Hummer H2 Test Drive Sejak 2002 SUV

Hummer yang diperbarui. Pertemuan Pertama di Belanda

Tiga jam di udara ke Dusseldorf, kemudian satu jam lagi aspal Eropa yang dijahit ke provinsi Belanda, dan kami (kami adalah sekelompok jurnalis mobil) di tempat. Udara bersih, peternakan, desa dengan rumah -rumah yang rapi dan halaman rumput yang baik, menara gereja Gothic, secara umum, tenang dan rahmat tetapi tidak hari ini.
Dan semua karena kita ada di sini. Dan di antara ketenangan berabad-abad ini, kita harus bertemu dengan Hummer H2 dan H3 yang diperbarui, yang akan muncul di kamar pertunjukan Eropa dari seminggu hingga seminggu. Kami akan berada di tempat pelatihan tangki. Tapi di mana mendapatkannya? Hanya ada satu kilometer dari jalan buatan -jalan dan jalan bebas -bebas dalam jumlah tak terbatas.
H2. Saat bepergian, saya membuka gerbang belakang, melempar tas dengan peralatan fotografi, melompat ke salon, apa yang baru? Ya, dasbornya berbeda! Sekarang dia tidak menakut -nakuti tidak dapat diaksesnya, dan deflektor ventilasi tidak senang dengan nozel bundar ventilasi. Tampaknya bagi banyak orang bahwa interior telah kehilangan konseptualitas mereka, tetapi orang lain akan memperhatikan pada saat yang sama bahwa, berkat bahan yang lebih menyenangkan yang lebih menyenangkan untuk disentuh, itu menjadi lebih nyaman. Meskipun palu tidak kehilangan Amerikanisme, seperti pembakaran yang mengerikan dari bawah kursi, Hammer tidak kalah.
Tetapi yang kedua memperoleh sistem video standar yang membantu manuver terbalik. Di sini, gambar dari kamera ditampilkan pada layar kecil yang dibangun ke dalam cermin intra -sulfat. Gagasan tentang seratus tahun dalam makan siang, bahkan banyak perusahaan Cina telah menguasai produksi sistem tersebut. Tapi semuanya sama, pondok video palu tidak dapat diambil dari orisinalitas. Faktanya adalah bahwa monitor lima inci kecil dari tubuh cermin melompat keluar hanya ketika transmisi terbalik menyala. Ternyata hidup dan menyenangkan.
Tapi ini semua hal kecil. Hal utama di alun-alun stenobik masih karisma dan, tentu saja, kemampuan lintas negara. Di negara yang dibom, suspensi lunak (di depan torsi, di belakang elemen musim semi atau pneumo) dengan gerakan besar dengan mudah mengatasi leales dan lubang seperti itu, Anda berputar untuk kemampuan redaman suspensi, bahkan melompat dari lantai tiga lantai tiga ; Tubuh, fondasi yang adalah bingkai spar, bagaimanapun juga adalah eksklusif. Nah, hal -hal kecil sama sekali tidak mencapai pengendara. Membawa tanah yang subur di atas kopeckoy (terutama jika dilengkapi dengan suspensi pneumatik belakang) adalah kesenangan. Paksa saingan kecil dan jurang? Mudah untuk. Untuk sasis tangki dan transmisi dengan menurun di dekatnya dan dua kunci (diferensial tengah dan belakang), ini semua adalah biji. Tahan di sini, jika tidak, itu akan keluar dari pelana.
