Tes Drive Honda MDX 2003 - 2006 SUV

Perbandingan Honda MDX dan Toyota Land Cruiser Prado

Honda MDX: SUV Amerika klasik dengan badan teman sekelas Jepang terbesar
Yah, saya menunggu: Honda MDX sekarang dapat membeli dengan bebas di Jepang! Banyak yang harus tahu bahwa mobil ini akan di Amerika Utara, dan di Jepang, itu digunakan untuk datang ke Jepang sebagai mobil impor dan didistribusikan melalui jaringan perdagangan Verno.
Berkat bentuk yang sangat sederhana dari grid dekoratif radiator dan ukurannya yang kecil, MDX sangat mirip dengan Honda CR-V. Tapi ini tidak lebih dari kesamaan eksternal. Bahkan, kesamaan seperti apa yang dapat kita bicarakan ketika MDX memiliki dimensi yang sama sekali berbeda? Hakim sendiri: panjang penuhnya adalah 4790 mm, lebar penuh - 1955 mm. Harap perhatikan: Lebar merek mobil ini Honda tidak hanya besar. Ini 100 mm lebih dari lebar tubuh Toyota Land Cruiser di tubuh seri ke-100! Dengan demikian, jika Anda masih mempertimbangkan MDX oleh mobil Jepang, maka itu menjadi SUV terbesar dari semua perwakilan dari industri mobil Jepang yang ada di kelas ini. Meskipun, di sisi lain, apakah itu benar untuk menyebut mobil ini oleh Honda japanese? Saya pikir akan lebih benar untuk memandangnya sebagai mobil murni Amerika dari passabilitas tinggi untuk kegiatan di luar ruangan, atau hanya menempatkan kategori SUV mobil dalam pemahaman klasik tentang kata ini.
MDX dilengkapi dengan mesin 6 silinder dengan silinder berbentuk V. Volume kerja silinder adalah 3500 cu. Lihat, kekuatan pengembangan maksimum 260 tenaga kuda, dan torsi maksimum adalah 35,2 kg / m. MDX dibuat pada platform tipe penumpang, meskipun Anda hanya dapat menyebut mesin ini dengan peregangan besar. Menilai diri sendiri: selain yang mengesankan ukuran itu membawa dua dengan lebih dari ton berat mesin! Sungguh, memiliki massa seperti itu, mobil harus memiliki mesin yang sesuai dengan mesin. Saya sudah mencatat bahwa model ini memiliki ukuran atipikal untuk pasar Jepang. Tetapi keunikan seperti itu dalam kondisi tertentu dapat menjadi keuntungan paling penting yang akan membantu untuk menarik pembeli Jepang.
Honda, saya pikir, merasa cukup percaya diri dalam hal produksi dan implementasi mobil minivan. Di sisi lain, popularitas model tertentu adalah hal yang sangat tidak permanen. Dan begitu Honda Fit, yang selalu memiliki kesuksesan memekakkan telinga, mulai menjual lebih buruk dan lebih buruk. Dan setelah itu, ia menjadi stagnasi dan dalam implementasi fungsi lain yang memiliki kepentingan mendasar dari model: Stepwgn dan Stream. Di sisi lain, baru-baru ini ada minat yang terlihat pada SUV impor yang dilengkapi dengan mesin daya tinggi. Maksud saya terutama Mercedes ML 320 atau BMW X 5, atau bahkan Porsche Cayenne. Mengapa tidak memanfaatkan kasus ini dan jangan mencoba untuk menawarkan versi mobil Anda ke publik yang tertarik? Ini benar-benar terlihat seperti model impor! Jadi dalam tindakan perusahaan pengimpor Honda MDX ada perhitungan yang cukup umum. Terutama karena sisi lain juga merupakan perjuangan keras kepala, untuk mencapai kesuksesan di mana Toyota akan meningkatkan model Vitz, kemudian tiba-tiba meluncurkan model keinginan baru. Jadi munculnya MDX Amerika di pasar otomotif Jepang mungkin sama sekali tidak memiliki karakter acak.
 


