Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Ulasan Mobil Honda Odyssey

Umum
Untuk Honda Odyssey (Odyssey) dari generasi pertama (1994), jalur produksi model sedan Honda Accord sementara digunakan, sehingga menerima tinggi tubuh yang tidak biasa, yang berbeda dari sedan dan station wagon. Pada saat itu, ia menerima ulasan pujian dan kritis, tetapi segera membuat percikan dan menciptakan pasar minivan di Jepang. Generasi Kedua berikutnya (2000) muncul dengan desain yang diwarisi dari generasi pertama, sesuai dengan aturan: dalam mesin yang memiliki permintaan, konsep tersebut harus dilestarikan. Keunikan generasi kedua adalah peningkatan yang signifikan dalam kekakuan tubuh dan meningkatkan penanganan. Namun, karena model tersebut muncul dari produsen lain di tengah -tengah minivan, keunikan model Odyssey secara bertahap melemah. Oleh karena itu, Honda menanggapi tantangan lebih lanjut dengan pengembangan pengembaraan generasi ketiga. Dia mengubahnya menjadi minivan dengan ketinggian kecil 1550 mm, yang memungkinkannya memasuki hampir semua tempat parkir multi -kuda di Jepang. Harus dikatakan bahwa kemampuan untuk memasuki parkir seperti itu memiliki nilai samping, dan tujuan awalnya adalah untuk memberikan pengendalian lebih banyak karakteristik mobil ringan. Untuk melakukan ini, platform dengan lantai rendah dirancang, tangki bensin super -thin dan suspensi struktur baru dipasang. Dengan demikian, tidak hanya mengurangi ketinggian mobil, sepenuhnya menghilangkan ruang yang berlebihan di bawah lantai, tetapi juga menyediakan ruang salon, yang melebihi pengembaraan generasi kedua. Ini mengarah pada peningkatan lebih lanjut dalam karakteristik kenyamanan minivan.
Dua jenis mesin 2.4 liter dari tipe DOHC I-VTEC (dengan camshaft atas ganda dan sistem perubahan fase distribusi gas). Satu biasa, dengan kapasitas 160 hp, terhubung ke transmisi luas (dengan mode 7-kecepatan), dan yang lainnya untuk modifikasi jenis olahraga absolut, dengan kapasitas 200 hp, terhubung ke transmisi otomatis 5-kecepatan. Selain peralatan konvensional, daftar opsi memiliki peralatan yang unik sebagai sistem pencahayaan depan adaptif (sistem pencahayaan frontasi adaptif, AFS), yang mengubah arah sinar cahaya sesuai dengan rotasi roda kemudi; Sistem Kontrol Kecepatan (Intelligent Highway Cruise Control, IHCC), yang mengungkapkan jarak ke mobil yang berjalan di depan dan mendukung jarak yang diinginkan; Serta rem anti -gerak, yang sebelumnya mengidentifikasi kemungkinan tabrakan dengan menggunakan fungsi IHCC.
 
Eksterior dan interior
Fitur terbesar dari Odyssey masih memiliki ketinggian kecil. Pasar minivan yang signifikan kini telah berkembang, dan seberapa besar telah meningkat, begitu beragam. Dan lebih dari yang diharapkan, suara didengar mereka yang tidak bisa lagi puas hanya dengan kenyamanan dan fungsionalitas yang memungkinkan seluruh keluarga atau sejumlah besar penumpang, tetapi membutuhkan mengemudi yang menarik dan desain yang bergaya, yang memungkinkan Anda untuk merasakan kegembiraan memiliki mobil. Oleh karena itu, Honda merancang minivan olahraga yang berani sambil mempertahankan fungsinya (seperti yang ditunjukkan dimensi). Dalam penampilan, 180 ° dari moderasi dan kelembutan, umum hingga minivan, hingga keberanian dan kesan, berkomitmen.
Di interior, tidak ada desain nyaman yang santai diungkapkan, tetapi olahraga. Hasilnya adalah desain olahraga di mana dukungan sisi dari kursi baris pertama sangat ditekankan. Selain itu, modifikasi absolut sebagai opsi juga menawarkan kursi nyata Recaro dengan dukungan lateral.
Anda dapat memasuki lantai yang menurun, mengangkat kaki sedikit. Tampaknya ketinggian lantai hampir tidak berbeda dengan sedan biasa. Posisi untuk pendaratan tidak berkurang terlalu banyak, sehingga titik tontonan tingginya antara sedan dan minivan lainnya atau sedikit lebih tinggi. Meskipun perlu dikenali bahwa untuk minivan masih cukup rendah.
Semua fungsi karakteristik minivan tersedia. Tentu saja, ada baterai 100 V dan kursi datar dari baris pertama atau kedua. Selain itu, tergantung pada kelas, mereka dipasang secara standar atau dalam bentuk opsi, pintu belakang mekanik, dibuka dan ditutup oleh tombol pada tombol, sistem lipat dari baris ketiga, melepas kursi di bawah lantai, dll.
 
