Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Autobionik

Setiap perusahaan mobil yang menghargai diri sendiri akan cepat atau lambat akan menambahkan mobil sport ke program produksinya. Sebagai aturan, ini adalah bagian atas lineup, yang telah menyerap perkembangan teknis dan gaya canggih, dihargai ke dalam keheningan pusat desain mereka sendiri. Perusahaan Hyundai tidak terkecuali. Tapi itu tidak berhasil sekaligus ...

 
Upaya pertama untuk memasuki pasar mobil -mobil berkecepatan tinggi dan dinamis yang murah adalah kompartemen Hyundai scoupe yang dibuat berdasarkan hatchback kuda poni/excel di awal tahun sembilan puluhan. Kami tidak tahu bagaimana di Korea, tetapi di pasar eksternal - untuk perusahaan yang sangat penting - mobil tidak menggunakan kesuksesan.

 
Sejak itu, banyak yang telah berubah. Hyundai Motor Co. Dia membuka pusat desainnya sendiri di AS, salah satu produk pertama di antaranya adalah mobil konsep HCD-II, yang ditunjukkan dalam Detroit pada tahun 1993. Atas dasarnya bahwa mobil serial Hyundai Coupe yang dirancang untuk mengubah scoupe. Dia diberikan kepada publik di Jenewa pada tahun 1996.
 

Menariknya, dengan nama Coupe, mobil ini hanya dijual di Eropa, di Amerika memiliki nama yang berbeda - Tiburon, yang berarti hiu yang diterjemahkan dari Spanyol. Pada saat yang sama, dua burung dengan satu batu terbunuh sekaligus: keduanya predator untuk kompartemen olahraga, dan tidak menyebabkan asosiasi apa pun dengan scoupe yang tidak populer. Selain itu, mobil sudah dibangun di atas platform baru. Selain itu, jika prasasti coupe Hyundai besar pada versi Eropa dari mobil berkedip dari belakang, maka nama Amerika tidak ada sama sekali (tampaknya, agar tidak menakuti pelanggan - sikap terhadap produk Korea di Amerika Serikat masih cukup skeptis).
 

Namun, kedua ulasan pers asing, dan reaksi pelanggan (mesin muncul di pasar sekitar setahun yang lalu) menunjukkan bahwa Hyundai berhasil mengambil langkah maju yang signifikan. Ya, dan di jalan -jalan Moskow, Hyundai Coupe semakin ditemukan. Kami menghabiskan beberapa hari dengan salah satu mobil ini.
 

Pada pandangan pertama pada mesin ini, kata bionik muncul dari kedalaman memori. Kata langka yang disebut sains yang mempelajari paralel antara makhluk teknis dan teknik umat manusia dan makhluk hidup alam. Menjadi salah satu perwakilan paling mencolok dari arah modis dalam gaya otomotif - Bio -Design, Hyundai Coupe terlihat seperti amfibi fantastis yang telah meningkat di atas roda. Kemiripan ditingkatkan oleh lengkungan dubrik dan bentuk lampu depan dan lampu belakang, dan lampu kabut membuat pria amfibi mengingat film: hanya semacam ichthyander dalam logam dan plastik.
 

Bentuk torpedo dan panel pintu internal menahan gaya yang ditetapkan oleh kontur tubuh. Pelapis kursi adalah kulit padat hitam, yang memberikan kecanggihan interior. Tidak ada satu garis lurus pun. Yang, bagaimanapun, tidak melanggar integritas salon dan menekankan fungsi komponennya.

 
Adapun hal -hal sepele yang dirancang untuk tetap tinggal di tempat yang menyenangkan, salon coupe sangat dilengkapi dengan hal -hal yang berbeda seperti orang yang lebih baik dari konsol tengah menjadi dua orang atau kasus yang dibangun untuk kacamata hitam, yang disembunyikan di sebelah kaki of of of cermin salon tampilan belakang.
 

Mendapatkan ke tempat pengemudi cukup sederhana berkat pintu lebar. Pendaratan yang nyaman mudah tercapai: Selain set penyesuaian kursi yang biasa, dimungkinkan untuk mengubah tingginya relatif ke lantai. Mobil itu rendah, dan kami mengharapkan pendaratan yang tepat, hampir berbaring. Itu tidak ada di sana. Tingginya kursi tidak hanya terletak di mobil biasa, tetapi kepalanya juga beristirahat dalam sesuatu ...
 

Titik ternyata adalah bahwa lubang listrik dipasang di mesin, mekanisme yang ditempatkan oleh desainer Hyundai tepat di atas kepala pengemudi dan penumpang depan. Mungkin penduduk Korea masih jauh dari langit -langit, tetapi lebih banyak orang tinggi mungkin memiliki masalah dengan disabilitas. Untuk kemurnian percobaan, kami mencoba pada mobil tanpa palka dan memastikan bahwa ada tempat di atas, tetapi, seperti yang mereka katakan, akan terjadi. Hatch itu sendiri sangat nyaman, pada awalnya membuka celah yang sempit, dan kemudian dalam posisi ini kembali, tetapi ini tidak menyelamatkan situasi, dan Anda duduk pada akhirnya. Ini mengganggu bahkan pada mesin tetap, dan apa yang akan ada dalam gerakan?
 

Roda kemudi cocok untuk penyesuaian, dan Anda dapat dengan mudah memberikan posisi yang tepat. Pelek diselirukan dengan kulit dan terletak di tangan, berjanji untuk tidak membawanya selama kemudi yang intens. Sakelar roda kemudi dibuat dengan cara yang melekat pada orang Korea dan dipasang dengan kecenderungan ke atas, dan tuas pendek gearbox ditempatkan dengan mudah di antara kursi. Gerakan tuas secara tak terduga ternyata diregangkan, dan beralih ke langkah -langkah bahkan lebih panjang dari yang aneh.
 

Pedal tidak menyebabkan keluhan, platform yang nyaman dibuat untuk menghentikan kaki kiri. Pegangan besar mengendalikan pemanas dan ventilasi sudah dekat dan sangat nyaman. Dan di radio berpemilik, sebaliknya, mereka kecil. Namun, kedengarannya sangat baik. Tamasya ternyata berada di atas: Jalannya terlihat jelas di segala arah, dan perasaan dimensi mobil muncul segera setelah Anda berada di belakang kemudi.
 

Untuk masuk ke baris kedua, Anda harus melemparkan ke belakang kursi depan, dan itu akan bergerak maju. Kejutan yang menyenangkan menunggu kami: Meskipun Hyundai Coupe di luar tampaknya menjadi mobil dengan tubuh 2+2, dari dalamnya ternyata cukup luas untuk empat penumpang dewasa. Mungkin ini adalah hasil dari kompromi antara kenyamanan untuk semua orang dan untuk individu bertubuh tinggi, menempati kursi depan. Mobil ini dilengkapi dengan AC, dan untuk mengantisipasi pemanasan kabin dalam cuaca dingin, pengemudi dan penumpang yang duduk di sebelahnya dapat menggunakan kursi pemanas.
 

Mekanisme Hyundai Coupe dibuat berdasarkan keluarga Lantra (Motor 6, 1996) dengan semua konsekuensi berikutnya, mulai dari tata letak kabin dan kontrol dan diakhiri dengan perilaku mobil di jalan. Pada mesin, 2 L mesin dengan kepala bikopia 16-katup dipasang, mengembangkan 139 hp. dan 182 nm. Mesinnya tidak lagi dari Mitsubishi, tetapi pengembangannya sendiri. Motornya cukup modern: injeksi bahan bakar, kompensator hidrolik celah katup, distributor pengapian tanpa kontak.
 

Gearbox adalah kecepatan 5, suspensi semua roda independen seperti MacPherson, rem cakram dengan ABS, karet dalam ukuran 205/50VR15 - tidak ada yang tidak biasa, tetapi profil ban rendah, terutama ketika melihat mobil tetap. Bahkan sepertinya roda itu sedikit terlihat.
 

Upaya pertama untuk meluncurkan motor gagal - perlu memeras kopling untuk memulai, bahkan jika kotak itu netral. Langkah pedal adhesi agak besar, dan dengan usaha tidak bisa disebut kaku - adhesi biasa dari mobil biasa dan tidak sportif. Kami telah mengatakan tentang perbedaan panjang gerakan tuas gigi. Ngomong -ngomong, tuas mudah dipindahkan di antara roda gigi, dan ketika mereka hidup atau mati, kekuatan di atasnya meningkat secara nyata.
 

Dinamika akselerasi senang dengan peningkatan traksi pada roda, meskipun kami masih mencatat beberapa kelesuan. Tidak ada bidikan, meskipun menurut data paspor dari tempat ke ratusan Anda dapat terbang dalam delapan setengah detik. Saat mencoba melepaskan motor, pembatas revolusioner dipicu, yang mengurangi sekitar enam ribu, yang membuat Anda beralih ke roda gigi yang lebih tinggi secara lebih intensif jika Anda ingin merasakan akselerasi.
 

Remnya cukup lembut, pedal rem, hampir sama dengan kopling, tetapi upaya untuk itu tidak merata - cukup meningkat hingga akhir kursus, dan Anda harus terbiasa untuk tidak menjajakannya.
 

Suspensi, dalam konfigurasi di mana Porsche membantu orang Korea, membuat kesan yang baik, tidak ada penghancuran pada penyimpangan kecil, ketika mengikuti kurva yang halus dari profil jalan tidak ada ayunan yang tidak menyenangkan, gulungan di belokan berada dalam batas yang cukup dapat diterima . Mesin biasa dengan kemampuan kontrol normal dan reaksi terhadap perubahan kondisi lalu lintas. Tetapi sebuah mobil dibuat dengan klaim eksternal untuk olahraga, jadi Anda tidak sadar berharap kemudi akan lebih tajam dan suspensi akan lebih sulit. Dan sebaliknya - kontrol pelayaran ...
 

Jadi apa itu Hyundai Coupe - mobil sport atau mobil biasa dengan gaya Amerika untuk balapan di sekitar kafe? Secara eksternal dan internal, jika kita berbicara tentang salon, ini adalah mobil yang sangat spektakuler dan cerah. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa dia mungkin salah satu yang paling bergaya di kompartemen niche yang murah dari jenis olahraga. Dan menurut riset pemasaran, dalam ceruk inilah pembeli bereaksi terhadap penampilan mesin sampai tingkat terbesar.
 

Rasanya dari kontrol adalah mobil yang dibuat dengan solid, bukan olahraga, tetapi memungkinkan mengemudi dengan cara yang tajam tanpa takut kehilangan kendali atasnya. Ini adalah mobil yang bagus untuk mereka yang telah memperoleh keterampilan pengemudi yang memadai dan ingin bergabung dengan sensasi yang sedikit lebih akut.
 

Dan bagi mereka yang Hyundai Coupe tidak lagi puas dengan peran ini, perusahaan menyiapkan mobil yang lebih kuat dan dinamis dengan suspensi, rem, dan parameter kemudi yang sesuai. Ngomong -ngomong, versi convertible yang ditampilkan di Detroit pada awal tahun ini, kemungkinan besar, tidak akan diproduksi dalam waktu dekat. Di AS, coupe dalam konfigurasi terkaya biaya sekitar $ 15.000, dan konversi tidak akan lebih murah dari $ 25.000. Dan ini adalah ceruk harga yang sama sekali berbeda.
 

Igor Mikhalev, Pembalap Tim Pilot Miller
 

Pendaratan

Nyaman, tapi saya ingin memiliki kursi yang lebih rendah. Dukungan lateral yang baik, penyesuaian yang nyaman, kursi yang cukup keras.
 

Tinjauan

Pada prinsipnya, bagus, rak depan sedikit lebar.
 

Kesan keseluruhan dari kabin adalah tata letak yang sukses, selesai berkualitas tinggi, perhatian menyeluruh dari semua elemen interior. Akustik dan suara yang bagus di kabin.
 

Setir mobil

Cahaya, Amplifier - Opsi menengah antara mobil Amerika dan Eropa. Lebih mudah untuk menahan roda kemudi, tetapi ketinggian penyesuaian tidak cukup, yang juga menyebabkan keinginan untuk duduk.
 

Pedal

Untuk mengemudi olahraga, terlalu lebar, sulit untuk memperlambat dengan kaki kiri Anda. Gerakan besar pedal, untuk mobil jenis ini Anda membutuhkan yang lebih pendek. Situs yang nyaman untuk kaki kiri.
 

Mesin dan kotak

Mesinnya sedikit lamban, yang, bersama dengan kotak yang diregangkan, tidak memberikan set kecepatan yang tajam, dan akselerasi terjadi dengan lancar, tetapi di kursi ditekan.
 

Tuas kotak

Nyaman, jangan meregang jauh di belakangnya, tetapi gerakan panjang bukanlah karakteristik mobil sport.
 

Penangguhan

Sesuatu antara mobil Amerika dan Eropa. Gulungannya terlalu besar di belokan, tetapi untuk jalan kita, mobil bisa sangat cocok. Kesan mobil padat dibuat.
 

Kemampuan kontrol

Reaksi seperti mobil drive depan biasa mematuhi roda kemudi.
 

Rem

Saya ingin kursus pedal, tetapi bahkan dalam rem desain ini mereka mengatasi pekerjaan mereka secara normal.
 

Kebahagiaan

Anda tidak mengalami buzz khusus, terutama setelah kesan penampilan mobil yang cerah.
 

Kesan umum mobil

Tidak ada kesan negatif: harmoni penampilan dan interior. Mobil Buat Sumur Biasa.

 

Sergey Ivanov
 

 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/07]