Tes Drive Hummer H2 Sejak 2002 SUV

Kasus sekitar $ 30.000

Beberapa percaya bahwa Hummer H2 dan Chevrolet Tahoe dibangun pada satu platform. Banyak yang bahkan mengklaim bahwa H2 tidak lebih dari tangki kardus berdasarkan Tahoe, hanya cocok untuk menakuti pemilik kereta kecil. Jadi mengapa mobil ini satu setengah kali lebih mahal daripada Tahoe?
 
Sejarah berukuran penuh SUV Chevrolet adalah menghitung dari jauh 1935, ketika pinggiran kota pertama kali muncul. Konsep di mana tubuh semua logam dalam ruangan diinstal pada platform dari all-wheel truck drive cahaya dikombinasikan dengan interior yang cukup nyaman, sehingga dicintai oleh Amerika bahwa sejauh hampir semua SUV dari dunia baru dibangun. Frame yang kuat, suspensi stabil, mesin perkasa, 5-, salon luas 9-seater, pandangan yang mengesankan, di luar perilaku percaya diri jalan dan di aspal - di sini adalah potret kolektif dari Amerika SUV nyata. Pembaruan menyeluruh pada tahun 1999, Chevrolet Tahoe di berkorespondensi akurasi standar ini. Datang ke kita dengan mesin bensin V8 5.3-liter, yang datang untuk mengubah populer di waktu 5,7-liter, dengan lima atau tujuh sendiri salon dan dalam konfigurasi yang agak kaya, dengan mutiara asli yang harus dipertimbangkan sistem akustik yang megah dari Bose.
 
Munculnya HMMWV-M998 / 1109 conveyor tentara cahaya di pasar SUV sipil, yang, antara kami, mudah untuk tentara, sedikit bingung kartu dari produsen SUV. Tiba-tiba ternyata bahwa klien yang dekade diajarkan untuk mobil lebih halus, siap untuk membayar uang yang cukup untuk truk benar-benar barbar, diberkahi dengan hanya dua fitur positif - lintas penderitaan unik dan gambar yang menakjubkan. Namun demikian, sejak tahun 1992, Hummer H1 tetap menjadi SUV mimpi yang nyata untuk sebagian besar penggemar drive penuh. Al mungkin untuk berdebat dengan dia, kecuali untuk Toyota Mega Cruiser, dilarang untuk luar ekspor Jepang, Daughty Lamborghini LM002, tembakan panjang dari produksi dan ketertiban dilupakan. Singkatnya, H1 - dia begitu saja! Namun, pahlawan kita saat ini adalah H2 - terlalu, katakanlah lurus, jauh dari yang terakhir.
 
terhadap Schwarzenegger
 
Tentang Hummer H2 berbicara pada tahun 2000, ketika prototipe-nya ditampilkan di Roadshow di Detroit. Debut SUV berlangsung dua tahun kemudian, ketika antrian padanya dealer resmi dan tidak resmi sudah terbentuk selama enam bulan pertama. Monster Lemari Kuning dengan mesin 6,0 liter baru yang disampaikan oleh masyarakat umum terhadap latar belakang Arnold Schwarzenegger sendiri, meskipun ia tidak menjadi simbol mobil baru bangsa, seperti pada suatu waktu Hmmwv, tetapi melakukan pekerjaannya - Amerika jatuh keluar dan menunjukkan seluruh dunia, yang dapat membuat SUV. Namun, H2, setuju, melaju kesuksesan di kap luas leluhurnya yang dimuliakan, yang iklannya secara sukarela atau tanpa disadari melakukan hampir semua laporan dari hot spot dan militan Hollywood. Dengan sendirinya, Hummer H2 berbeda dari H1 sebagai pertandingan tunduk dari Angkatan Udara Simulator Militer: jauh lebih nyaman, musik yang bagus, tidak terlalu banyak getar dan suku cadang dalam layanan merek. Benar, ground clearance pada saat yang sama kurang dari hampir dua kali lipat.
 
