingatkan pada interior Audi TT-The Korea, tanpa rasa malu, dikelilingi oleh solusi yang berhasil dari kelas yang lebih tinggi.
 

Pelapis warna antrasit, kursi hitam mirip dengan kulit - jika itu adalah pengganti, maka kualitas yang sangat baik. Selubung roda kemudi dan tuas kotak otomatis pasti kulit, dicuri dengan sengaja jahitan kasar. Torpedo finish plastik dibuat dengan terampil di bawah matte aluminium.
 

Kursi LA Sports dengan penyesuaian pemanas dan mekanis (kanan lebih sederhana, kiri - dengan perubahan kecenderungan bantal dan profil punggung), kesannya mengesankan sampai Anda duduk dengan benar. Masalahnya bukan karena mereka keras - mereka harus seperti itu - tetapi rol dukungan lateral tidak cukup dikembangkan untuk memastikan fiksasi tubuh yang diinginkan dalam belokan tajam.
 

Amplitudo gerakan longitudinal dari kursi pengemudi sudah cukup untuk orang -orang yang sedang dan sedikit lebih tinggi dari pertumbuhan, itu tidak cukup tidak cukup. Dukungan lumbar (kebaruan) secara khusus dalam kasus saya mendukung bagian tubuh yang sama sekali berbeda. Pengontrol roda gila dari kemiringan bantal mampu melelahkan jari -jari wanita yang kurus ...
 

Kursi belakang dirancang untuk dua remaja, saya tidak dapat menampung di sana bahkan dengan kursi pengemudi sepenuhnya ke depan. Namun, untuk kompartemen kompak, ini cukup dimaafkan. Dengan tujuan anak -anak dari barisan belakang, tidak adanya sandaran kepala, lampu rokok, asbak dan kantong untuk surat kabar dibenarkan.
 

Tubuh bugrose bundar dari kebiasaan tidak memungkinkan Anda untuk benar-benar mengevaluasi dimensi mesin di parkir yang ketat, memaksa untuk menjauh dari tetangga. Pandangan ke depan luar biasa: tudung miring (menarik -lambung, satu pandangan dapat menyebabkan detak jantung) memungkinkan Anda untuk melihat rintangan jalan yang dekat. Tidak ada keluhan tentang rak depan yang sempit dan kacamata samping yang membungkuk. Visibilitas di atas bahu, belakang dan kanan dan belakang, sangat dibatasi oleh rak belakang lebar. Ulasan di Salon Mirror - Tanpa komentar. Cermin pintu hampir kurang panoramik, dan mekaniknya memiliki reaksi nyata saat mengonfigurasi.
 

Pada angin yang lebar dan jendela belakang akun untuk satu petugas kebersihan. Anehnya, mereka membersihkan jendela hampir sepenuhnya, hanya menyisakan pulau -pulau kecil di sudut -sudut. Sikat depan dikendalikan oleh tuas roda kemudi, tombol belakang pada torpedo.
 

Perendaman di salon difasilitasi karena tikungan pintu yang kuat - tepi atas pintu, seolah -olah, bergeser ke dalam dan tidak mengganggu kepala. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam sudut kecenderungan memungkinkan seseorang dari pertumbuhan apa pun untuk mengecualikan kontak lutut dengan roda kemudi. Yang terakhir pada awalnya tampak besar, tetapi tidak - ternyata dalam gerakan, diameternya cukup dapat diterima, hanya pelek yang lebih tipis dan lebih keras dari yang diinginkan, dan cangkangnya meluncur di tangan dengan pohon berkecepatan tinggi.
 

Perangkat - Seperti di telapak tangan Anda, panah merah dengan latar belakang abu -abu sangat terlihat. Mendominasi dalam kombinasi speedometer, dan tachometer dengan zona merah 6,5-8 ribu sekitar/menit. Petunjuk kebutuhan untuk memutar motor dengan benar.
 

Garis-garis torpedo baru sangat rumit, namun semuanya tercapai, sederhana dan logis: Pennet apa pun dapat ditemukan segera, tanpa melihat, simbol-pictogram jelas. Sedikit lebih rendah dari AC - resor CD, pada saat yang sama dengan dimasukkan dari sayap belakang kiri, antena merangkak.
 

Dalam kelimpahan - saluran udara. Mereka bahkan berada di pintu, dua untuk kaca dan untuk manusia. Sandaran tangan, dalam perannya adalah kompartemen sarung tangan menengah kecil dan pegangan pintu, tidak mengganggu kontrol - siku pengemudi tidak menyangkut mereka. Jika Anda menurunkan tangan kiri dari roda kemudi ke sandaran tangan, wiper, cermin dan kunci pusat akan tepat di bawah jari, dan saku luas di bawah. Di atap ada palka dengan penggerak listrik, tombol kontrol ditempatkan di konsol langit -langit, di sebelah - mata.
 

Dengan kenyamanan memuat batang, model Hyundai Coupe cukup sebanding dengan pickup. Batang, di bawah lantai yang tersembunyi cadangan ukuran penuh, besar dan dalam, dan Anda masih dapat melipat bagian belakang kursi belakang ...
 

Mobil itu masih bodoh, tanpa pengalaman hidup - ada nol solid pada odometer. Dia masih tidak tahu bahwa pertemuan dengan lumpur Februari Moskow tidak menjanjikan sesuatu yang baik - pakaian kuning elegan dengan cepat menghilang di bawah lapisan tanah. Namun demikian, orang yang lewat -bekukan dan akan terguncang untuk waktu yang lama di Hyundai Coupe. (Wanita di dealer mobil, telah memutar matanya dengan melamun, tanpa mengucapkan sepatah kata dari shell mesmerist.)
 

Damsky - Tidak, lebih muda (Unisex masih hidup!) - Untuk beberapa alasan, penampilan mobil tidak menabrak kebanggaan laki -laki sama sekali. Mungkin karena mobil dirasakan dengan cara yang sama sekali berbeda dari dalam, dan proses manajemen memberikan kesenangan yang luar biasa.
 

Meskipun ketidaksukaan patologis dari transmisi otomatis, saya memilih mobil dengan senapan mesin (kotak utama Hyundai Coupe adalah yang mekanis lima kecepatan). Modal menentukan kondisinya - percepatan yang sering dalam kemacetan lalu lintas dapat mengekstraksi penggemar mekanik dan mengurangi umur kopling. Siap mengakui yang jelas: mesin di kota lebih disukai. Transmisi coupe disepakati dengan baik dengan mesin 2 L 140-tenaga kuda, dan bahkan pengemudi aktif tidak mungkin terasa tersinggung. Momen pergeseran gigi hampir tidak terlihat dan ditentukan terutama dengan mengubah jumlah kecepatan mesin.
 

Motor terdengar menantang - seolah -olah ada lima puluh kuda di dalamnya daripada sebenarnya. Tapi daya tunai cukup untuk mobil dengan berat sedikit lebih dari satu ton. Cukuplah untuk mengatakan bahwa torsi motor adalah 180 nm, dan percepatan menjadi seratus membutuhkan waktu lebih dari 8,5 detik. Saya merasakan potensi internal bubuk, dan saya terganggu oleh uang robek yang merangkak di sepanjang baris kiri dengan ketaatan ketat terhadap rezim kecepatan, kata mereka - saya tidak melanggar apa pun!. Inspektur Polisi Lalu Lintas yang keras, mengepung saya setelah manuver yang tajam dengan kecepatan yang dihukum dengan jelas, memeriksa mobil dengan penuh minat, untuk beberapa alasan tanpa bertanya kepada ...
 

Terlepas dari ban musim panas yang terus terang, mobil ini berlaku untuk aspal basah, memberikan pengemudi dengan kelebihan yang tak terduga kuat saat berakselerasi dan di sudut -sudut. Hyundai Coupe dengan percaya diri menentukan kurva pola dalam mode slalom kecepatan tinggi. Fotografer itu berduka - tidak mungkin merobek mobil di selip di genangan yang ditutupi genangan air. Bahkan fokus dasar seperti itu tidak berubah sebagai pemisahan roda di tikungan.
 

Kemudi kemudi dengan umpan balik yang baik tidak menyebabkan keluhan, dan suspensi keras dan karet profil rendah semakin diperkuat bahwa kami membayar pajak jalan dengan sia -sia ...
 

Tidak semua orang setelah perjalanan pertama akan menyukai mobil ini - dengan perilaku, tidak sama sekali wanita. Selain itu, Anda tidak boleh bingung dengan akuisisi oleh mereka yang pengalaman pengemudi dibatasi oleh beberapa jam pelatihan. Selain itu, kompartemen, menurut pendapat yang berlaku, adalah mesin yang tidak praktis.
 

Dalam keunggulan yang jelas dari Hyundai Coupe, Anda dapat merekam penampilan yang agresif, mesin yang layak dan penanganan yang baik. Dalam kerugian - penampilan agresif yang sama yang membatasi kategori usia pembeli potensial di atas.
 

Di AS, Hyundai Coupe dalam versi dasar berharga sekitar $ 14.000. Mesin, mirip dengan konfigurasi yang ada di tes kami, akan menelan biaya sekitar $ 16.000. Menurut standar lokal - tidak terlalu banyak, model ini terutama dirancang untuk gaya, tetapi tidak terlalu terbebani dengan cara pemuda, dari mereka yang membeli Ford Escort ZX2 alih -alih hanya pengawalan, atau GTI Golf Volkswagen alih -alih golf biasa. Kami memiliki harga yang berbeda, Hyundai Coupe 2.0 FX dengan kotak otomatis akan berharga sekitar $ 25.000 ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 3/2000]