Test drive Hyundai Coupe (Tiburon) sejak 2007
Pejuang kecil
Image - Nothing - Mengumumkan iklan televisi yang mengganggu. Mungkin di suatu tempat, tetapi tidak dalam bisnis mobil. Gambar, atau, seperti yang sekarang modis untuk dikatakan, merek ini adalah salah satu komponen terpenting dari merek apa pun, terutama yang relatif muda. Sangat disayangkan bahwa kita paling sering memperhatikan citra merek, dan bukan pada apa yang diproduksi di bawah merek ini. Dan Hyundai Coupe adalah contoh khas miopia semacam itu. Jika SUV, minivan, dan model biasa yang diproduksi oleh kekhawatiran, pembeli di seluruh dunia, termasuk kami, diterima dengan ledakan, maka ke kompartemen olahraga, setidaknya, kami masih memiliki pelecehan waspada. Saya bertobat, saya sendiri pergi ke tes ini dengan prasangka, kita dapat mengatakan, dengan instalasi untuk kekecewaan. Sebaliknya, tidak terlalu mengecewakan, saya hanya ragu bahwa Coupe dapat mengejutkan saya dengan sesuatu, dan bahkan lebih menakjubkan saya. Dan lebih menyenangkan bagi saya untuk memastikan kesalahan saya - mobil itu secara mengejutkan layak, jika tidak lebih.Ada pepatah seperti itu: Bagaimana Anda memanggil kapal, jadi itu akan melayang. Jadi, dalam kasus model ini, namanya memainkan peran yang sangat penting, bahkan menentukan. Menurut pendapat saya, Coupe terlalu segar untuk mobil yang begitu menarik, tetapi Tiburon (seperti yang mereka sebut mobil ini untuk dijual di pasar Amerika) - tepat. Mendengarnya, saya langsung ingin jika Anda tidak pergi, maka setidaknya lihat mobil dengan nama itu. Saya akan mengatakan lebih banyak - nama ini sangat ideal untuk karakter dan menjalankan kualitas mobil, dan tidak jelas mengapa perusahaan begitu kehilangan orang Eropa. Mungkin ada alasan bagus untuk ini, misalnya, bukan suara kata yang sangat bagus untuk beberapa bahasa Eropa. Tetapi nama yang lebih nyaring, bagi saya tampaknya itu bisa, jika tidak untuk mempengaruhi tingkat penjualan, maka setidaknya membuat model lebih baik -secara individual, individual.
Kebetulan tidak ada waktu untuk kenalan awal, jadi dengan menyesuaikan kursi dan cermin di bawah dirinya sendiri, kami berangkat. Dan segera kejutan yang menyenangkan - sedikit melepaskan kopling, saya sedikit ragu -ragu dengan gas, tetapi mobil tanpa ini dengan percaya diri pindah dari tempat di Idle. Dan sementara kami, bermanuver di antara pejalan kaki, pindah dari situs dekat pusat dealer, mobil dengan penuh percaya diri, tanpa gemetar, berkuda dengan kecepatan minimum, tanpa memerlukan mondar -mandir. Lebih lanjut - bahkan lebih menyenangkan. Mobil itu berguling dari trotoar, dan saya menekan pedal gas ke lantai. Yang pertama, yang kedua - di bawah iringan jahat mesin coupe, tergantung dengan ban, dengan cepat bergegas ke depan, meningkatkan akselerasi dengan setiap ratus revolusi tambahan pada tachometer. Ketika panah sudah mendekati tanda 4000, saya, secara logis beralasan bahwa mesin dengan dorongan di bagian bawah, secara teori, seharusnya tidak pada kecepatan tinggi, sudah dijangkau ke gearbox tuas, tetapi kemudian mesinnya dibuka seolah -olah angin kedua dibuka - brengsek yang paling kuat, dan secara harfiah melalui seperseribu detik, motor telah beristirahat di pembatas kecepatan, yang, omong -omong, dipicu oleh sekitar 6500 rpm. Sejujurnya, sangat tidak terduga bahwa beberapa detik saya hanya tahu dengan bodohnya mengapa akselerasi berhenti. Saya mengulangi prosedur di gigi ketiga, dan semuanya diulangi dengan akurasi detail terkecil - akselerasi dinamis dan brengsek yang baik di akhir, hanya speedometer kali ini yang telah menunjukkan hampir satu setengah ratus. Tiga ribu revolusi terakhir dari penembak tachometer terbang begitu cepat, seolah -olah turbocharged yang tidak ada. Sepertinya dua mobil - satu agak dinamis, tetapi tenang (di zona kecepatan rendah dan sedang), yang memiliki gerakan yang relatif lambat dan tidak memaksa untuk terus bekerja dengan tuas gearbox, yang kedua adalah hewan asli, diatur pada perlombaan tanpa kompromi, baik di kota atau di luar perbatasannya. Ini sangat mirip dengan bagaimana sistem perubahan dalam fase distribusi gas bekerja, tetapi itu adalah fokus bahwa ini juga tidak ada di sini. Ya, tentu saja, 138 kuda dan sedikit lebih dari satu ton massa yang dilengkapi adalah rasio yang baik, tetapi kita harus membayar upeti kepada para insinyur, mereka membuat motor yang sangat bagus. Dan tidak ada gunanya berhenti dalam hal ini - menurut saya versi ekstrem coupe diproduksi seperti Mitsubishi Lancer Evolution atau Subaru Impreza WRX, berakhir dengan sekitar 200-220 kuda, dan dijual dengan harga Korea, model seperti itu bisa Temukan pelanggan, ya, dan dalam hal gambar akan melayani layanan yang baik. Namun, kami tidak akan mengajar orang -orang yang telah mencapai begitu banyak, tetapi kami akan mengurus lebih baik mempelajari produk mereka.
Pada saat debutnya, pada tahun 1996, model coupe tampak kurang agresif, karena, memang, semua Hyundai lainnya pada waktu itu. Bukan untuk mengatakan bahwa ini buruk, tetapi sekarang bentuk yang lebih tajam ada dalam mode, yang jelas menunjukkan item baru terbaru dari hampir semua produsen dunia. Oleh karena itu, tahun lalu, Coupe mengalami modernisasi yang serius, yang terutama mempengaruhi penampilan. Yang paling mencolok, dalam arti kata yang literal dan figuratif, elemen dari desain baru adalah teknik pencahayaan quad -oneed, yang, secara umum, membuat penampilan lembut coupe lebih agresif. Benar, lidah tidak berubah untuk menyebutnya quad -ey, jika hanya karena bagian depan coupe memiliki sepuluh elemen optik dari berbagai tujuan, dan jumlah total lampu on -papan mencapai tiga belas. Bagaimanapun, bahkan jika Anda tidak memperhatikan peralatan pencahayaan, desain model coupe dapat disebut berhasil, terutama karena ternyata sangat tidak biasa dan mengesankan. Apakah itu indah atau tidak - Anda dapat berdebat tentang hal ini dengan suara serak, tetapi satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti - hanya seseorang yang dapat mengacaukan coupe dengan model olahraga lain yang sangat jauh dari dunia mobil. Detail karakteristik seperti rolls -royce, warna mobil secara langsung tergantung pada versinya. Kami memiliki logam perak pada tes, misalnya, dan jika saya mengerti dengan benar, ini menunjukkan bahwa mobil dilengkapi dengan mesin 2.0 liter dan gearbox mekanik. Ini adalah versi paling keren, jika Anda tidak memperhitungkan biaya modifikasi dengan automaton, jadi ada hampir semua hal di dalam mobil, mulai dari cakram cor hingga AC.
Interior, khususnya, panel instrumen dan konsol pusat dibuat sesuai dengan desain eksternal, yaitu, mereka terlihat sangat orisinal. Setelah Anda melihat wajah coupe yang agresif, di kabin Anda berharap untuk melihat sesuatu seperti itu, dan setiap interior Eropa dan membosankan apa pun akan terlihat di sini seperti peretasan desainer. Anda dapat, tentu saja, mengatakan bahwa salon yang canggih akan dengan cepat keluar dari mode, tetapi ini masih merupakan pertanyaan yang kontroversial, tetapi fakta bahwa itu asli dan cukup jauh sudah menjadi fakta. Dapatkah Anda mengingat bagaimana beberapa kompartemen Eropa atau Jepang terlihat di dalamnya? Dan jika Anda duduk setidaknya sekali di Coupe, maka Anda selalu dapat dengan mudah mengidentifikasinya. Setidaknya saya belum melihat tombol yang nyaman dan asli untuk menyalakan lampu depan atau kontrol bundar ventilasi secara bersamaan. Juga senang bahwa dalam mengejar orisinalitas para desainer tidak mengabaikan hal -hal duniawi seperti ergonomi dan kenyamanan manajemen. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan tinggi, dan di kedua posisi ekstrem itu tidak mengganggu pembacaan perangkat. Kursi pengemudi tidak disesuaikan tingginya, tetapi selain semua penyesuaian yang biasa, Anda dapat mengubah sudut kemiringan bantal. Kursi itu sendiri dapat dianggap sebagai pilihan kompromi antara ember olahraga murni dan sofa yang nyaman. Di sudut -sudut, ia memperbaiki tubuh dengan cukup baik, meskipun beberapa shuman buatan sendiri lebih suka pelukan yang lebih dekat, tetapi pada saat yang sama Anda dapat mengendarai jaket tanpa takut benar -benar mendapatkan pikiran saya.
Nyaman untuk duduk di kursi belakang, dan bahkan lebih dari itu, hanya orang kecil (opsi adalah seorang anak), atau masokis yang sudah jadi, dapat melakukan perjalanan panjang. Jelas bahwa ruang salon dalam model olahraga sangat terbatas, tetapi di sini semuanya berurutan dengan ruang kosong. Lebarnya, salon cukup memadai untuk tiga penumpang, hal yang sama dapat dikatakan tentang tempat untuk kaki, termasuk di lutut. Terlebih lagi, terlepas dari rendah, hanya 130 sentimeter, pertumbuhan mobil, tanah dan keluar dari sana cukup nyaman, bahkan di kursi belakang. Pangkalan panjang dan pintu lebar dihilangkan dari kebutuhan untuk terlibat dalam senam ritmik ketika mendarat di kursi belakang, tetapi kontur olahraga tubuh menyebabkan penampilan satu kelemahan - penumpang belakang meletakkan kepala mereka ke jendela belakang yang miring. Bukan di langit -langit, tetapi di kaca, tetapi, seperti yang Anda tahu, melembutkan pukulan sedikit lebih buruk daripada pelapis langit -langit yang lembut. Penumpang belakang duduk sedikit membungkuk ke bawah, karena kemiringan negatif yang kuat dari bantal tidak meluncur di atasnya untuk duduk secara normal. Tentu saja tidak fatal, terutama karena persentase besar dari ketidaknyamanan ini dapat dikaitkan dengan fakta bahwa kami berada di pakaian musim dingin, tetapi jika bantal kursi sedikit lebih tipis, dan dipasang lebih horizontal, ini akan memberikan beberapa tambahan sentimeter cadangan. Dan di sisi lain - jika Anda sering bepergian seperti tim seperti itu, maka beli sendiri trajet. Selain itu, beberapa struktur coupe juga secara tidak mencolok mengisyaratkan orientasi non -penumpangnya: Setelah kursi depan, tidak masalah apakah pengemudi atau penumpang, bergerak maju, tidak ingat pengaturannya, jadi setelah prosedur ini harus harus dilakukan disesuaikan lagi setiap kali.
Hidangan paling lezat dalam menu ini, tentu saja, uji coba, dan sama sekali sama, Anda hanya berkeliling kota, dalam aliran kota yang padat, atau pada platform kosong di Borovaya. Dan tidak masalah seberapa agresif atau, sebaliknya, Anda lebih suka gaya mengemudi yang tenang. Entah bagaimana ternyata di coupe sepanjang waktu Anda pergi sedikit lebih cepat dari aliran utama, dan terlepas dari kepadatannya. Saya bahkan ingat salah satu mini-horses baru-baru ini-maka kami juga menguji model olahraga, dan beberapa jenis pria gagah pada probe Ford terjadi bersama kami. Dengan kekuatan, mobil kami hampir dua kali lipat, tetapi tidak peduli bagaimana kami mencoba, secara harfiah dalam beberapa kilometer lawan kami melanggar sejauh ini sehingga kami kehilangan pandangan kepadanya. Di sana, di mana dia berjalan dengan peluit, kami harus masuk secara harfiah dalam ketertarikan, memaksa mobil yang lewat untuk menghindar ke arah yang berbeda. Jika kasing terjadi di jalan raya, keuntungannya, tidak diragukan lagi, akan ada di pihak kita, tetapi kita belum terlalu kaya untuk membeli dua mobil untuk kota dan untuk jalan raya. Ini adalah saya pada kenyataan bahwa jika Anda ingin mengemudi dengan cepat, dan terlepas dari situasinya, maka mobil perlu dipilih sesuai. Misalnya, Hyundai Coupe adalah mobil yang relatif kecil, dan selain itu, dimensinya sangat terasa bahwa dalam kombinasi dengan motor panas dan suspensi yang sangat baik mengubah coupe menjadi kawat perkotaan yang indah. Tidak terlihat bagi diri Anda sendiri, Anda mulai secara aktif membangun kembali dari satu baris berturut -turut, menyelam ke celah -celah di sungai yang tidak Anda perhatikan dalam mobil biasa, membuat mereka menjadi sepeda motor. Selain itu, semua manuver ini bahkan tidak akan memaksa denyut nadi Anda menjadi lebih sering - semuanya terjadi entah bagaimana setiap hari, dengan lancar, dan pada saat itu Anda dapat mengendalikan satu tangan, dan yang lain untuk memilah gelombang radio di penerima. Dan Anda tahu bahwa dalam hal sesuatu, Anda akan selalu punya waktu untuk berhenti: rem cakram pada semua roda (di depan -berventilasi) dan ban profil rendah yang sangat baik akan memaksa pria yang mengemudi setelah Anda, dengan benar -benar percaya bahwa a Jarak yang aman bukan untuknya. Benar, profil ban rendah membuat Anda sedikit hati -hati, dengan hati -hati memantau semua trik kotor dari layanan jalan, karena cacat kecil apa pun, seperti layanan di atas seperti memanggil di atas, membuat Anda mengejutkan tidak hanya mobil, tetapi juga a Suara karakteristik, tidak mencolok menyarankan prospek memperbaiki disk roda bengkok. Pada prinsipnya, profil 55 persen dari Michelin 205-mm bukanlah pilihan terburuk untuk jalan kita, tetapi pada periode musim gugur musim dingin, ketika jalan menjadi mengerikan, lebih baik tidak mengambil risiko dan menempatkan karet lain.
Tapi betapa bagusnya itu, Anda bahkan bisa mengatakan, hanya indah pada ban ini Coupe menjaga jalan, yang bisa kita lihat di situs di Borovaya. Pada setiap gilirannya, mobil masuk hampir tanpa gulungan dan, yang paling penting, secara instan bereaksi terhadap gerakan sekecil apa pun dari bagel. Roda kemudi cukup tajam, sedikit lebih dari dua revolusi, dan di zona dekat -stolium efeknya sedikit didginged, yang secara positif mempengaruhi kenyamanan mengemudi dengan kecepatan tinggi. Biasanya, mobil dari kategori berat seperti itu berperilaku agak gugup dengan kecepatan tinggi, tetapi mobil ini tidak menimbulkan pertanyaan di bagian ini. Karena kami mulai berbicara tentang kecepatan, saya ingin mencatat suara motor yang menyenangkan, khususnya raungan bass dari sistem pembuangan. Pada akselerasi, suaranya menjadi dominan, tetapi jika Anda kehilangan gas, maka ketika radio dihidupkan, Anda tidak akan mendengar apa pun. Apa yang tidak disukai - tuas persneling, atau lebih tepatnya, kejelasan karyanya. Tidak, tidak, tidak mungkin untuk membuat kesalahan saat menyalakan transmisi, tetapi kejelasan pekerjaannya lebih cocok untuk talket keluarga, oleh karena itu, dengan latar belakang pekerjaan yang sangat baik dari sisa badan yang dipertajam ke atas yang dipertajam Untuk gaya mengemudi olahraga, normalitasnya sangat mencolok.
Coupe dikendalikan dengan sempurna, terutama pada tikungan. Benar, disarankan untuk menghindari masuk ke berbagai lubang dan retakan yang berlimpah di permukaan jalan, tetapi sebaliknya semuanya baik -baik saja. Jika Anda benar -benar ingin merobek mobil dalam geser, Anda perlu menemukan belokan yang ditaburi pasir, atau, jika tidak ada seorang pun, memiliki kualifikasi pengendara. Metode lain apa pun yang mengarah ke hasil yang sama - mobil, sangat melengking dengan ban, dengan lancar bergeser, dan jika Anda menjatuhkan gas, itu langsung pergi ke jari -jari yang lebih kecil, tanpa membuat orang -orang panas mendapat kesempatan untuk menghibur kebanggaan mereka. Untuk benar -benar memiringkan coupe (lihat foto) saat melewati ular, kedatangan kecepatan yang sudah tinggi dengan beberapa puluh kilometer, meskipun harus diakui bahwa kemudian mobil berperilaku sempurna.
Juga senang bahwa dinamika akselerasi, dan dari suatu tempat ke ratusan coupe percepatan dalam 8,6 detik, secara praktis tidak mempengaruhi tingkat pemuatan mobil. Satu pergi atau fifter - perbedaannya minimal, kecuali bahwa pada kecepatan tinggi mobil yang dimuat menjadi agak lebih bersifat flegmatis dan tidak bereaksi terhadap gas dengan sangat tajam. Tetapi jika penumpang ditanam, maka coupe dipercepat tanpa ketegangan dengan kecepatan yang dekat dengan penghapus maksimum. Namun, akan sangat bermasalah untuk memuat coupe secara menyeluruh - mungkin beberapa tas dan tabung dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Anda tanpa sadar bertanya -tanya di mana ruang kosong telah pergi - bagasi kecil, kursi belakang sempit. Tampaknya para desainer meninggalkan tempat untuk berkendara ke poros belakang. Ngomong -ngomong, yang paling penuh perhatian tentu akan memperhatikan bahwa pintu belakang membuka akses ke salon, yaitu, Coupe sebenarnya adalah hatchback, meskipun perusahaan dalam katalog menunjukkannya sebagai kompartemen olahraga dengan pintu belakang. Jadi, hidup seabad - pelajari seabad.
Jika mereka bertanya kepada saya apakah mobil itu menyukainya, maka jawabannya akan tegas: ya! Setidaknya karena ya, itu sesuai dengan semua kanon genre, mobil sangat berbeda dengan teman sekelasnya. Dan bahkan jika model olahraga akan mempelajari jalan kita untuk waktu yang lama, mobil seperti itu akan selalu menemukan pembeli, terutama karena sesuai dengan tradisi perusahaan, model coupe ditawarkan dengan harga yang sangat menarik.
Pavel Kozlovsky
