Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Menjalankan kadal

Awal abad wajah baru dan peluang baru adalah yang terbaik yang tercermin dalam Hyundai Coupe. Tekanan dan agresi adalah fitur utama dari desain mobil ini, yang lebih mungkin untuk mobil sport nyata daripada berjalan coupe.

Empat tahun lalu, Hyundai memutuskan untuk menunjukkan potensi teknisnya yang perkasa kepada dunia. Tapi bagaimana cara melakukannya? Anda dapat, tentu saja, membuat mobil sport yang menakjubkan dengan harga yang sesuai. Namun, unit akan dapat menjadi pemiliknya, dan kemuliaan di seluruh dunia tidak akan berhasil. Tetapi bagaimana jika semua pengetahuan dan pencapaian diinvestasikan dalam model yang lebih biasa? Lagi pula, mesin yang memenuhi berbagai selera akan tersebar di seluruh cahaya untuk ribuan sirkulasi! Tentang itu dan memutuskan. Pada musim gugur 2001, konsep World Coupe terwujud di dealer mobil Frankfurt, dan enam bulan kemudian kebaruan datang ke dealer.

Mobil itu ternyata multifaset baik dalam arti literal maupun figuratif. Tidak ada jejak model Hyundai sebelumnya. Hood rendah, grille trapesium radiator, asupan udara besar dari tepi ke tepi bumper depan. Garis samping yang ditarik dengan jelas, mulai dari insang dekat sayap depan dan berakhir dengan spoiler rendah. Berdiri secara terpisah, tetapi berhasil tertulis di kanvas desain, cermin eksternal. Tutup tangki bensin dengan baut pengikat yang ditampilkan dengan sengaja. Lampu belakang tertimbang dan, tentu saja, batang dua pipa knalpot. Semua ini berlaku untuk dunia balap mobil daripada kehidupan ibu rumah tangga.

Salon tidak kalah bergaya: roda kemudi tiga -spoke, kursi depan olahraga, torpedo tinggi, konsol pusat logam, pedal aluminium. Saya ingin berada di belakang kemudi lebih cepat.

Jika Anda memutuskan untuk mencapai tiga atau empat kali, Anda pertama -tama akan membiarkan satelit pergi ke tempat belakang. Tidak sulit untuk melakukan ini: kedua kursi depan dilipat, dan kursi bergerak maju. Jauh lebih sulit bagi sukarelawan (jika tidak, Anda tidak dapat menghubungi mereka) untuk mengakomodasi di barisan kedua ruang baik untuk kaki atau kepala. Namun, fakta bahwa mesin memiliki Formula Pendaratan 2+2 tidak menyembunyikan pabrikan. Pertama, ini dinyatakan dalam dokumen yang menyertainya, dan kedua, ikon di ujung pintu ketiga menggambarkan bagaimana pintu ini mengalahkan seseorang di sepanjang cumpol. Jadi, ketika Anda masuk ke kursi belakang, jangan lupa untuk menarik kepala Anda ke bahu saat menutup batang.

Banyak barang akan masuk ke dalam bagasi, terlepas dari kenyataan bahwa subwoofer dipasang di sini, tetapi tidak beberapa, tetapi Harman/Becker. Enam pembicara yang tersebar di seluruh kabin dibuat oleh perusahaan yang sama. Jika Anda mengoptimalkan suara pengembalian CD, musik di tempat pengemudi tidak akan terdengar lebih buruk daripada di Philharmonic.

Hyundai Coupe baru lebih besar dari yang sebelumnya: panjang +50 mm, lebar +30, tinggi +15. Jika peningkatan panjang dan tinggi praktis tidak terlihat, maka peningkatan lebar terasa dengan baik. Pengemudi dan penumpang depan tidak berhubungan dengan siku, sehingga pose yang satu tidak bergantung pada pose yang lain. Rata -rata sandaran tangan melayani kedua tetangga tanpa menyebabkan perselisihan komunal.

Terlepas dari kenyataan bahwa Coupe telah menjadi mobil sport yang lebih, pengemudi tidak menyerupai pendaratan bobsleist. Tentu saja, ini agak berbeda dari di sebagian besar mobil, tetapi masih nyaman. Bagaimanapun, untuk mengeluh bahwa titik kelima hampir berteriak tentang aspal tidak harus.

