Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Ulasan A/M Honda Odyssey Setelah Restyling

Pada bulan April saat ini, 2006, mobil pengembaraan Honda generasi ketiga melewati modernisasi parsial, di mana perubahan tertentu dilakukan pada peralatan eksternal dan internalnya. Secara umum, perubahan ini cukup konsisten dengan tren pembangunan umum minivan Jepang. Pada saat yang sama, mesin Honda Odyssey, dan terutama versi sport -nya, yang dikenal sebagai Odyssey Absolute, dirasakan oleh Honda khas untuk konfigurasi tubuh dan beberapa parameter lainnya. Jadi apa yang berlaku di sini, umum atau pribadi? Jurnalis kami merenungkan hal ini, yang memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan tes oleh Honda Odyssey yang baru.
 
Mesin yang mewujudkan semangat Honda
Setiap kali saya melihat mobil Honda Odyssey, model terakhir, selalu mulai bagi saya bahwa itu salah. Faktanya, - saya sering berpikir, - itu harus dilayani (dan dijual), sebagai salah satu modifikasi Honda Civic!.
Izinkan saya menjelaskan apa yang saya maksud. Selama itu, sementara ada berbagai sipil, fenomena yang paling mengesankan, dari sudut pandang saya, adalah generasi ketiga dari keluarga ini, yang dibedakan dengan ketinggian kecil dan atap memanjang (atap rendah & panjang). Secara resmi, mobil berlalu sebagai hatchback 3 pintu dan disebut Wonder Civic. Sekarang saya meminta Anda untuk melihat lebih dekat pada mobil Odyssey baru. Jadi, ini ditandai dengan dasar rendah dan ketinggian kecil, memungkinkan, secara kebetulan, untuk menempatkannya di parkir tertutup dengan ketinggian langit -langit yang terbatas. Dalam hal ini, bukankah bagi Anda bahwa siluetnya sangat mirip dengan konfigurasi mantan keajaiban Civic (Wonder Civic)? Saat ini, Civic tidak menjadi seperti sebelumnya, memperoleh tubuh 4 pintu seperti sedan - secara umum, menjadi sama sekali tidak dapat dikenali. Tetapi fitur -fitur dari mobil sipil klasik yang pertama tiba -tiba tiba -tiba dihidupkan kembali di sebuah mobil dari barisan yang sama sekali berbeda. Bahkan, yang hanya dalam hidup kita tidak terjadi!
Namun, masalah ini tidak hanya dalam kemiripan eksternal. Lihat, menjadi minivan, mobil ini memiliki tata letak tubuh rendah dan, seperti yang telah disebutkan, lantai rendah di kabin. Untuk menurunkan bagian bawah itu tidak mudah, mengingat bahwa di suatu tempat perlu meletakkan tangki bahan bakar. Dia, seperti yang Anda tahu, harus dibuat benar -benar datar. Selain itu, saya harus menciptakan desain seperti itu untuk suspensi roda belakang sehingga bagian -bagiannya akan mengambil ruang sesedikit mungkin. Singkatnya, para desainer harus menyaring semua imajinasi mereka dan mewujudkan sejumlah ide asli. Tetapi pendekatan kreatif seperti itu, menurut pendapat saya, adalah inti dari gaya a la honda.
Hal yang sama, hanya pada tingkat yang lebih besar berlaku untuk mobil absolut pengembaraan. Hakim sendiri: Apakah ada beberapa mobil di dunia yang membawa set bagian yang meningkatkan aerodinamika tubuh? Dan suspensi, jika itu adalah minivan olahraga, selalu cukup sulit. Tetapi untuk memastikan bahwa semua detail dan node, termasuk mesin, ternyata menjadi desain dan desain khusus, dan sehingga semua ini dirakit dalam satu mesin, inilah artinya membuat gaya Anda sendiri! Dan gaya inilah yang telah menentukan tempat khusus yang diambil oleh Odyssey Absolute di antara minivan lainnya. Apa itu Civic Modern! Kemampuan untuk muncul di dalam sopirnya keinginan yang tak terpuaskan untuk kecepatan yang dimiliki oleh warga negara generasi ketiga hampir tidak ada di mobil baru dengan nama yang sama. Ini semua salah! Tapi persis seperti itu, itu adalah peningkatan emosi yang saya rasakan ketika saya mengendarai Odyssey absolute. Dan Anda tahu apa lagi? Kadang -kadang saya cenderung berpikir bahwa semangat mantan Honda, karena dia harus melambung selama ini di suatu tempat di dekatnya. Dan hanya di mobil ini ia tampaknya telah menemukan tempat perlindungan.
