Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Bacaan literal

Konsep minivan dan UPV (universal peningkatan kapasitas) menunjukkan hal yang sama. Tapi van diterjemahkan sebagai kereta atau van, sedangkan station wagon dikaitkan dengan kami dengan mobil mobil yang ditentukan dengan baik. Mengatakan bahwa Honda Stream adalah kereta, lidah tidak akan berputar. Jadi tinggalkan formalitas: inilah tepatnya UPV. Dalam arti literal.
Dia sendiri hampir tidak ada gunanya mencari analog di Eropa di Eropa. Kecuali Opel Zafira, satu -satunya minivan kompak Eropa, telah memperoleh badan tujuh -lahan. Ini adalah hal lain di Jepang, di mana ada banyak model di pasar domestik, yang masih berlangsung dalam ukuran minivan yang sebenarnya, tetapi mereka tidak lagi cocok dengan kompak. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (yang terakhir, omong -omong, juga dipasok ke Eropa) ... seperti aliran, mereka memiliki tiga baris kursi, lebar dimensi 1695 mm (sesuai dengan klasifikasi Jepang), Tetapi lebih banyak proporsi minivan: mesin -mesin ini: mesin -mesin ini: mesin -mesin ini di atas. Honda dianggap hampir sebagai kereta stasiun biasa, terutama ketika Anda mempertimbangkan kecenderungan saat ini untuk meningkatkan ketinggian badan penumpang. Dan dengan latar belakang hatchback dasar yang ditanam (Civic) tidak melihat semua jenis yang sangat tinggi. Dari dua mesin yang diusulkan (1,7 liter, 131 hp, 155 nm dan 2,0 liter, 153 hp, 186 nm) lebih menarik daripada dua -liter, dan tidak sama sekali karena lebih kuat. Di atasnya sistem I-VTEC debut di Eropa, yang tidak hanya mengubah ketinggian lift katup, seperti yang dilakukan VTEC, tetapi juga menggeser fase pada lembah distribusi intake.
Kealamian dan Rasionalisme
Dalam kasus aliran, tampaknya secara harfiah harus dipahami: sesuai dengan nama (stream, stream, stream), itu terlihat seperti ilustrasi dari buku teks mobil. Dan meskipun hatchback Kivic tidak harus menyangkal, mata telanjang terlihat oleh komunitas gaya dengan model aerodinamis lain dari wawasan hibrida perusahaan, terutama di garis atap dan bentuk jendela. Tetapi penampilan wawasan adalah nimwrong, dan aliran ... bentuknya yang ramping adalah organik dan dalam pemikiran, di jalan itu alami, seperti lumba -lumba di laut, dan karena itu, mungkin, dalam kehidupan terlihat lebih baik daripada di foto. Ini cepat dan elegan, dan fakta -fakta blok besar, bahkan lebih besar dari pada Civic (tampaknya minivan menjadi tradisi!), Layak untuk menyebutkan secara terpisah: dalam kegelapan, menyalakan tetangga, ada baiknya untuk pergi secara khusus untuk pergi secara khusus Keluar untuk melihat dari samping, tontonan yang mempesona!
Sayangnya, ketika Anda menemukan diri Anda di dalam, tidak ada yang baik kecuali Honda lain tidak terlintas dalam pikiran. Semuanya sangat akrab dan sangat Jepang: nyaman, fungsional dan tanpa highlight. Membosankan. Ya, dan Tuhan akan bersamanya, karena kualitas kinerja adalah yang tertinggi: plastik keras panel tidak dapat dibedakan dari yang lembut tanpa mengetuknya, dan penyesuaian detail akan membuat merek bergengsi. Tapi plastik lembut di dekorasi interior masih belum bisa disajikan, katakanlah, mobil murah!
Pemeriksaan dalam spesialisasi
Kapasitas dan transformasi salon untuk disiplin minivan adalah khusus. Kami mengakui bahwa proporsi non -penambangan mobil telah mengilhami keraguan tertentu, misalnya, dalam tujuh -sama yang dinyatakan. Namun, aliran menghilangkannya tanpa kesulitan, tetapi tentang segala hal yang berurutan. Pembangunan kembali salon di sini diselenggarakan karena kebiasaan dalam minivan Jepang: kursi tidak dilepas, tetapi dilipat dan diletakkan, meskipun tidak cukup seperti yang dilakukan di gerbong stasiun biasa. Tentu saja, kapasitas van maksimum menderita dengan pendekatan ini, tetapi di kabin Anda dapat mengatur kamar tidur yang nyata, dan seorang wanita yang lemah dapat dengan mudah mengatasi transformasi. Dan untuk menghasilkan sesuatu seperti tuan besar Jepang: tidak mungkin untuk tidak mencatat seberapa sederhana dan jenakanya masalah lipatan asimetris di tengah baris tengah diselesaikan, terlepas dari kenyataan bahwa setiap setengah dari kursinya memiliki sebuah Penyesuaian longitudinal independen (!). Dan mekanisme melipat baris ketiga umumnya adalah sebuah lagu!
