Tes Drive Hummer H2 Sejak 2002 SUV

Ayah dan putra.

General Motor berani mereproduksi hummer legendarnya. H2 mengunjungi tamu kami dan meninggalkan kesan yang menyenangkan.

Sedoy Jenderal Hummer H1 menjadi legenda dalam hidup, mencapai ketinggian yang luar biasa dalam karir militer dan perdata. Dia adalah kelangkau di pasir, pegunungan dan hutan dan angkuh yang gagah di resepsi sekuler. Dia menyetir persahabatan dengan selebriti dan tidak bergabung dengan hidung dalam percakapan dengan tentara sederhana. Saya belajar merasakan minuman kelas satu dan kostum mahal, tetapi tidak menjadi sampingan atau sombong. Dia adalah perwira yang sempurna yang tidak keberatan untuk melihat dengannya banyak keindahan yang tak tertembus dari masyarakat tertinggi.

Kami mengadakan pertemuan dengan keturunan veteran terkenal. Pria muda apa yang dikembangkan? Apa yang tumbuh? Orang tua hebat anak-anak memiliki sendiri, atipikal untuk orang lain, peluang dan kesulitan. Memang: seorang anak dari tahun-tahun kecil dalam posisi khusus dan selama bertahun-tahun, bahkan jika dia mau, tidak bisa menjadi benar-benar biasa. Dia selalu mengikuti rantai kemuliaan leluhur, yang menjadi kartu truf dan kutukan pada saat yang sama ... dalam refleksi seperti itu, kami menghabiskan waktu, mengharapkan penampilan Hummer H2 karena pergantian jalur hutan .

Mobil itu diluncurkan dengan lembut dan hampir diam-diam, pneumatik pneumatik solid dari suspensi belakang. Siap: Bahkan sebelum dia menemukan dirinya sendiri, adalah mungkin untuk merasakan pendekatan sesuatu yang besar.

Jelas, otot-ototnya meningkat pada tulang yang sama meluasnya dengan leluhur. Namun, kenalan baru kami yang disukai layanan sipil, sehingga kelegaannya tidak diciptakan dalam kerja keras di udara terbuka, tetapi di gym yang cerah dan luas.

Profil keluarga tidak lagi kasar, tetapi setiap fitur mengingatkan pada milik keluarga yang mulia, dengan sejarahnya yang kaya. Ini mirip dengan penggunaan dalam bentuk aksesori militer depan yang menyerupai telah. Ingatlah kortk petugas maritim modern hal-hal seperti itu tidak lebih dari dekorasi, tetapi buat suasana hati yang istimewa.

H2 Sedikit induk kompak turun lebar 15 sentimeter dan panjangnya dan sekitar 300 kilogram berat, hanya ketinggian tambahan. Izin menurun lebih dari satu setengah kali, yang memungkinkan untuk menempatkan pelana dengan sangat nyaman, namun, merugikan kualitas off-road mobil. Namun, jenis ini mengambil sendiri. Sudah cukup untuk melihat: Ada sedikit kendala, di depan yang H2 akan menghemat. Ngomong-ngomong, dia mempertahankan drive konstan ke semua roda yang ditempatkan di sudut-sudut tubuh daripada tidak adanya sol disediakan.

Dalam desain eksternal, rincian yang keras dari peralatan traveler roda gigi, seperti pegangan besar pada kap atau klip fiksasi tambahan jika terjadi kerusakan parah. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa mereka terbuat dari plastik beradab daripada besi yang dikutuk terlihat estetika, tidak tunduk pada korosi, tetapi membutuhkan sirkulasi yang lebih akurat.

Desain roda paduan mengisyaratkan kehadiran swap ban terpusat, butafory air murni. Tetapi ban BFGoodrich 315 / 70r17 itu sendiri adalah nyata.

Untuk sampai ke Salon Hummer H2, Anda tidak harus memegang kaki tinggi. Itu cukup untuk naik pada ambang besar, dan Anda di dalam. Kursi sopir yang lembut dan nyaman membungkus dari semua sisi, dengan andal dan dengan hati-hati memegang sadel. Ini tidak begitu bebas, seperti pada mobil-mobil Amerika lainnya, tetapi rasa aman yang menyenangkan diasah. Rentang penyesuaian benar-benar besar. Tentu saja, semuanya listrik, termasuk pengaturan backpage lumbar.

Ruang internal terbentuk dengan sengaja permukaan cincang lurus. Dasbor dengan skala bundar putih dan digitalisasi hitam sangat terlihat dan senang dengan informatif.

Pada konsol sentral, di bawah deflektor yang melampirkan dengan fisiognomi monster alien, pemain reguler dengan CD Changer, blok kontrol kontrol iklim dan mode transmisi, serta tombol pensinyalan darurat untuk komunikasi. Di bawah siku yang tepat, dengan mudah berbaring di terowongan pusat, kotak untuk Smesters.

Tubuh utama dibuat di bawah tangan besar. Yang paling mengkarakteristik pemilih ACP terlihat. Bekerja dengannya, Anda ingat Kapal Telegraph dan sekali lagi berpikir tentang apa yang kami perintahkan. Pegangan besar memiliki jangka panjang, tetapi tidak memerlukan upaya besar.

Ergonomi secara umum bekerja dengan baik. Ketidaknyamanan hanya menyebabkan penggunaan rem parkir kaki (terutama mereka yang suka duduk dekat dengan helm) dan gagang pintu, untuk mencapai yang tidak mudah karena kursi yang terletak sedikit di atas.

Di pembuangan penumpang belakang, sofa yang nyaman dengan meja diambil dari montok kembali, kontrol pribadi atas iklim mikro, konektor pemantik rokok dan sejumlah besar ruang hidup. Roda cadangan sofa, yang tampaknya besar, dan kursi penumpang tambahan dengan semua atribut kenyamanan.

Buka bagasi membantu pegangan plastik tipis, pada pandangan tidak menginspirasi kepercayaan diri. Namun, pintu yang berat naik dengan mudah. Sebelum pembukaan kargo kuadrat AS. Pada konektor koneksi dinding kanan ke kompresor swap ban. Dalam tiga bagian penerima tamu, kami menghapus dan mematikan tempat tidur tambahan. Jika sekarang Anda tambahkan (di bagian) bagian belakang sofa, itu akan menghasilkan dek kargo yang benar-benar mulus memanjang ke kursi depan. Dari bagian dalam tutup kompartemen kargo dilengkapi dengan tali kulit, tetapi jika Anda menggunakannya saja, pintu petir naik, memaksa Anda ke pemilihan refleks: apakah akan menangkapnya, atau melarikan diri sendiri.

Untuk mengakses kompartemen mesin, sedikit tarik pegangan di kabin. Kami membuang klip plastik dengan bagian karet elastis dan, meletakkan usaha, angkat tudung dengan bantuan pegangan khusus. Heat Word Heatual tidak mencerminkan kesan aktual dari operasi yang dilakukan. Seseorang, setidaknya sekali dalam hidupnya, berdiri erat dengan rentang angkat jembatan istana di St. Petersburg, akan memahami apa yang dihabiskan. Ukuran ruang mesin sangat mengesankan. Seharusnya bahkan untuk perbaikan kecil mesin harus membangun hutan atau menurunkan mekanisme winch (hampir tidak mungkin untuk mencapai sisi motor).

Mesin Vortec 6000 V8 6.0L dapat mentransfer ke KP 316 HP 4-speed Daya pada torsi 5200 min1 dan 488 nm pada 4000 menit-1. Kebijakan Daya H2 secara signifikan berbeda dari yang nenek moyang yang mulia dipatuhi. TurboDizel 6.5 bekerja pada H1 (195 hp), tetapi lebih banyak torsi: 583 nm pada 1800 menit-1.

Himmerous nenek moyang inferior dalam Pentile, H2 memiliki dinamika, kenyamanan, dan penanganan terbaik. Pengemudi memastikan kontrol traksi dan ABS.

Kursus mobil yang lembut. Penumpang tidak perlu convulsely ambil pegangan tangan karena fiksasi yang baik dari tubuh, bahkan ketika mengatasi hambatan serius. Ada cukup adalah kemampuan semua-terrestrial untuk kehidupan sipil (kami memiliki mengatasi track berpasir motorcross dalam modus raya operasi transmisi, hanya sekali dengan pergi ke deretan berkurang).

H2 telah menjadi salah satu pakaian terbaik dari SUV mewah. Mobil ini dua kali H1 lebih murah, di banyak tingkat yang lebih besar disesuaikan dengan kehidupan biasa dan pasti akan menaklukkan lokasi banyak orang. Dan legenda? Allah dengan mereka. Mereka tidak diwariskan. Ya, dan itu benar: dengan semua kebesaran besar, dalam kehidupan sehari-hari sebagian besar dari mereka sulit.

karakteristik teknis Hummer H2

Tubuh station wagon pada frame
Jumlah tempat, orang. 6.
Curb berat badan, kg 2909
berat penuh, kg 3901
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4819/2062/4819
Base, mm 3118
kecepatan maksimum, km / h 159
Overclocking waktu untuk 96,5 km / jam, dari 10,1
kontrol bahan bakar (siklus perkotaan), l / 100 km 21,4
Mesin:
- jenis Vortec V8 6.0L 6000
- Volume Kerja, cm3 5965
- Power, hp di menit-1 316/5200
- torsi, nm pada menit-1 488/4000
Transmisi otomatis., 4-speed
ban ukuran 315 / 70R17
suspensi roda:
-. Pemberitahuan depan, torsi
- Rear tidak. Bridge, Izin Pemeliharaan Sistem
Rem cakram., Dengan ABS dan hidrolik.
Kemudi Screw Bola Sektor Nut, dengan gur
Harga (konfigurasi ini), $ 120.000

Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Jurnal 5 Wheel [10/2002]