Selamat datang, mr. Palu!
 
Ada orang yang mencintai SUV Amerika besar, dan orang-orang yang tidak mentolerir mereka pada Roh, tetapi di jalan, SUV ukuran penuh dihormati tanpa kecuali. Ini hanya terjadi ketika cukup untuk berkedip sinyal belok dan sedikit memutar setir, karena pintu terbuka di aliran berikutnya, bahkan pintu, tetapi gerbang dengan sambutan neon besar! Dan ini, secara umum, benar, karena melihat Honda Civic, belanja di bawah sisi kanan Hummer, sama sekali tidak mungkin. Seperti yang mereka katakan, badak adalah penglihatan buruk, tetapi, mengingat ukuran dan beratnya, ini bukan lagi masalahnya!.
 
Tahoe memiliki jauh lebih baik daripada H2. Dia memiliki pendaratan, dan jendela lebih banyak. Tetapi lintasan hummer tetap lebih baik. Ini hampir tidak memerlukan penyesuaian steer pada kecepatan tinggi, belokan sangat percaya diri dan secara tak terduga dengan mudah dipercepat.
 
Chevrolet Tahoe memasuki kita dalam kategori mobil bergengsi. Pertama, ini adalah SUV besar, kedua, harga gulungan lebih dari 65 ribu dolar, ketiga, itu adalah mobil Amerika bahwa untuk orang Rusia secara otomatis memiliki posisi tertentu.
 
Dengan Hummer H2, situasinya lebih kabur. Pertama, harganya lebih dari 90 ribu, kedua, itu tidak terlihat seperti mobil kelas bisnis, ketiga, pergi ke Kaliningrad. Terakhir dan pertama kali dikombinasikan dengan kesulitan. Mengapa SUV yang bergaul dari kami, bernilai sama dengan temannya, dibawa dari Amerika dan putus asa? Dan apakah orang Amerika sekarang mobil ini? Benar, harapan bahwa perakitan Kaliningrad dikenal dengan kualitas tertinggi akan menyembuhkan hummer dari banyak luka kecil, yang mengeluhkan pemiliknya di luar negeri. Sementara itu, pengaruh domestik pada desain mobil dibiarkan tidak adanya suku cadang, ambang batas dan lentera persegi panjang dengan tulisan yang dibuat di Rusia tergantung di bawah bumper belakang. Ini dan beberapa hal terkecil dilakukan untuk memeras H2 ke dalam persyaratan Rusia untuk konfigurasi dan massa: Faktanya adalah bahwa massa penuh dari versi Amerika melebihi 3,5 ton, dan H1 Rusia masuk ke 3.493 - jika tidak akan diperlukan baginya Kategori C, dan pada batas cincin transportasi ketiga, menurut undang-undang Moskow saat ini, perikop ini akan ditutup.
 
Ahli waris silverado.
 
Kedua SUV dibangun di atas platform seri GMT800, yang memimpin silsilah dari pickup. Secara umum, perbedaan dalam ukuran keseluruhan mobil lebih sepertinya. Tahoe hanya 179 mm lebih panjang, 9 mm lebih lebar dan 39 mm di bawah, jika Anda mengukur H2 tanpa batang batang. Namun demikian, Hummer dianggap jauh lebih rumit. Ini dijelaskan tidak begitu banyak dengan proporsinya sebagai fitur desain. Kacamata sempit dan panel pintu datar yang sangat besar, radiator grill berlapis krom yang sangat tinggi, roda besar, bumper hitam, skes pendek. H2 terhadap latar belakang Tahoe terlihat seperti SUV terpilih pada latar belakang standar.
 