Ulasan dari tempat pengemudi tidak buruk. Bukan akuarium, tentu saja, tetapi untuk mengemudi yang bermakna di sekitar kota sudah cukup. Dalam hal ini, cermin eksternal besar sangat membantu. Dan salon tidak tetap menganggur. Benar, Anda dapat melihatnya hanya jika tidak ada penumpang di kursi belakang. Jika ada, Anda tidak mungkin menahan tawa, menemukan di mana pose sesama pelancong Anda dipaksa untuk tinggal.

Secara umum, lebih baik untuk melihat ke depan, ke samping, ke cermin dan perangkat eksternal. Mereka mudah dibaca, meskipun tidak semua terkonsentrasi pada perisai, bagian berdiri terpisah, berbaris berturut -turut di konsol pusat: laju aliran bahan bakar instan, voltmeter dan sensor torsi mesin, seberapa banyak menghibur, begitu tidak berguna .

Dari tiga mesin yang diusulkan, bukan yang terkuat (V6 2.7) dipasang di coupe kami, tetapi bukan yang terlemah (1,6) dengan volume kerja 2 liter. Dia bekerja berpasangan dengan transmisi shiftronix otomatis 4-kecepatan, yang, menjadi mode ganda, memilih program itu sendiri atau memungkinkan pengemudi untuk melakukan ini. Selain itu, jika dalam mode manual Anda mengedipkan masuknya gigi berikutnya, kotak akan memperbaiki kesalahan. Jadi Anda tidak akan dapat menahan torsi maksimum mesin pada mobil dengan mesin otomatis.

Tetapi 138 kuda akan memberi Anda perjalanan yang dinamis. Tentu saja, 9 detik hingga seratus bukan catatan, tetapi cukup untuk membangkitkan minat pada orang Anda dari samping. Hampir semua orang ingin menangkap mobil kami, yang ingin melihat lebih dekat, siapa yang harus menggigit. Tetapi sedikit yang berhasil. Dan jika di jalanan kami tidak mau menjadi objek studi karena berhenti terus-menerus di lampu lalu lintas, maka di jalan raya pinggiran kota ada lebih sedikit ekor, mencoba untuk sampai ke kami, dengan cepat jatuh, seperti halnya kadal.

Analogi dengan reptil Shustle tepat tidak hanya tentang ini. Ingat bagaimana makhluk yang cepat bergerak? Bergegas dengan cepat, lalu naik seperti digali, maka secara dramatis akan mengubah arah gerakan. Dan semua ini sangat mudah sehingga Anda bertanya -tanya. Hyundai Coupe berperilaku dengan cara yang sama. Berkat suspensi baru, ia benar -benar menempel di jalan dan benar -benar mengubah kursus. Ngomong -ngomong, demi meningkatkan stabilitas mobil, roda roda meningkat 20 mm, dan sudut longitudinal sumbu rotasi dari 2,39 menjadi 3,12 derajat.

Adapun rem, kami telah melihat lebih dari sekali keefektifannya. Para pengembang berpendapat bahwa mobil baru telah menjadi jauh lebih pendek untuk jarak pengereman, dan kami tidak punya alasan untuk tidak mempercayai ini. Bahkan jika Anda mendekati masalah ini secara teoritis, cakram rem 15 inci harus menghentikan mobil lebih cepat dari 14 inci.

Tentu saja, kami tidak ingin memeriksa pekerjaan sistem keamanan pasif. Tetapi jika sesuatu terjadi, sistem distribusi kecepatan tujuh yang mengambil pukulan dari pengemudi dan penumpang akan merawat kru. Bahkan dengan bentrokan frontal, mereka akan menjadi yang paling terlindungi.

Sistem aktif membawa layanan mereka secara konstan. Di bawah pengawasan sistem kontrol traksi, mobil yang bergerak terletak setiap detik. Anda dapat mematikannya, tetapi Anda tidak boleh melakukan ini, terutama di jalan yang licin. Sampai Anda bangun dengan kontrol, ada kemungkinan besar pembongkaran poros belakang. Namun, dosa seperti itu ditemukan di hampir semua mobil. Seperti harga lain, selalu terlihat tinggi. Meskipun, tampaknya bagi kita, $ 25 ribu. Ini bukan biaya besar untuk sensasi indah yang diberikan Hyundai Coupe yang baru.

Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2002]