Tetapi di H2 Highway H2 Flegmatik (tidak ada speaker yang berlaku), rasanya reaksi terhadap kemudi roda kemudi terlambat, tetapi, meskipun suspensi lunak, berat yang besar dan pusat massa yang tinggi, mobil ini sangat moderat , dan itu tidak terlalu mengganggu penandaan longitudinal. Jadi, penumpang yang menderita penyakit laut, bersukacitalah! .. Sistem stabilisasi stabilitrak yang ketat tidak upacara dengan melayang, secara praktis tidak mengizinkan slide lateral segera tumpang tindih dengan bahan bakar, secara selektif meraih roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara selektif meraih roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara alami, mengambil roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara alami, mengambil roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara alami, mengambil roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara alami, mengambil roda dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, alami, secara selektif, meraih dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, alami, secara selektif, meraih dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, alami, secara selektif, mendorong dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, alami, secara selektif dan mendorong mobil ke lintasan yang diinginkan (alami, secara alami, Semua ini berada dalam batas sifat copping lapisan). Kemudi bukan bagian atas kesempurnaan, tidak memiliki sensitivitas referensi, dan dengan perubahan tajam dalam arah roda kemudi, roda kemudi mengalir, kinerja yang tidak memadai dari kemudi daya hidrolik terpengaruh. Namun, jika Anda memutuskan untuk terus maju, helm tidak mungkin bermanfaat bagi Anda
Ji-Emovites mengganti kotak Guidrotransformer empat kecepatan otomatis empat kecepatan otomatis Hidra-Matic 6L80. Berkat itu, raksasa itu menjadi sedikit lebih dinamis dan sedikit lebih ekonomis, di samping itu, kotak baru ini memungkinkan Anda untuk mencampur roda gigi secara manual. Tapi ini bukan semua, bukannya enam liter delapan Vortec (325 hp. Pada 5200 rpm, 493 nm pada 4000 rpm) per palu menyembunyikan unit dengan nama yang sama, tetapi sudah 6,3 liter, mengeluarkan maksimum memiliki 398 tenaga kuda (pada 5200 rpm) dan 574 torsi Newton-meter (pada 4400 rpm). Konsumen Amerika mesin ini (juga dipasang Cadillac Escalade dan Chevrolet Tahoe telah berhasil mencoba, dan sekarang akan menjadi terjangkau bagi orang Eropa. Akselerasi karena keturunan kuda menurun menjadi 7,8 detik (sebelumnya 10). Tetapi raksasa itu pada saat yang sama menjadi lebih ekonomis (di kota 21,3 liter per seratus terhadap 21,8 liter) dan rata -rata lebih ramah lingkungan dioksida, mesin melempar 20% lebih sedikit. Ngomong -ngomong, mesin dalam palu ini diajarkan untuk mencerna tidak hanya bensin ke -95, tetapi juga campuran biofuel (85% etanol dan 15% bensin) dari merek E85. Bagi Amerika Serikat dan Eropa, ini, tentu saja, relevan, begitu banyak biofuel 30% lebih murah daripada bensin murni, tetapi bagi kita itu masih merupakan ungkapan kosong. Kami berharap hanya untuk saat ini.
H3. Itu mulai dijual pada tahun 2005 yang jauh. Setahun yang lalu, ia menjalani modernisasi. Kemudian, orang Amerika sedikit memuliakan salon, mengendarai motor lima silinder 3,5 liter dalam 200 kubus tambahan dari volume kerja. Secara umum, mereka melakukan semuanya sesuai dengan skenario yang akrab dan sekarang H3 memperoleh fakta bahwa ia tidak memiliki hari -hari pertama kehidupan konveyor dengan mesin delapan siklinder besar alfa (mobil bersamanya memasuki pasar Amerika Utara pada awal April). Ini menghasilkan motor 5,3 liter ini dengan daya 305 kuda (pada 5400 rpm) dan torsi 432 Newton-meter (pada 4000 rpm) (di AS 295 hp dan 438 nm). Anda masih tidak akan menemukan perubahan dalam tampilan versi yang lebih kuat, Anda masih tidak akan menemukannya. Anda dapat mengenalinya di jalan hanya dengan papan nama Ranger ke Tokeon dengan gambar simbol V8, dipaku ke pintu buritan.
Berkat mesin baru, dibandingkan dengan versi 3,7 liter, kemenangan dalam akselerasi menjadi seratus kilometer per jam berjumlah 1,3 detik (8,2 berbanding 9,5). Tetapi sebelum mulai menikmati dorongan alpha 5.3 liter baru, saya sengaja menuju mobil dengan pemandangan lima 3,7 liter.
Saya duduk, menyentuh, makanan, mendengarkan, dan apa? Saya perhatikan bahwa unit daya dari 2,3-ton tiga mendorong dengan sangat baik. Empat kuno -a -A.M. berasal dari era Mesozoikum (dari 220240 juta hingga 6369 juta tahun yang lalu) tidak terlalu menunda dengan transisi turun. Dan meskipun puncak torsi (327 nm) jatuh pada 4600 rpm, mesin cukup ditegaskan untuk menarik dari tiga ribu ... tetapi Anda mulai tinggi dari akselerasi ketika penembak tachometer di masing -masing program termasuk dalam zona 5600 6000 rpm.
Motor 5.3 liter baru benar-benar berbeda di alam. Dia mulai menarik dari revolusi orang yang dicintai menjadi idle. Ya, ia memiliki tiga silinder lagi, tetapi ia memiliki torsi dan kekuatan yang lebih tinggi. Tetapi Anda tidak merasakan perbedaan yang kuat dalam dinamika dan respons dibandingkan dengan versi 3,7 liter. Masalahnya adalah, demi ekonomi, pengaturan mesin dijepit: meskipun volume yang lebih besar di jalan raya, ia membakar bahan bakar yang lebih sedikit daripada analognya yang kurang kuat (8,2 versus 9,7 liter). Tapi suara delapan adalah yang Anda butuhkan, kedengarannya rendah dan sangat teliti. Ngomong -ngomong, dalam waktu dekat, H3, seperti H2, juga akan mulai melengkapi bioetanol dengan pencernaan mesin. Tapi ini bukan satu -satunya yang mengejutkan bahwa Ji Emovites mempersiapkan para penggemar merek. Ketiganya akan segera dirilis dengan turbodiesel empat -silinder.
Pada perilaku canggih aspal, alun -alun ketiga, seperti saudaranya, juga tidak dapat membanggakan. Kenyamanan laut, tetapi dikendalikan oleh bingkai SUV dengan suspensi torsion di depan dan kecambah dari belakang. Tetapi Anda tidak lupa tentang cara seperti apa, segera setelah Anda jatuh di semacam bidang yang terfragmentasi. Di sini, tiga di rumah, banyak orang menyukai penurunan dan pusat yang diblokir dan diferensial yang disantap belakang
Tentu saja, di Eropa yang kompak, batu bata ini, yang mengingatkan pada sandwich Amerika bertingkat, tidak terlalu populer. Mereka terlalu multi -story. Terlalu canggung. Terlalu rakus ... dan off -road seperti itu, di mana perlu untuk mengarungi semua uang, di dunia lama, dan bahkan lebih di Belanda yang damai dan kecil, di mana kami harus mengendarai orang yang diperbarui, siang hari dengan siang api. Hal lain adalah negara bagian atau Rusia, di sinilah pembawa personel lapis baja ini berada di elemen mereka.
Meskipun di Amerika Serikat, permintaan SUV besar jatuh untuk disalahkan atas peningkatan biaya bahan bakar. Jadi, misalnya, untuk paruh pertama 2008, dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, penjualan N2 turun sekitar 40%. Tetapi GM tidak putus asa, perusahaan akan nada diminati berkat penggunaan solusi penghematan bahan bakar (sistem pemutusan silinder, meningkatkan proses pencampuran dan campuran pembakaran) dan mentransfer mobilnya ke alternatif biagnik E85. Ngomong -ngomong, penjualan untuk SUV merek lain Cadillac, Chevrolet, GMC mencoba untuk menghibur karena teknologi hibrida. Konsepnya, tentu saja, baik, tetapi apakah akan menyentuh palu? Memang, menurut rumor, merek umumnya dapat beralih dari palu (pembeli potensial perusahaan India Tata dan Mahindra). Meskipun General Motors membuat pernyataan resmi bahwa sejauh ini tidak akan menjual merek.
Tapi semoga, di pasar Rusia, Hummer adalah masalah bisnis. Pada tahun 2006, kami memiliki 360 SUV, pada tahun 2007, tujuh ratus, dan tahun ini perusahaan berencana untuk membunuh garis seribu. Kami berharap pembaruan itu juga akan berkontribusi untuk ini. Hammers Boorish yang modern akan masuk ke pasar kami pada bulan Januari Februari tahun depan. Adapun label harga, mereka akan digantung setelah tahun baru, tetapi sekarang kita dapat mengatakan bahwa H2 dan H3 dengan unit daya baru akan agak lebih mahal daripada rekan -rekan mereka sebelumnya. Ingatlah bahwa sekarang H3 dengan biaya mesin 3,7 liter dari 1.310.800 hingga 1.715.900 rubel. (Tergantung pada kinerjanya), biaya kopeck saat ini dari 2 338 700 hingga 2 563 600 rubel. Tentu saja, pesaing di antara SUV Amerika dari selusin DOE, banyak saingan lebih maju secara teknis dan estetika. Tapi mengapa tidak dari Hammer untuk mengambil karisma hancur brutal ini. Hummer dia nyata, besi!

Vitaly Kabyshev
 

Sumber: Auto.mail.ru