Dan, Anda ingin mempercayainya, Anda tidak mau, tujuh orang dewasa di salon ini tidak hanya ditempatkan, tetapi duduk dengan sangat nyaman. Hamba Anda yang rendah hati, dengan ketinggian 192 cm dan kaki panjang yang tidak proporsional, mendorong kursi pengemudi ke belakang (yaitu, sampai berhenti dan ke bawah), kemudian dengan aman duduk di barisan tengah, dan kemudian, dengan keberhasilan yang hampir sama, duduk di belakang! Fiksi? Tidak ada kenyataan. Dan jika kita memperhitungkan bahwa setiap setengah dari baris tengah disesuaikan secara longitudinal dan pada kecenderungan punggung, dan bahkan fakta bahwa untuk memasuki baris ketiga kursi tengah hanya maju (ada tuas terpisah) ... Satu -satunya hal yang sebenarnya sedikit tidak cukup, jadi ini adalah lebar jika tiga orang dewasa pergi ke divisi Jepang ke kelas -kelas di baris kedua. Dan satu hal lagi: baris belakang hanya berkembang sepenuhnya, dan jika setidaknya satu penumpang duduk di atasnya, maka hanya 158 liter per 50 liter kurang dari di OKA kita akan tetap dari bagasi.
VTEC untuk Surat I dan Nekhondovsky Automat
Untuk menilai kemampuan mesin, ketika dipasang bersama dengan transmisi otomatis, pekerjaan yang tidak berterima kasih. Sedikit lebih mudah ketika mesin memiliki mode kontrol manual. Bahkan lebih mudah ketika manajemen ini diatur sama masuk akalnya seperti dalam kasus ini. Jadi kami berani mengatakan bahwa mesin ini sangat bagus. Sebagai layaknya pekerjaan yang layak dari Honda Motorbridge, ia dengan rela berputar ke revolusi maksimum dan di atas ia merasa benar -benar nyaman. Sangat khas bahwa pada saat panah tachometer melebihi batas zona merah, suara mesin tidak hanya tidak menyerupai jeritan tegang dari kekuatan terakhir, tetapi sebaliknya, itu memberikan kesan jauh dari jauh Dari Cadangan Limbah: Mereka mengatakan, ini hanya sedikit bagi kita. Namun, motor ini sama sekali tidak merupakan mesin balap yang sangat menggerakkan dengan gaya R tipe R: dengan keberhasilan yang tidak kurang mudah menarik mobil yang agak berat dengan kecepatan rendah dan, apalagi, memungkinkan mereka untuk mempercepat dengan penuh percaya diri, tanpa menggunakan langkah -langkah . Akselerasi bahkan ada di seluruh jajaran, hingga paling atas. Dan konsumsi bahan bakar dalam tiga hari adonan sangat kecil.
Transmisi otomatis lima kecepatan layak mendapat kata -kata terpisah. Nah, berapa banyak senapan mesin Honda yang dimarahi, berapa kali mereka membuat diagnosis ini bukan Hondovskoye, dan di sinilah Anda! Tidak ada penundaan, switching cepat dan lembut, dan mereka hanya dapat diperhatikan dengan mengubah nada motor. Reaksi terhadap akselerator sensitif dalam kasus ini, terhadap kik fajar hampir tanpa penundaan. Pengereman yang sangat baik oleh mesin, dan di peralatan apa pun, apalagi, ketika bergerak di sepanjang medan yang disilangkan, senapan mesin dengan cepat berpikir bahwa apa yang terjadi dan mulai dengan sangat masuk akal memilih rentang yang diinginkan di lereng. Rezim manual menyenangkan dengan kecepatan reaksi untuk menggerakkan tuas, tetapi yang paling penting, saat mencapai zona merah, itu tidak mengganti kotak ke langkah berikutnya, memungkinkan motor untuk beristirahat di limiter, dan pengemudi secara mandiri memutuskan .
NILAI KELUARGA
Namun, terlepas dari profil yang cepat, dinamika yang optimis dan kemampuan untuk menyenangkan penggemar suara suara motor dengan kecepatan tinggi, Honda Stream masih merupakan sarana untuk perjalanan keluarga yang nyaman. Kemudi dan ban sempit tinggi (195/65 r 15) tidak mendukung usaha olahraga: mobil bereaksi terhadap rotasi dengan hampir tanpa gulungan, tetapi tidak terburu -buru, seolah -olah mengingat pengemudi, bahwa anak -anak di kabin mungkin tidak ada Siap untuk manuver yang tajam. Tidak ada cukup tindakan reaktif dan akurasi kemudi. Tetapi reaksinya dapat dimengerti dan dapat diprediksi, pasokan stabilitas pada belokan sangat besar, dan stabilitas pada kecepatan apa pun hampir sempurna. Suspensi, meskipun dengan keras merasakan penyimpangan individu, tetapi intensif energi cukup nyaman, dan mesinnya hampir tidak terdengar di kabin hingga 4000 min-1. Kenyamanan dan Keselamatan Apa lagi yang dibutuhkan untuk keluarga dalam perjalanan panjang? Apakah itu hanya bagasi yang lebih besar ...
Apa yang bisa dikatakan sebagai kesimpulan? Tanpa analog langsung, Honda Stream dapat berhasil bersaing di depan mobil keluarga yang cukup luas, memenangkan universal biasa dan minivan kompak dalam kapasitas, dan UPV besar dalam kekompakan. Yang terakhir tidak begitu penting, karena tidak semua orang yang ingin memiliki mobil enam tujuh tujuh diperlukan untuk menggabungkan van selama 3 meter kubik kargo. Dan penampilan minibus minivan penuh juga bukan orang lain. Belum lagi konsumsi bahan bakar yang sesuai ...

Teks Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil