Tes Drive Hummer H2 Sejak 2002 SUV

Siapa yang tidak disembunyikan, saya tidak bersalah, atau sehari dengan palu

Gagasan mengambil Hummer untuk test drive milik bukan kepada saya, tetapi kolega saya yang menawarkan untuk berpartisipasi dalam permainan pertarungan. Memahami itu, berbicara dalam petualangan serupa untuk pertama kalinya, kami memiliki sedikit peluang kemenangan, kami memutuskan untuk tampil di Hammer. Jika Anda tidak menang, saya pasti akan menunjukkan diri Anda. Tidak lama kemudian dikatakan daripada dilakukan! Dan sekarang hummer warna bata berair berdiri di bawah jendela saya, atau agak diam-diam berubah menjadi salju di tempat parkir terbuka. Perlu tidur lebih awal besok, meskipun Sabtu, bangun pagi dan hari kerja, jenuh melalui tepi.
Bertemu dengan fotografer diangkat pada jam 9 pagi untuk menembak Mahine seperti itu di kota itu tidak menarik, dan ditempatkan di sini dengan kesulitan. Karena itu, mereka memutuskan untuk keluar dari alam, atau lebih tepatnya di tambang berpasir. Guncangan pertama komunikasi dengan hummer terjadi selama pembukaan pintu pengemudi, bentuknya sedemikian rupa sehingga dengan atap di salon ada snowdrift salju, dan hampir tidak mungkin untuk memilau itu: Tinggi mobil melebihi dua meter , dan untuk mendapatkan kuas, masih Anda harus membuka pintu. Yah, meskipun kursi ada di sini kulit dan salju dari mereka mudah untuk kembali ke jalan. Salon menghasilkan kesan ganda: lebar tubuh sangat besar dan ditekankan oleh raksasa konsol sentral dengan baut pengikat yang terpapar. Namun, setelah melihat-lihat, Anda menyadari bahwa ketinggian kabin tidak begitu hebat, seperti yang diharapkan, mendekati mobil, dan kaca depan yang sempit dengan janitars kecil hingga rasa sakit menyerupai Zhiguli klasik. Di sofa belakang, yang lebih mirip tempat tidur kulit tertutup, tanpa kesulitan anda dapat duduk di threesome dan empat kali, hal utama adalah pertumbuhannya tidak terlalu besar. Tempat lain dari belakang di sebelah kaki yang dibungkus dalam kasus yang menakutkan, tetapi tidak nyaman untuk naik ke sana, lutut berada di tingkat payudara menyerupai humupwachta. Ya, dan penunjukan kursi ini benar-benar tidak dapat dipahami, selain itu, sepenuhnya ditempati oleh batang sederhana. Sehingga di palu harus memiliki setidaknya beberapa jenis hubungan intim, kursi belakang harus dilipat, dan bahkan lebih baik untuk menghapus selamanya dari kabin dan menghabiskan banyak pengikat kilau di pintu belakang atau Di atap aerodinamika bata solusi semacam itu tidak akan merusak sama sekali, tetapi bagasi akan meningkat secara signifikan. Di suatu tempat di tempat yang sama, di bagasi, secara berkala membuat dirinya merasakan pneumocompressor, menarik suspensi belakang. Secara formal, dia harus melakukan Hummer lebih nyaman, tetapi rasanya cukup. Tetapi dari kompresor ada kesimpulan yang memungkinkan Anda memompa roda, yang nyaman untuk off-road, ketika tekanan harus mengurangi tekanan pada primer. Tetapi di ladang dan berbobot nanti, tetapi untuk saat ini saya meninggalkan parkir.
Untuk mengujicobatkan Hummer di kota itu cukup sulit, tetapi tidak secara fisik, dan dimungkinkan untuk memelintir dengan moral brank besar setidaknya satu jari, itu hanya muncul pertanyaan, apakah ada airbag di hub kecilnya? Jadi, kalau-kalau ... pada saat yang sama terus-menerus menyentak rasa tanggung jawab bagi orang lain. Pendaratan tinggi dan tiga ton menjamin keamanan hampir dengan tabrakan apa pun, jika tidak dengan Kamaz. Tetapi apa yang akan terjadi pada mereka yang secara tidak sengaja tunduk pada roda palu, lebih baik tidak berpikir. Rasa tanggung jawab diperburuk dan karena visibilitas yang buruk, cermin lateral yang besar ini tidak cukup tinggi untuk menunjukkan apa yang terjadi di sekitar mobil. Monster ini membutuhkan cermin seperti cembung kargo dan tinggi lebih dari lebar. Misalnya, dalam kemacetan lalu lintas Anda dapat dengan mudah tidak melihat mobil yang berdiri di baris berikutnya ke kanan tidak terlihat di cermin, dan atapnya di bawah garis jendela palu. Untuk menghindari keberangkatan, Anda harus berbalik dengan frekuensi tiga kali lipat, melacak perubahan dalam situasi jalan. Juga diinginkan untuk mengurangi pembangunan kembali dari sejumlah berturut-turut. Sudah setelah tes, saya mulai memperhatikan bahwa semua hummers mencoba naik secara eksklusif secara eksklusif dan, jika mungkin, di baris kiri, kadang-kadang datang oleh lampu depan dan mempercepat celah mobil, ini bukan tentang perangkat keras pengemudi, tetapi di Great kesulitan yang menyebabkan setiap pembangunan kembali. Untuk overclock aliran, Anda tidak perlu lampu depan Xenon yang menyedihkan, yang sekarang pada dua ratus dolar dapat dimasukkan setidaknya pada Zhiguli, atau punggungan atau flasher di atap masih dapat melihatnya. Terlihat cukup kuat, meskipun plastik pada kenyataannya, jaringan radiator berlapis krom, yang berada di level jendela belakang dari mobil penumpang. Dan untuk membuat kesan yang lebih besar pada orang lain, Anda dapat menghidupkan karangan bunga kuning di atap. Berjalan melintasi kota, kami dua kali dihentikan oleh pakaian DPS, meskipun kami tenang, tidak mengejar dan bukan Hamili di jalan. Dalam satu kasus, kami bahkan mencoba untuk memberatkan pelanggaran, yang tidak kami buat, tetapi, melihat ke dalam dokumen dan belajar bahwa kami adalah jurnalis, dan memastikan bahwa kami tidak memiliki keinginan sukarela untuk membayar denda di lokasi.
Kota Hummer H2 terasa jauh lebih baik daripada dimensi besar tidak begitu tegang. Perlu untuk penuh perhatian saat mengemudi di jalur sempit dengan hummer lain atau empat, tetapi dalam hal mana sisi kanan dapat ditempuh ke pinggir jalan. Pada saat yang sama, melompat dengan mana SUV 3 ton ditembak dari tempat di kota, meninggalkan hampir semua orang, dilestarikan di trek, tetapi hanya untuk tanda 150 km / jam, setelah itu Hummer berada di dinding udara dan terus berakselerasi dengan susah payah dan enggan. Jika pada saat ini lihatlah tampilan komputer on-board, maka itu menjadi konsumsi bahan bakar yang menakutkan lebih dari 50 liter per 100 km. Bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 100 km / jam, Anda mengumpulkan konsumsi hanya 15 liter per seratus. Secara umum, sesuai dengan hasil test drive, komputer on-board menunjukkan hasil yang mengesankan 28 liter dari apa lagi yang bisa kita harapkan dari mesin dengan mesin 6 liter dan tidak adanya aerodinamika? Lebih banyak bensin belum dikonsumsi oleh mobil mana pun, tetap tenang hanya pada tahun ke-92 dan bahkan bensin ke-76 dapat dituangkan ke hummer, meskipun kita tidak akan mengambil risiko. Tetapi cukup tentang tabungan, tidak mungkin dia hampir tidak peduli dengan pembeli mobil seperti itu. Selain itu, volume tangki dalam 120 liter memungkinkan tidak terlalu sering berpikir untuk mengunjungi pengisian bahan bakar.
Kalau tidak, di luar kota hummer kedua berperilaku cukup bisa dimengerti dan dapat diprediksi. Ban tergesa-gesa dan mekanisme roda cacing kuno menyebabkan kebutuhan akan pelanggaran yang mudah pada garis lurus, yang dengan cepat terbiasa. Tampaknya Anda berada di belakang kemudi Gazelle (omong-omong, dimensi serupa, meskipun Hummer subyektif tampaknya lebih dari lebih), hanya dilengkapi dengan motor dari Ferrari atau Lamborghini. Ingat, pada awal tahun sembilan puluhan, orang Italia menghasilkan mobil serupa dengan mesin 400-kuat mungkin, mungkin saja dapat dianggap sebagai forerunner H2. Setelah mobil penumpang di Hummer, reaksi perlambatan terhadap rotasi setir paling jengkel ketika mengemudi memutar loop di jalur putar RAM, menunggu setengah detik dan Anda menebak lintasan mobil. Keinginan untuk menusuk menghilang sepenuhnya, dan mengingat bahwa mobil kami adalah shod; walaupun ban yang bergigi, tetapi masih musim panas (yang lain mengambil untuk palu sangat sulit), pada gilirannya harus lebih tidak aktif. Itu tidak berkontribusi pada naik cepat dan tidak adanya upaya reaktif pada setir kemudi Mahina tetap hanya menebak, sudah ketika bergeser ke jalur lantai ke luar.
Pada kecepatan, karakteristik lain dari palu, ban limbah lebar, sangat menaikkan air dan kotoran dari jalan, dan SUV langsung mencipratkan tidak hanya sisi sendiri, tetapi juga jendela samping dan bahkan cermin. Akibatnya, secara berkala harus berhenti dan bersihkan dengan kain atau naik secara harfiah untuk disentuh. Mengemudi ke tempat penembakan, kami telah menemukan masalah hummer lain untuk ditempatkan jauh dari setiap cuci: maka gerbang sempit, maka atapnya rendah. Meskipun masalah ini hanya berlaku untuk kecokelatan, di Moskow, sebagian besar mil senang menerima Hummer dan berkelahi dari sopirnya biasanya dua harga, menjelaskannya dengan konfigurasi tubuh yang kompleks.
Tetapi di sini kita berada dalam karier Anda, dan karena pada malam hari ada salju tebal, kita beralih dari aspal padat dengan hati-hati untuk menarik hummer yang macet pasti akan jauh dari setiap traktor. Mungkin memblokir diferensial pusat atau bahkan pergi ke berbagai transmisi, yang memungkinkan Anda untuk menghidupkan pemblokiran kembali? Untungnya, semua operasi ini dibuat dengan tombol di konsol sentral sudut. Untuk memulainya, kami memutuskan untuk mengambil kesempatan tanpa mengaktifkan wissor off-road, itu memberi harapan untuk keluar dari penawanan salju, jika kami masih macet. Seharusnya dinyatakan bahwa setelah dua jam upaya putus asa untuk menanam Hummer, kita tidak bisa, setidaknya di tanah fana dan di selutut salju, hanya mereka semua longgar dan pudar, mengukur diri mereka sendiri kedalaman snowdrift. Terkadang SUV sedikit memantul, membuang dirinya sendiri, seperti seorang siswa kelas salju, tetapi tidak pernah diselamatkan. Dari rasa ingin tahu, kami memblokir diferensial pusat, tetapi dengannya H2 hanya sedikit lebih buruk untuk bereaksi terhadap putaran setir, dan dipercepat dengan dinamika serupa. Lagi pula, bahkan dalam mode normal, torsi terus dimasukkan ke dalam dua sumbu. Kunci itu benar-benar berguna ketika sampai pada tes ke roda belakang gantung diagonal pecah dari tanah, ketika bagian depan naik sekitar setengah meter, tetapi pada saat yang sama H2 siap merangkak lebih jauh sampai kopling roda dengan jalan atau itu bukan buku besar. Mengesankan izin dengan izin lalu lintas yang dapat Anda ikuti dengan aman usus kargo, dan jika tampaknya itu akan menanggung segalanya ...
Mungkin Hummer adalah mobil pertama dalam praktek saya, di mana saya benar-benar tidak ingin keluar dari karir Anda. Di sini, di hamparan tak berujung, elemen sebenarnya, dan tidak peduli, hamparan berpasir atau bersalju. Di sini, penampilan brutal dan mesin jahat mesin datang ke keseimbangan dengan satwa liar, dan Anda mulai menerima kenikmatan nyata dari naik Hammer dan memahami mengapa mobil ini benar-benar diperlukan. Dan biarkan marketer menghabiskan sebanyak yang Anda suka tentang bintang dari bisnis pertunjukan dan berbeda David Beckham, yang mobil ini difokuskan, Hummer, bahkan jika kedua adalah truk tentara ringan, diberkahi dengan komunitas kecil kenyamanan dan sedikit disesuaikan untuk eksploitasi perkotaan. esensi sebenarnya menyadari off-road. By the way, Hummer hampir mobil hanya seri di dunia, yang tanpa persiapan mampu melewati jarak trofi-serangan, tidak pernah mogok. Bahkan ban biasa nya yang ideal untuk serangan rawa apapun.
Leonid Pavlov
Hummer H2 mobil untuk test drive disediakan oleh representasi dari General Motors di Rusia.
 