Saya berharap, setelah membaca hal -hal di atas, siapa pun dapat mengerti dengan minat apa yang saya dapatkan di belakang kemudi modernisasi kecil mobil absolut pengembaraan, dan betapa menariknya bagi saya untuk melakukan perlombaan percobaan di atasnya.
Dirasakan bahwa mobil itu dalam kondisi sangat baik
Terkadang, melihat sekeliling, hanya Anda bertanya -tanya seberapa cepat jumlah dan kualitas minivan Jepang tumbuh. Pertumbuhan yang cepat seperti itu hanya dapat dibandingkan dengan booming sedan, yang diamati pada saat yang sekarang disebut periode kenaikan dan pertumbuhan ekonomi. Berikut adalah contoh spesifik untuk Anda. Seperti yang Anda ketahui, penggantian lengkap baris model Honda Odyssey terjadi pada Oktober 2003. Selama acara ini, diputuskan bahwa Odyssey Absolute akan dilengkapi dengan mesin 4-silinder 2.3-tier, yang akan mengembangkan daya hingga 200 tenaga kuda. Betapa kuatnya motor! Tapi tiga tahun telah berlalu. Dan apa yang kita lihat sekarang? Mari kita tonton: Minivan Estima Toyota didorong oleh mesin, yang, pertama -tama, memiliki cubature yang jauh lebih besar (3,5 liter). Kedua, ia memiliki 6 silinder yang terletak berbentuk V. Dan ketiga, yang paling penting, itu mengembangkan kekuatan 280 hp. Variasi lain pada topik ini adalah model MPV yang diproduksi oleh Mazda. Ini tidak terlalu mengesankan dalam hal volume kerja mesinnya - hanya 2,3 liter. Ya, dan hanya 4 silinder. Tetapi turbo dan daya maksimumnya adalah 245 hp. Ini sekarang adalah minivan dari mesin.
Mari kita kembali, bagaimanapun, ke mesin absolut Odyssey yang dimodernisasi sebagian. Ini mungkin tampak aneh, tetapi diputuskan untuk meninggalkan tenaga mesin pada level yang sama. Jadi, ini masih 200 tenaga kuda. Jadi, dalam hal peningkatan kecepatan, tidak ada lagi untuk menunggu sesuatu yang supernatural. Tetapi di sisi lain, dibandingkan dengan mesin minivan lain, motor ini bekerja secara mengejutkan, dan suara ia membuat beberapa timbre yang sangat tinggi. Tanda -tanda ini segera memberikan mobil orientasi olahraga di dalamnya. Dalam hal rasa kecepatan subyektif, mobil ini masih minivan No. 1.
Berikutnya yang sangat mengejutkan perasaan nyaman saat mengemudi. Selama modernisasi rendah saat ini, detail berikut diperkuat dalam suspensi: pegas, penstabil dan busing. Selain itu, mobil itu dicapai menjadi ban yang lebih besar (ada 17 inci, 18 inci). Pada saat yang sama, karakteristik peredam kejut direvisi, jadi sama sekali tidak ada ketidakharmonisan osilasi. Suspensi cukup sulit untuk dengan terampil memotong semua getaran yang terlalu tajam yang datang dari roda. Mobil itu bahkan lebih anggun dari sebelumnya. Pada contoh mesin ini, Anda sekali lagi yakin akan kebenaran prinsip ekonomi pasar, yang berbunyi: agar mesin dijual dengan baik, Anda perlu berinvestasi banyak di dalamnya.
Selama modernisasi, kemudi dioptimalkan. Sekarang roda kemudi bertindak, meskipun cepat, tetapi tanpa brengsek. Dari sini pengemudi hanya lebih tenang. Singkatnya, nyaman untuk mengontrol mesin. Seperti sebelumnya, ketika memasuki tubuh, meskipun tingginya, itu tidak bergulir, sehingga perasaan kehilangan stabilitas tidak muncul. Jika Anda mengontrol mesin, dengan tiba -tiba melemparkannya dari sisi ke sisi, maka berat yang datang ke gandar depan memberi dirinya terasa. Tetapi jika Anda bergerak dengan cara yang biasa untuk minivan, bagian depan mobil tidak menjelajahi dan hanya mengubah arahnya dan seperti yang diinginkan pengemudi sendiri.
Desain di tempat itu kontroversial
Saya telah menyatakan sudut pandang saya yang menurutnya mobil absolut pengembaraan di banyak mewarisi sistem nilai -nilai itu, yang awalnya dipatuhi di Honda. Ini, khususnya, menunjukkan bahwa cangkang mesin yang dicap tidak bisa tidak dibuat pada tingkat profesional tertinggi. Setidaknya mobil yang bergerak terlihat sangat dinamis dan sangat mengesankan. Keraguan disebabkan oleh hanya satu komponen dari desain elemen dekoratif.
Selama modernisasi, ketebalan partisi diubah dalam desain kisi dekoratif radiator. Ini tidak menyebabkan emosi negatif. Di sisi lain, sebelumnya bagian belakang hampir tidak adanya dekorasi, tetapi dalam model baru primitivisme seperti itu memutuskan untuk melakukan diversifikasi. Akibatnya, overlay dekoratif muncul di antara lentera gabungan kiri dan kanan, yang dimasukkan ke dalam bingkai logam. Inovasi ini secara visual segera mengubur bagian belakang mobil.
Tapi itulah yang. Berikut adalah indikator perangkat pada panel depan disorot dengan warna biru dan merah, sehingga seluruh dinding depan memperoleh beberapa penampilan yang tidak perlu, seolah -olah itu bukan mesin yang nyata, tetapi panel mesin slot. Bentuk tuas kontrol transmisi dan pena instrumen juga mirip dengan mainan. Panel dekoratif kabin yang dibuat di bawah marmer, dan jok jaringan kursi tampak terlalu beraneka ragam, seolah -olah semua ini dilakukan dalam perhitungan anak -anak.
Seperti Anda, mungkin, Anda tahu, lampu latar dari perangkat di salon sampel sebelumnya hanya satu warna, merah. Tampaknya bagi banyak orang bahwa warna ini terlalu mengganggu dari jalan, yaitu, itu sama sekali tidak membantu mempertahankan suasana bisnis yang tenang di kabin. Namun, dibandingkan dengan penampilan dashboard yang sama sekarang, versi lama tampaknya hanya sangat memakan waktu. Tentu saja, diagnosis akhir dari inovasi ini, yang diperkenalkan selama modernisasi rendah, akan diberikan oleh pengguna sendiri. Saya hanya ingin menekankan bahwa dalam minivan lain, tidak peduli merek apa pun dia, saya belum pernah bertemu lingkungan mainan yang sama, ini adalah fakta!
Kita semua secara tidak sadar membentuk gagasan bahwa mobil Honda harus selalu berbeda dalam sesuatu yang luar biasa, dan Honda sendiri baik untuk selera yang baik. Gagasan ini sangat ulet, dan masih tetap tidak tergoyahkan. Ini memiliki penjelasan historisnya sendiri. Untuk Jepang Post -War, Mark Honda berarti hampir sama dengan merek Sony. Baik itu maupun yang lainnya adalah simbol Renaissance. Oleh karena itu, kita sama sekali tidak acuh tak acuh ke arah mana perusahaan Honda akan maju, seperti, memang, Sony.
  
Karakteristik teknis model absolut Honda Odyssey:
Panjang 4770 mm x lebar 1800 mm x tinggi 1550 mm.
Basis roda: 2830 mm.
Berat mesin: 1700 kg.
Penggerak: penggerak roda depan
Mesin: 2.4-liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas dari tipe DOHC dengan 16 katup, daya maksimum yang dikembangkan 200 hp. Pada 6800 rpm, torsi terbesar adalah 23,7 kg/m pada 4500 rpm.
Harga Dasar: 2 juta 782,5 ribu yen.
 
 
 

Sumber: Webcg.net