Pertunjukan
Awal gerakan juga terkejut. Bahkan dengan operasi seperti memutar roda kemudi dan keberangkatan dari tempat parkir, menjadi jelas bahwa pergerakan mobil jelas berbeda. Saat berputar, hampir tidak ada gulungan, dan tampaknya bagian depan saat berbelok segera mengubah arah tanpa penundaan. Dia dengan patuh menanggapi pergerakan roda kemudi. Dan di pintu masuk ke jalan berliku, kesan seperti itu menjadi lebih berbeda.
Mengemudi trinal dilakukan pada versi olahraga Absolute, dan ini bukan lagi gerakan minivan. Sebaliknya, ini adalah pergerakan sedan atau mobil sport. Saat memutar roda kemudi, gulungan hampir tidak ada, dan jika Anda membandingkan generasi sebelumnya dengan model pengembaraan-absolute, Anda bahkan dapat merasakan bahwa pusat gravitasi jelas terletak lebih rendah dan ada perasaan stabilitas. Selain itu, juga nyaman untuk naik.
Pada modifikasi ini, ban yang diratakan 17 inci 215/55R17 dipasang, namun demikian, ada guncangan yang sama sekali tidak ada, dan kenyamanan saat mengemudi sangat lembut. Mesin yang mengeluarkan 200 hp sangat kuat, dengan margin yang benar -benar luar biasa pada kecepatan tinggi. Berat mesin melebihi 1700 kg, oleh karena itu, terus terang, tampaknya pada kecepatan rendah saya ingin sedikit lebih banyak torsi. Tapi ini, mungkin, harus menutup mata jika Anda berpikir tentang volume mesin 2,4 liter.
Saya juga pergi ke modifikasi dengan kapasitas standar 160 hp, dan perasaan kekuatan, seperti yang diharapkan, adalah ukuran di bawah ini. Namun, transmisi ringan dan tidak terhitung dikombinasikan dengannya bekerja dengan sangat baik, yang mengagumkan. Ada fungsi pembelajaran jangka pendek, dan jika, dengan mengemudi olahraga, menekan akselerator secara mendalam dan untuk waktu yang lama, maka kecepatan mesin tidak akan jatuh segera setelah akselerator dilepaskan dan akan tetap tinggi. Kecepatan tinggi tetap bahkan setelah mematikan akselerator di tikungan, jadi jika Anda menekannya lagi saat mengangkat di tikungan, maka akselerasi yang kuat terjadi segera. Rupanya, karena masalah dengan daya, ini tidak digunakan untuk mesin untuk 200 hp, tetapi saya pasti ingin meletakkan transmisi seperti itu pada absolute. Dengan kata lain, berkat transmisi yang sangat luas sehingga pergerakan modifikasi dengan kapasitas 160 hp. Ternyata lebih baik dari yang diharapkan. Namun, ban meninggalkan kesan yang agak buruk berdasarkan berat mesin, dan kurangnya stabilitas lateral menyebabkan penyesalan. Saya ingin membangun lebih banyak ban olahraga, yang, tampaknya, gagal karena masalah dengan kenyamanan, kebisingan atau biaya. Jika ini terjadi, maka pergerakan modifikasi dengan mesin 160 hp. Ini benar -benar akan menjadi urutan besarnya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang modifikasi absolute. Saya pikir jika ada keinginan untuk mengemudi olahraga, maka sensasi gerakan akan meningkat secara signifikan jika ukuran ban dibiarkan sama dan hanya menggantikan merek dengan olahraga. Bagaimanapun, kesan gerakan Odyssey sangat segar dan tajam sehingga saya bahkan tidak ingin membahas detail dalam artikel ini.
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp