Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Meninggalkan arus utama

Minivan ditemukan oleh orang Italia. Jepang diluncurkan ke produksi massal. Amerika didirikan ke pangkat kultus. Lebih dari dua dekade, bangunan minivan telah berubah dari arah alternatif menjadi arus utama yang sebenarnya. Seiring waktu, arus terkait juga muncul - compactives, microvenes dan bahkan Seven -seater SUV. Dan baru -baru ini, setelah hobi universal, mobil -mobil kota mulai tumbuh. Dan kemudian orang Jepang mengejutkan semua orang (di mana mereka kecokelatan) dengan aliran Honda mereka. Apa itu? Jalan menuju jalan buntu atau tren yang menjanjikan? Bahkan sulit untuk mengklasifikasikannya - mungkin seperti kompak dengan atap rendah? Satu hal yang jelas: tidak mungkin untuk mengambil aliran dengan serius - sebagai bagian dari keluarga sipil generasi ketujuh, ia memenangkan mobil Jepang tahun 2001.
 

Tentu saja, aliran tidak muncul dari awal. Mesin merek Honda selalu berbeda dengan tinggi tubuh yang relatif rendah dan penanaman pengemudi dan penumpang yang rendah, yang bukan hanya penghargaan untuk gambar gambar, tetapi juga cara yang efektif untuk menurunkan pusat gravitasi, yang berarti meningkatkan lari kualitas. Sekarang ini membantu memasuki salon besar ke dalam dimensi station station wagon, dan pada saat yang sama menjanjikan kemenangan atas pesaing dalam kemampuan kontrol. Kedengarannya sangat menggoda, jadi sangat menarik bagi kita untuk mengetahui seberapa dekat teorinya. Di pasar Rusia, Stream ditawarkan dengan mesin yang paling kuat, dua liter, dengan sistem untuk mengubah distribusi fase dari I-VTEC generasi terbaru, yang mengubah waktu pembukaan dan nilai pengangkatan katup tergantung pada revolusi . Pilihan transmisi adalah standar - mekanik atau otomatis (+$ 1000). Mobil dengan mesin 1,7 liter dan versi penggerak semua roda di saluran resmi tidak diberikan kepada kami.
 

Di tangan kami adalah pilihan paling ekstrem - dengan mekanik. Ngomong -ngomong, tuas gearbox ada di sini, seperti pada lima -ruang Civic, yang terletak di tempat yang nyaman di konsol pusat. Terlepas dari kenyataan bahwa joystick terhubung ke kotak kabel, tidak ada keluhan klaim atas kejelasan transfer - kontrol transmisi tidak membuat kesan dinamika mobil. Mesin terbaru yang diwarisi dari mantan mesin Honda cinta kecepatan tinggi yang dihargai oleh para penggemar merek, dan suara yang tak ada bandingannya. Tapi tidak ada VTEC khas ke atas ke atas. I -VTEC yang baru mengambil orang lain: keinginan percaya diri di bagian bawah dan elastisitas yang sangat baik - bahkan tepat waktu, perlengkapan tertinggi yang dihidupkan tidak akan memalukan: mesin dengan kerja keras yang terpuji akan bersantai lagi, dengan murah hati memaafkan pengemudi karena kecanggungan.
 

Nah, mengendarai mobil ini di sudut -sudut tidak hanya lebih mudah daripada minivan yang kami temui - banyak mobil tidak mencapai levelnya. Tubuh tubuh hampir tidak terlihat, kemudi ditandai dengan akurasi, peningkatan yang sangat logis dalam upaya reaktif tergantung pada sudut rotasi roda. Namun demikian, tidak ada kegembiraan khusus karena kelembutan mobil melakukan perintah pengemudi. Penanganan yang seimbang seperti itu sangat dekat dengan dinamika yang dipercepat. Mungkin itu menjadi lebih baik - untuk mobil yang dipercayakan dengan tujuh nyawa! Ambisi yang sehat hadir, tetapi tidak ada semangat yang memancing eksploitasi yang tidak pantas. Tampaknya dari bagasi olahraga mereka yang luas, Hondian hanya mengambil apa yang meningkatkan keselamatan aktif.

 
Suspensi keras, tetapi ini juga salah satu fitur keluarga: penumpang Honda, yang mampu senang dengan kehalusan, jarang terjadi. Mobil itu tidak mengganggu gemetar pada penyimpangan kecil, tetapi bereaksi secara teratur terhadap lubang secara teratur. Desain mesin mencolok - tubuh berbentuk spindle dengan pita merah lentera, mengelilingi jendela belakang, terlihat asli dan segar. Dan apa yang dilakukan di dalam? Kami mengakui interior mobil melampaui semua harapan. Dan ini sama sekali bukan tentang kulit, tetapi tentang melek huruf yang digunakan setiap rentang ruang. Sungguh menakjubkan bagaimana, saat membuat mesin yang ringkas, mungkin untuk tidak melupakan salah satu penumpang! Baris kedua kursi diatur panjangnya - jika tidak ada orang di belakang, maka Anda dapat kembali tanpa fajar hati nurani dan meregangkan kaki Anda. Sofa belakang sangat nyaman: lembut, ada cukup ruang di atas kepala di sini, ada masing -masing wadah dan bahkan deflektor dari sistem ventilasi. Benar, kedua deflektor terletak karena beberapa alasan di dekat penumpang yang tepat. Jika perlu, sofa ini dengan cekatan melipat ke lantai bagasi, sebagai akibatnya platform yang benar -benar datar terbentuk.
 

Jika Anda menggunakan kapasitas penumpang mesin seratus persen, Anda harus mencari kompromi. Kompromi ini secara harfiah tidak akan melanggar kaki siapa pun, satu -satunya hal - tiga orang di barisan tengah akan membuat perusahaan yang terlalu sempit. Adapun pengemudi dan tetangganya, mereka sudah diatur dengan baik. Yang mereka miliki adalah kursi yang paling nyaman dan semua manfaatnya - kontrol iklim, palka transparan, paket listrik dan empat airbag. Mesin yang akan memungkinkan Anda untuk membedah aliran udara dengan mudah dan mudah, unit. Ya, Stream bukan tanpa alasan meninggalkan arus utama mobil.
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 55/2002]