Dalam perbedaan salon adalah kardinal. Bahkan prosedur keluar itu sendiri berbeda: ambang sentimeter hummer adalah lima belas lagi, dan langkah kaki jelas tidak akan ikut campur - untuk masuk ke H2, Anda harus bertindak cukup kuat. Dan di dalamnya jika garis terlalu halus, dari mana kontur panel depan Tahoe dilipat, dan plastik yang cukup elastis dengan tampilan tekstur sederhana, untuk membuatnya sedikit, tidak terlalu modern, interior H2 pada awalnya hanya guncangan - sudut lurus dan plastik mengkilap yang kaku dengan mencuat dari kepala baut aluminium. Dan untuk itu - hampir $ 100.000? Tetapi layak untuk naik kedua mobil sehari-hari, ketika Anda mulai memahami bahwa pada kenyataannya interior mereka dihiasi secara harmonis. Tahoe menenangkan, menyiapkan dengan cara filosofis - ya, Anda bisa mengemudi dengan cepat, tetapi layak terburu-buru. Dan H1, sebaliknya, tertunduk, setiap pukulan mengingatkan bahwa tidak ada hambatan untuk Anda, dan waktu tidak menunggu. Apa saja salah satu pemilih mesin - jika Chevy menawarkan poker tradisional di kolom kemudi, maka tuas yang kuat yang mampu menghiasi perahu kabin naik pada terowongan transmisi H1. Namun, terlepas dari semua hal tersebut di atas, kedua SUV memiliki fitur umum: misalnya, kursi depan dengan sabuk pengaman yang dibangun ke dalam sandaran dan sandaran tangan.
 
Revolusi yang menawan
 
Pada tahun 1999, desainer GM membuat kudeta kecil dalam kaitannya dengan kursi, dan fakta bahwa ia sebelumnya menyerupai kursi rumah, itu menjadi lebih seperti, yah, katakanlah di kantor. Ada dukungan samping yang dibuat khusus, pengisi pasti lebih padat, tetapi sekarang mereka tidak akan tertidur seperti di masa lalu, meskipun masih jauh dari bangku kayu lapis Jerman. Penyesuaian dalam delapan arah membantu menjadi nyaman bagi seseorang dengan pertumbuhan dan satu set, dan untuk yang paling banyak dan tidak standar, ada juga blok pedal yang dipindahkan. Roda kemudi hanya bisa membungkuk ke pengemudi, penyesuaian longitudinal secara tradisional tidak. Sama dan blok kendali jendela listrik, kunci sentral, kursi dipanaskan, dan yang terakhir tidak hanya berlaku untuk bantal bawah, tetapi juga di belakang kursi. Singkatnya, penyatuan tercermin pada salon dengan hampir sama dengan pada mekanisme mobil.
 
Mengunci dalam lingkaran
 
Hummer dapat bangga dengan penggerak roda penuh permanen dengan pemblokiran diferensial antar-sumbu. Selain itu, peralatan reguler meliputi memblokir diferensial interca belakang dan dua sistem pemblokiran pseudo elektronik yang beroperasi secara independen. Aktif pertama terus-menerus dan pada dasarnya adalah sistem anti-uji biasa, dan yang kedua dihidupkan secara terpisah, dan algoritma operasinya agak berbeda. Itu mulai memperlambat roda jauh lebih awal dari standar, tetapi apakah itu lebih lembut, memungkinkan Anda sedikit digulir dengan roda kepemilikan, mengurangi beban pada transmisi dan mengurangi probabilitas gambar sendiri. Namun, tidak ada nomor dua di medan kasar perlunya sistem kontra-uji, H2 dengan mudah mengatasi semua hambatan, hanya menggunakan kunci mekanis. Chevrolet dalam pengertian ini harus melalui. Selain switching otomatis pada drive penuh dan bagian belakang roda belakang dari gesekan yang meningkat, tidak dapat dibanggakan. Bahkan yang populer saat ini bukanlah sistem yang sesuai. Oleh karena itu, pengemudi Tahoe pada off-road harus dihitung hanya pada keinginan, inersia dan pada keterampilannya sendiri dan akal sehat, karena LSD hanya berfungsi pada permukaan yang rata. Dalam situasi paling kritis, SUV memungkinkan Anda memanfaatkan ukuran ekstrem - biji gas-gas, tetapi itu dengan enggan.
 
Hal pertama yang kami perhatikan setelah Kongres dari aspal adalah perilaku dalam rotasi pada salju yang digulung. H2 Molttvato yang tampan melemparkan buritan ketika menambahkan gas, mengurangi manuver, dan Tahoe dengan drive penuh dihidupkan, sebaliknya, itu torpedo untuk menyembunyikan lintasan di bawah traksi dan disepakati ke gilirannya hanya ketika pedal Accelerator dirilis. Dan ini tidak mengejutkan - semuanya dijelaskan oleh kurangnya diferensial antar-sumbu.
 
Selama perjalanan off-road, kami khawatir bahwa Chevrolet tidak akan memiliki cukup patensi geometris, dan Hummer tidak akan memanjat di suatu tempat karena lebar. Bahkan, meskipun Tahoe berada di suatu tempat dan ditempel di belakang fraktur kelegaan oleh pelurus dan menabur tanah dengan skem depan pada keturunan yang curam, dan H2 dihancurkan beberapa kali semak-semak, kami tidak mengalami kesulitan serius. Tetapi pengemudi Hummer merasa di perawan bersalju. Togo dan roda adalah Posebaste, dan izin jalan lebih tinggi, dan perlindungannya lebih serius. Dengan menghubungkan sistem anti-uji nomor dua untuk menghilangkan probabilitas instilasi, Anda dapat bergegas melalui bidang dan dolar dengan mata tertutup, memastikan, tentu saja, bahwa tidak ada kutub telegraf ke arah gerakan. Menurut kolom hummer, itu tidak tahu bagaimana memanjat, tetapi itu tidak muncul dengan yang lainnya. Kadang-kadang tampaknya hanya parit anti-tank yang dapat menghentikannya. Kami melakukan ini: maju, pertarungan intelijen, pergi H2, jika dia menunjukkan beberapa perhatian saat mempromosikan, menemukan salju tersembunyi parit atau borgon, maka Tahoe, bergerak ke bawah dan melaluinya dengan hati-hati. Pada saat yang sama, Chevy tidak pernah memberi jalan kepada H2 - di mana Hummer mengambil kendala bagi Nakhpom, Tahoe dengan rapi menginjak-injaknya atau mengatasi hati-hati. Atau mungkin itu terjadi karena ada orang dengan temperamen driver yang berbeda di belakang kemudi. Bagaimanapun, jika Hummer cocok untuk seseorang dengan karakter apa pun, maka Chevrolet - orang tenang dan penilaian.
 
Perbedaan karakter mobil terlihat di aspal. Kami tidak menempatkan tes jalan di prioritas tes ini, tetapi pendapat tertentu pada perilaku SUV dikembangkan. Seperti yang Anda mengerti, pahlawan kita dengan akselerasi tidak overclock dengan mesin tersebut. Sekitar 10 detik hingga 100 km / h - indikator tidak buruk. Pada saat yang sama, perbedaan volume mesin dan, sesuai, dalam kekuasaan hampir tak terlihat. Perbedaan muncul saat pengereman dan memutar bergantian. sistem rem Hummer diambil dari Heavy Duty pickup dan bahkan pada tiga setengah ton mobil berjalan dengan margin. rem tahoe percaya diri, tapi tidak begitu tegas. Pada kecepatan tinggi, Hummer juga berperilaku lebih baik. Pada saat yang sama, itu memerlukan kewaspadaan tertentu selama manuver, tetapi melakukan rebuildings dan menyalip lebih percaya diri dari Tahoe, yang dalam pengertian ini adalah Amerika SUV klasik, meskipun serius ditingkatkan. Dengan yang pahlawan kita semua benar, sehingga dengan kelancaran stroke dan pekerjaan suspensi. Bahkan berlalunya seorang polisi tergeletak pada kecepatan 80 km / jam pada sudut tidak hanya tidak merespon sensasi menyenangkan di dalam kabin, tetapi juga tidak mempengaruhi stabilitas saja. Tapi manuver di tempat yang sempit pada kecepatan rendah sedih. Roules dari kedua SUV dari penghapusan dengan kelimpahan yang dibuat oleh tiga setengah putaran, dan, meskipun amplifier yang kuat, sementara Anda dapat parkir di halaman - Anda mengerti. Selain itu, baik roda kemudi dan kepala - review kembali juga tidak dari yang terbaik, meskipun cermin raksasa.
 
Liburan di gaya
 
Nah, sekarang mari kita kembali di meja dengan kalkulator di tangan. Hummer H2 dalam konfigurasi dasar, yang meliputi kulit, iklim dan BOSE, akan biaya $ 90.020. Tempat untuk penumpang keenam masih setengah seribu. Peralatan pabrik maksimum dengan kromium dan kenguriny full-face kenaikan gaji bar untuk 94 090 - itu adalah versi ini dan mengunjungi pengujian kami.
 
Chevrolet Tahoe jauh lebih murah - 54 410 dolar dalam database, yang sudah termasuk jok kulit, kontrol iklim terpisah dengan dua AC untuk depan dan baris belakang kursi, serta ilahi Bose sembilan speaker. Pilihan yang tidak begitu banyak - baris ketiga kursi untuk $ 830, menetas, ekstensi lengkungan roda dan DVD-sistem menaikkan jumlah untuk 58 600 dolar AS.
 
Perbedaan harga pada subjek mempelajari kerabat penggerak semua roda adalah $ 35.490. Mengapa orang yang memilih Hummer H2 dibayar bukannya Chevy Tahoe yang cukup padat? Tampaknya tidak ada penggerak empat roda permanen, bukan untuk permeabilitas besar dalam kombinasi dengan penanganan yang sangat baik dan bahkan tidak untuk tampilan brutal mobil. Rahasiinya adalah bahwa di atas tidak hanya melengkapi citra pemilik H2 - dalam kompleks semua ini memberikan apa pun yang tidak sebanding sensasi drive, perasaan percaya diri tanpa batas pada kekuatan dan suasana liburan sendiri, Yang selalu bersama Anda. Ngomong-ngomong, jika Starina Hemingway hidup sampai hari ini, dia pasti akan mengendarai Hummer H2 - dia juga tahu itu dalam hal-hal pria sejati.
 
Kedua SUV dibangun di atas platform tutup yang memimpin silsilah dari pickup GM. Atas mereka, jenis bingkai tangga dari profil tertutup, suspensi torsi ganda independen anterior dan pegas lima dimensi yang bergantung pada belakang, dengan elemen pneumatik yang terpasang secara opsional untuk mempertahankan tingkat tubuh. By the way, sistem Quadrasteer dengan roda belakang yang dikendalikan juga menawarkan sebagai opsi di Amerika Utara, tetapi N1 dan Tahoe tidak disuplai dalam versi tersebut. Jadi sasis fundamental dari kedua model sangat mirip. Tetapi panjang wheelbase berbeda: chevrolet itu sama dengan 2946 mm, dan hummer memiliki 3118 mm. Bahkan, perlu dikatakan bahwa H2 dibangun di atas basis disingkat K2500 pinggiran kota atau, jika Anda sangat akurat, pickup GM 2500. Ini secara tidak langsung ditunjukkan oleh hub delapan pailer hubs hummer h2. Bahkan, perbedaan antara platform jauh lebih banyak. Akan cukup untuk mengatakan bahwa mobil dari seri 2500 dan 3500 dibangun di atas node truk ringan. Namun, bagi kita sekarang tidak begitu penting yang dari siapa di desa General Motors mengadopsi platform, semakin skematis mereka dalam banyak hal serupa.
 
Aplikasi
 
Ulang tahun resmi HMMWV dapat dipertimbangkan pada 22 Maret 1983, ketika Departemen Pertahanan AS menandatangani kontrak lima tahun dengan Am Umum untuk pasokan 55.000 roda serbaguna dengan tujuan tinggi di pasukan NATO. Selanjutnya, kontrak diperpanjang, dan 70.000 Hmmwv dirawat pada layanan, menggantikan serangkaian SUV Tentara yang ketinggalan jaman. Selama penerimaan oleh pelanggan, Hmmwv melewati total lebih dari setengah juta mil dalam kondisi jalan yang paling sulit dan hampir dua kali semua persyaratan untuk karakteristik taktis dan teknis dari Kementerian Pertahanan. Ada 15 modifikasi kendaraan, termasuk kapal paru-paru dan pembawa senjata berat, kendaraan lapis baja dan sanitasi. Untuk semua waktu produksi, Hmmwv hampir tidak memerlukan upgrade, hanya diganti oleh mesin ke yang lebih baru. Penjualan Hmmwv kepada penduduk sipil dilarang hampir sepuluh tahun. Hanya pada tahun 1992, versi sipil pertama muncul, yang menerima nama resmi untuk nama panggilan yang diberikan kepadanya namun desainer, - Indeks Hummer dan N1. Perlu dicatat bahwa di AS Hmmwv, serta Hummer H1, tidak terkait dengan SUV kelas, tetapi untuk truk Kategori Kelas III. General Motors menjadi tertarik pada H1 pada tahun 1995, tetapi hanya pada tahun 1999 suatu perjanjian dicapai dengan Jenderal A tentang karyawan. Sejak awal penjualan sipil resmi, lebih dari 170.000 mobil dikeluarkan. Sejauh ini, karakteristik hummer H1 adalah unik: ground clearance - 406 mm dengan tinggi hanya 1900 mm, sudut mengatasi kemiringan adalah 34 derajat, sudut entri - 72 derajat, Kongres - 37.5, kedalaman ferrous 760 mm.
 
Di Amerika, Tahoe menempatkan tiga mesin bensin - 4,8, 5.3 dan 6,0 liter, tetapi pada pinggiran kota lain - 8,1 liter. Untuk Hummer mengidentifikasi satu-satunya opsi yang mungkin - 6.0 V8 dengan kapasitas 321 liter. dengan. Pada 5200 rpm dan torsi 488 nm pada 4000 rpm. Di Rusia, Tahoe memiliki lotion serupa: dijual dengan satu-satunya unit daya - 5.3 V8 dengan kapasitas 285 liter. dengan. Pada 5.200 rpm dan torsi 439 nm pada 4000 rpm. Mesin, seperti mobil, kerabat terdekat - misalnya, sebenarnya 6,0 liter terbuat dari 7,4 liter. Ini adalah struktur kuno dari kuda kuda Niower dari seri Vortec, fantastis hardy dan omong kosong.
 
SUV dilengkapi dengan transmisi otomatis Hydra-matic Generasi Keempat Hydra-matic. Perbedaan dimulai dalam drive. Tahoe dilengkapi dengan AutoTrack Active 4WD, pemilihan mode yang dibuat oleh tombol di panel depan, ada 4WD otomatis di antara mereka, yang tidak mengaktifkan hal lain, karena torsi pada sistem permintaan sesuai permintaan. Dengan kata lain, gandar depan secara otomatis terhubung ketika roda belakang tergelincir dan juga secara otomatis mati. Selain itu, penggerak roda empat dapat digunakan dan secara paksa. Itu hanya diferensial antar-sumbu dari Tahoe tidak, sehingga mode 4x4 lebih baik untuk hanya menggunakan off-road atau di salju.
 
Teks Igor Gubar.
 

Sumber: Journal 4x4 [01/2005]