Tes Drive Hummer H2 Sejak 2002 SUV

Pertempuran Giants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Yang paling kontraksi gila di dunia biasanya mendapatkan nama pendek suara: Red VS. Biru (Nama Populer Seri Televisi), Holyfield-Tyson (Boxing Duel antara Holyfield dan Tyson), Lingerie Bowl (Sepak bola Perempuan Piala Linen). Terlepas dari kenyataan bahwa pertempuran yang akan dibahas belum selesai, tabrakan Hummer dan setiap SUV yang layak, terutama versi Hummer terhadap Jeep, akan melakukan begitu banyak kebisingan di otomotif, dan tidak hanya ada bahwa kami memutuskan untuk mencari tahu situasi. Tanpa Jeep satu pun di pembuangan, kami tegang oleh Hummer dengan Toyota Land Cruiser pada tiga situs gurun California, untuk mengetahui apakah salah satu dari mereka akan datang dari dari rute, atau mereka akan pergi ke pelacur, biarkan aku dan dengan berderit. Tinggal bersama kami untuk mengetahui jawaban atas pertanyaan ini, dan juga melihat galeri foto didedikasikan untuk off-Road kita Intrik.
Sangat sedikit di sini tidak menganggap Hummer SUV nyata. Kebanyakan dari mereka yang telah terjadi untuk mengelola Hummer luar rute, tidak memiliki keraguan tentang kemungkinan dalam kondisi pertempuran ... dan sering karena ini dikritik dan serangan dari pertama. Kami memiliki H2, yang pernah mengunjungi lumpur, kami pergi ke H3 dan H3T, mengunjungi Baja 500 raya pada H3 Alpha, dan juga mengatasi tahap pertama dari Baja 500 per H2, dari perbaikan yang hanya berbeda dari shock saham peredam hadir. Dengan kata lain, kita tidak hanya melihat apa Hummer mampu, kami melakukannya. Dan kami percaya itu.
Tetapi untuk menjadi tujuan sepenuhnya, kami menempatkan Hummer dan SUV yang layak diwakili oleh Toyota Land Cruiser di kondisi yang sama di wilayah netral. Ya, paket Amerika Utara Land Cruiser tidak lagi sepopuler di bekas kali. Tetapi dengan langkah-langkah baru dan mudguards, radar parkir dan interior kulit, roda kemudi Lexus dan kemewahan lainnya, ia tetap gerakan bebas masalah sebelumnya dari perwakilan PBB, yang masih digunakan untuk memindahkan pada halaman belakang Asia Tenggara dan dilalui lainnya lanskap. Jadi, dia masih baik.
Jadi, apa yang kita miliki: dua mobil, dua hari, tiga rute. Untuk objektivitas hutan, seorang penulis dan fotografer yang bekerja pada publikasi yang solid dalam tutupan yang solid dibawa ke teman-teman, keduanya memiliki pengalaman off-round yang luas dan pertempuran verbal tentang Hummer. Fotografer kami, duduk di Hummer, mengatakan bahwa ia merasakan kegembiraan yang luar biasa dan harus segera melihat istrinya.
Kami tidak punya tugas untuk mengatur tes komparatif tanpa ampun dengan mobil-mobil ini. Kami memiliki batas pada tes dan tingkat check-in. Lagi pula, kami tidak dapat memanggil perwakilan Toyota dan melaporkan bahwa, mereka berkata, mereka akan dapat menjemput kapal penjelajah tanah mereka, yang jatuh ke dasar pikiran tulang rusuk, dan bahwa dia tidak akan pergi dari sana ke mana saja . Bagaimanapun, pernyataan seperti itu sangat buruk membantu pembentukan hubungan persahabatan dengan agen PR armada.
Arti dari tes kami adalah untuk mengarahkan kedua mobil di sepanjang rute yang membutuhkan drive penuh, dan melihat bagaimana mereka berperilaku sendiri. Bagian utara Gurun California menawarkan berbagai pilihan lanskap, tetapi karena tidak satu pun dari mesin-mesin ini diciptakan untuk sungai yang menyerbu sungai atau bermanuver di ruang tertutup, pilihan kami jatuh pada area terbuka, meskipun salah satu dari mereka berlimpah dengan lubang, MOAMS , Cobblestones, plot berpasir, lift dan descents curam, gulungan serius dan beberapa dari keturunan yang diakhiri dengan rambut.
Akibatnya, kami sampai ke Nightmare Gulch Gorge (Nightmare Gorge), tetapi sedikit kemudian.
Di satu sisi kami memiliki mobil Cruiser Toyota Land. Mesin 8 silinder berbentuk V dengan volume 5,7 liter masalah 381 hp dan 543,7 nm torsi melalui automaton 6-speed. Kuda ungu dilengkapi dengan liontin tangan ganda dengan rak sekrup dan stabilizer 43 mm di depan dan 4-tuas dengan rak sekrup dan stabilizer 25 mm dari belakang. Berat trotoar dari mobil ini adalah 3.292 kg.
H2 disuplai dengan V8 6,2 liter dengan kapasitas 393 hp. dan 415 nm agregat torsi dengan transmisi otomatis 6-percepatan. Dia memiliki suspensi depan independen pada torsi, dengan peredam kejut gas tunggal silinder dan stabilizer 36 mm. Suspensi belakang diwakili oleh sistem 5-lever dengan pegas peringkat sendiri pneumatik, peredam kejut gas tunggal-silindron dan stabilizer 32 mm. Timbang semua 3,901 kg ini.
Perbedaan signifikan pertama antara ban baja mobil: H2 dilengkapi dengan ukuran karet semua medan 315/70 R17. Land Cruiser, unggulan mewah dari Toyota Line, dilengkapi dengan karet sepanjang musim 285/60 R18. Dan meskipun pada pandangan pertama, lawan berada dalam posisi yang tidak merata, ternyata ban tidak memiliki efek signifikan pada hasil pertempuran.
Perbedaan serius kedua adalah sistem untuk menarik mobil dari situasi yang sulit, yaitu dari masing-masing pesaing. Bahkan, semua pertempuran telah dibuat untuk membandingkan operasi dua mode: mengunci diferensial belakang dalam H2 dan Mode Kontrol Perayapan dari Land Cruiser. Di H2, blok sentral dan belakang bekerja sedemikian rupa untuk mengirimkan semua kekuatan pada roda di tanah, dan dengan demikian tidak memberikan mobil untuk macet. Sistem Land Cruiser bekerja dengan rem, seperti ABS, tetapi berbeda dengan ABS itu mencegah rotasi roda, dan tidak menyediakan kunci. Alih-alih pukulan tuli pada pedal rem, yang Anda rasakan ketika ABS dipicu, Anda mendengar bagaimana kaliper dengan cepat mencubit cakram rem dan menolak untuk menanggapi efek lebih lanjut pada pedal. Kedengarannya seolah-olah pegas raksasa ditempuh dengan tajam dan kemudian kembali ke posisi semula. Atau seolah-olah mobil sekarang pecah menjadi dua.
Tapi itu berhasil. Terima kasih padanya, Land Cruiser dipilih dari semua situasi kontroversial di mana kami meletakkannya. Intinya, Anda mengaktifkan sistem ini memiliki tiga kecepatan dan memungkinkan mesin melakukan semua pekerjaan. Anda hanya perlu tetap hidup. Dan putar setir.
Sekarang tentang rute. Kami mengunjungi Pegunungan El Paso, di Taman Alam Taman Red Rock State, pada kesempatan terakhir Canyon Canyon (Chance Canyon) 17 km dengan tingkat kompleksitas (AS) sama dengan 5 poin; Di Cudahy Camp 11.6 km dari HSD dalam 4 poin; Dan di Opal Canyon Road 10,14 km dari CSA dalam 5 poin.
Bagian pertama dari Chance Canyon adalah pasir dan kerikil yang lembut. Dengan kedua peserta kami tidak menyukainya, tetapi jika Anda menyimpan kecepatan dan lintasan yang optimal, Anda dapat melewati segmen jalur ini tanpa masalah dan keterlambatan. Tetapi jika Anda berhenti, tampaknya kesempatan untuk mempelajari bagaimana dinamika Jeep bervariasi reaksi throttle untuk bekerja pedal gas. H2 Choke bekerja dengan lancar dan stabil, memiliki kesenjangan yang sangat nyaman antara saat menghentikan roda dan momen awal rotasi mereka. Anda tahu persis kapan torsi terjadi pada mereka, dan Anda masih punya waktu untuk menyesuaikan kecepatan roda.
Setiap tekanan pada akselerator lahan cruiser dalam mode tinggi 4W, jika mesin dilucuti di pasir, memberikan dua efek berikut: kursi roda dan air mancur pasir. Dan tidak ada pilihan lain. Sangat mirip dengan mode jalan. Tetapi jika Anda mengatur mode rendah 4W pada pemilih, reaksi throttle menjadi lebih fleksibel, memungkinkan Anda untuk memberikan daya yang lebih akurat kepada daya yang disuplai pada roda. Dan kemudian tetap tidak lupa mengembalikan Cruiser ke mode tinggi 4W ketika Anda kembali ke kecepatan yang layak.
Di situs yang sama, kami memiliki mode kontrol perayapan pertama yang menguji. Perlahan lewat giliran yang kompleks, tampan ungu kita berhasil macet ke tanah dengan roda belakang (dalam mode tinggi 4W), telah terbang pada beberapa batu. Mengikuti H2 dalam mode rendah 4W, kami menempuh area kerikil berbahaya ini. Sementara kami berpikir, seperti yang harus kita lakukan dengan Cruiser, salah satu teman kami menyatakan pemikiran yang berharga tentang H2: itu benar-benar SUV untuk para idiot. Anda hanya menunjukkan di mana Anda membutuhkan, dan dia pergi ke sana.
Tapi dikatakan bukan sebagai pujian. Dan baru kemudian kami menyadari bahwa dengan hummer itu persisnya, dan tidak ada yang lain. Dia melakukan semua yang Anda butuhkan darinya, tetapi sebagai gantinya karena alasan tertentu ia menerima SUV untuk para idiot di alamatnya.
Kami telah memasukkan Mode Cruiser Crawl, mendengarkan suara skrining rem, dan Anda bayangkan itu keluar dari perangkap ini. Bertentangan dengan harapan kami, proses ini berjalan dengan lancar, tanpa tersentak; Dia tampak seperti tumpangan menunggang kuda ketika seekor kuda dengan lembut menempelkan lereng berbatu. Semua yang diperlukan dari Anda adalah tidak jatuh dari pelana. Ini adalah konfrontasi elektronik dan mekanik di mana elektronik tidak pecah, di mana lebih murah, lebih mudah dan tidak begitu mahal jika dibandingkan dengan mekanisme transmisi diferensial ke roda yang diinginkan untuk mencapai efek yang sama.
Bahkan, dua hari kami mengamati gambar yang sama: infanteri H2 melawan Civil Land Cruiser. Karena Cruiser saat ini sedang dikembangkan untuk jalan aspal, ia berjuang melawan langkah-langkah batu (Toyota, Maaf), dan seizer ban yang lebih kecil berarti bahwa mengatasi ubi dan hambatan lain yang dituntut dari pengemudi keterampilan hebat dan perhatian tak kenal lelah. Dan kami hampir mengatasinya dengan tugas itu, dan kata kuncinya hampir (Toyota, maafkan lagi). Sudut kemiringan pesawat ke mana Cruiser dapat menghemat tanpa rasa sakit dan dari mana ia juga dapat diturunkan sepenuhnya, 10 derajat lebih kecil dari H2. Namun di Land Cruiser masih ada semangat SUV nyata, yang menurutnya.
Bukti lain dari pendekatan ini diperoleh dengan melewati situs Opal Canyon Road, di mana jalan menjadi dingin di sebelah kiri 90 derajat dan turun. Roda kanan belakang H2 cukup hancur dari bumi, tetapi ketika kapal penjelajah pergi dengan cara yang sama, kami mengulangi manuver itu lagi dengan jembatan terus menerus dan tongkat Panar, ia hanya mengumpulkan tiga atau empat sentimeter. Dan meskipun pada pandangan pertama sulit dicurigai, stroke penangguhannya signifikan, dan secara umum mobil naik sangat percaya diri.
Pada keturunan yang curam, yang dimahkotai dengan giliran turun itu, kami mendapat kesempatan lain untuk memastikan perbedaan mobil ini ke alam. Nyalakan mode H2 4W rendah dan dengarkan sebagai Growls V8, menyerbu kemiringan. Pindahkan Cruiser ke Mode Kontrol Perayapan dan dengarkan Jacomo Puccini, menyajikan diri Anda oleh Don Quixote pada kuda yang diisi ulang bernama Rinsonan. Setiap orang baik dengan caranya sendiri.
Saya harap Anda tidak lupa bahwa kami telah mengamati hampir semua dua hari tes kami. Kami terlalu jauh di ngarai dan akhirnya beristirahat dalam lorong sempit Zigzag dari Barat yang baik, buruk, marah. Selain itu, dia tidak hanya jahat, dia menjijikkan, tak terlukiskan. Kemudian kami mengetahui bahwa itu adalah Gulch Nightmare Gorge.
Bahkan, itu terdiri dari batu telanjang. Tampaknya dia menciptakan dewa yang terdiri dari sebuah batu, dengan niat untuk mengubah tempat ini di tambang, di mana batu-batu itu bisa berkembang biak, memberikan setiap beberapa jam. Dan semua ini ditutupi dengan pasir. Ini hampir seperti Disneyland. Jika Disneyland terbuat dari batu dan ditutupi dengan pasir.
Bahkan, kami berencana untuk menghindari tempat-tempat yang sama, tetapi karena kami berada di sana, dan ujung jalan kami terlihat di beberapa kilometer, yang dengan sendirinya sangat menggoda, kami berisiko. Dan, seperti yang diharapkan, kami menghadapi tatap muka, atau lebih tepatnya tubuh ke batu, dengan tempat paling rentan dari ruang terbatas SUV.
N2 Dimensi tidak termodat membuatnya tidak cocok untuk tempat-tempat seperti Gulch mimpi buruk. Tetapi sebelum Anda mengambil Hummer H2, kami ingin mencatat bahwa ngarai ini akan dapat mengatasi unit. Bahkan jip yang disiapkan untuk off-road dengan jembatan yang terangkat dan tubuh yang ringan akan berdaya di sini. Kabin kru apa pun dengan basis panjang akan berada di sini setidaknya beberapa goresan serius. Land Cruiser juga didapat. Mungkin, Wrangler Rubicon merasa lebih percaya diri di sini, tetapi hanya dengan mengorbankan ukurannya yang lebih sederhana dan basis pendek.
Dan H2, dan Land Cruiser membuat mereka mengejutkan. Driver kedua mobil berusaha untuk tidak menyimpang dari kursus yang ditentukan. Tetapi batu-batu yang tinggal di sini tidak bisa melepaskan Mahina kita tanpa membayar MZDA dalam bentuk cat yang kuat dan logam potong.
Perangkap menunggu kami dalam satu putaran licin. Mendekati bottleneck, yang dibentuk oleh dinding ngarai dan batu besar, roda kiri H2 menghantam beberapa batu batu, yang berada di jalan dan ... beristirahat di batu. Tampaknya pasir dan gravitasi di pihak kita dan menjanjikan pembebasan yang relatif tidak menyakitkan, tetapi semua upaya kita untuk menyelamatkan mobil ternyata tidak berhasil: Segera setelah kami berhasil memindahkan H2 ke beberapa sentimeter, ia kembali hangus dan Beristirahat di batu (Hummer, maaf).
Setelah beberapa jam kerja intensif, sekop, Kirk dan Tuhan tahu daripada dengan panas yang tak tertahankan, dalam satu kilometer sampai akhir rute, kami menyerah, mengembalikan mobil kembali, naik lereng, yang juga bukan yang paling Tugas paling sederhana, dan menuju keluar dari ngarai. Kemudian kami beralih ke jalan bypass dan menuju patch terdekat Cafe Cafe Denny's.
Apa yang kita miliki pada akhirnya? Pembukaan tes ini untuk kami adalah fakta bahwa H2 dan Land Cruiser dapat berkendara ke tempat mana pun yang Anda pilih. Titik. Siapa pun yang menyetujui sebaliknya adalah yang salah. Satu-satunya perbedaan adalah bagaimana mereka mencapai pemenuhan tugas. H2 adalah mekanika murni dan kekuatan kasar, ia mengatasi hambatan karena pemblokiran diferensial dan tekanan. Land Cruiser sebagian terdiri dari kekuatan kasar yang sama dalam elektronik, tetapi pada akhirnya juga mengatasi tugas tersebut. Satu-satunya hal yang ingin kami ubah di Land Cruiser sebagai SUV adalah setir: Roda kemudi yang terlalu berat, dan terlepas dari situasinya. Selama roda tidak macet, itu bisa diputar dengan satu jari. Kalau tidak, mobil-mobil ini akan membebaskan Anda di mana Anda inginkan.
Nah, di mana mereka akan membiarkan mereka mendapatkan ukurannya.
Namun kami gagal meyakinkan teman-teman kami. H2 masih tidak berarti, mereka berpendapat. Tapi dia memiliki ban yang tepat, ini adalah tes ini. H2 gagal mendapatkan penilaian yang tidak bias: ia berkendara ke mana pun kami inginkan, tetapi untuk beberapa alasan mereka menghitungnya dengan Merit dengan benar ban yang dipilih dengan benar. Kami keberatan: Omong kosong. H2 melewati seluruh rute, menunjukkan waktu yang baik, dan itu tentang hal itu adalah tes ini.

Sumber: Autoblog.com.