+
passability tinggi
mengagumkan penampilan
 
-
penanganan di aspal
sedikit batang
 

Harga Mobil Diuji - $ 96 250

Set lengkap mobil yang diuji
airbag frontal
Airbag samping.
ABS.
Sistem anti-uji
Sistem Stabilisasi Dinamis
All-wheel drive transmisi
kemudi penguat
Transmisi otomatis
kemudi multifungsi
kolom kemudi disesuaikan tinggi
Dekorasi Steering kulit
kulit salon Finishing
kursi depan pemanas listrik
Spion dengan autocession
benteng remote central
AC
Kontrol suhu dua zona
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
Listrik lipat cermin luar ruangan
Jendela listrik depan
Power window belakang
Lipat di bagian kursi belakang
sistem audio CD
CD changer
Perjalanan Komputer
Luke dengan drive listrik
Lampu kabut
Paduan roda
Roda cadangan berukuran penuh
mewarnai logam
Elektrik mengatur kursi pengemudi
Electrologizing kursi depan
Cruise Control.
Spesifikasi
Jalan izin 254.
Tubuh
Tipe tubuh 5-pintu kereta
Jumlah kursi 6.
volume bagasi, l 1132-2452
Curb berat badan, kg 2985
berat penuh, kg 3493
Panjang, mm 4820
Lebar, mm 2063
Tinggi, mm 1977
wheel base, mm 3118
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi didistribusikan
Lokasi depan, longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder V8
Volume Kerja, cm 5967
Diameter silinder / stroke piston, mm 101.6 / 92
Rasio Kompresi 9.4.
Jumlah katup pada silinder 2
Daya maksimum, HP / RPM 321/5200
Torsi maksimum, NM / RPM 488/4000
Penularan
Gearbox 4-Kecepatan, Otomatis
Drive penuh permanen, dengan demultiplier dan kemampuan untuk memblokir diferensial pusat dan belakang
Suspensi depan independen, torsi, pada tuas ganda
Tergantung suspensi belakang, balok, pada elemen pneumatik
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 315/70 R17.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 180
Waktu Akselerasi 0-100 km / jam, dari 10.1
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
urban Cycle 24.5.
siklus Negara 14.4.
siklus campuran 18,1.
Kapasitas tangki bahan bakar, L 121
Bahan Bakar Bensin AI-91-98
   
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.