 
Toyota Land Cruiser Prado: Kualitas tinggi, peralatan bagus dan dalam hal ini, permeabilitas yang sangat baik
Jika Anda ingat semua model mobil Jepang, yang termasuk dalam apa yang disebut grup mobil untuk kegiatan di luar ruangan, maka yang paling keluarga otoritatif di sini, tidak diragukan lagi, harus dikenali oleh Toyota Land Cruiser. Baru-baru ini, mobil-mobil ini menjadi sulit untuk berjuang untuk kenyamanan yang lebih besar, berusaha bergaul dengan mobil penumpang kelas penumpang konvensional sebanyak mungkin. Tetapi kenyataannya adalah bahwa transformasi ini tidak mempengaruhi kemunduran passtabilitas mereka. Orang-orang dari pengemudi yang tahu dengan baik dan suka mobil lahan lahan cruiser, saya pikir akan lebih baik untuk memahami saya jika saya cenderung agak berbeda: Saat ini tugas utama desainer adalah untuk mendukung kualitas-kualitas mengemudi yang telah melekat pada awalnya. Kendaraan medan - Toyota Land Cruiser seri 70.
Bahkan, tentu saja, Cruiser Land Cruiser awal dianggap sebagai versi penumpang dari seri Land Cruiser yang sangat ke-70. Ketika mengembangkan PRADO generasi berikutnya, diputuskan untuk mengatur ulang mesin ke platform lain, sebelum penggunaan Toyota Hilux Surf. Ini, khususnya, menyebabkan fakta bahwa Prado mulai menyerupai lebih banyak di SUV kota. Dan apa yang kita lihat di versi modern Cruiser Prado? Pertama, telah meningkat secara signifikan dalam rencana kualitatif. Kedua, paketnya mulai memasukkan massa peralatan dan perangkat tambahan. Saya sepenuhnya mengakui bahwa ada pengemudi yang hanya merendahkan tangan: Apa, kata mereka, kami memberi tahu kami PRADO mana yang dapat menjadi SUV? Skeptis seperti itu, saya dapat memberi tahu hanya satu hal - untuk berada di belakang kemudi dan menemukan jalan lebih buruk. Saya meyakinkan, banyak yang akan segera memiliki ide berbeda tentang apa yang merupakan model terbaru! Akan lebih, karena memiliki layanan dengan suspensi dengan dinamika yang baik, dan, sebagai mobil kelas tinggi, pada keturunan yang curam, di mana sangat mudah untuk kehilangan daya kendali, dapat secara otomatis menyesuaikan kecepatan gerakan. Ini menjadi mungkin karena penggunaan sistem TRC aktif di mesin. Jadi, Prado dianggap sebagai mesin dan kenyamanan berkualitas tinggi, meskipun pada saat yang sama ia tidak kehilangan keuntungan off-road-nya.
Jika Anda mempertimbangkan tingkat keberlanjutan saat mengemudi di jalan aspal, maka di sini masih kalah dengan generasi terakhir Hilux Surf dan memerlukan penyempurnaan lebih lanjut. Sementara itu, mari kita fokus pada kenyataan bahwa karakter Landcruffer yang benar-benar Prado memanifestasikan dirinya sama sekali di jalan yang halus dan halus.
Mesin dari kelas ini, selain Toyota, dirilis hanya Mitsubishi (Pajero) dan Nissan (Safari). Dari sini kita dapat menyimpulkan: model serupa adalah fenomena yang sangat mencolok di markas otomotif Jepang.
 

Dan di sisi siapa Anda?
Siapa yang bisa merekomendasikan Honda MDX?
Saya percaya bahwa MDX sangat ideal untuk para pengemudi yang mencari SUV dengan individualitas yang jelas, mobil, yang disebut, yang keluar dari deretan. Namun, jika Anda melihat dengan hati-hati, MDX bukan mobil Amerika murni, ada pesona kapur tertentu. Jadi, sebagai hasilnya, mobil Jepang dengan fitur-fitur Eropa, yang ditujukan untuk Amerika Utara, diperoleh. Dan semua ini diusulkan untuk beroperasi di jalan Jepang! Setuju bahwa mobil kosmopolitan seperti itu bagi mereka yang berusaha untuk orisinalitas pengemudi jelas akan menemukan!
Siapa yang bisa merekomendasikan Toyota Land Cruiser Prado?
Apa yang harus disampaikan driver ke mana tanah Cruiser Prado Cruiser Prado Soul? Jawabannya, saya pikir, sederhana: dia tidak akan pernah melewatkan kasus yang menyenangkan ke off-road. Pengemudi seperti itu dengan serius percaya bahwa hal utama adalah mengapa SUV kelas mobil diperlukan untuk mengatasi area berat di jalan dengan lapisan yang buruk. Dia cukup sadar bahwa dibandingkan dengan Toyota Harrier Prado akan membuatnya, sopirnya, cukup hati-hati, tetapi dari sudut pandangnya, kesenangan yang dapat diperoleh dengan mengemudi mesin ini sepadan.
TOBE BINDAJ: Saya masih lebih suka Land Cruiser Prado!
Honda MDX, seperti yang saya pahami, pengalaman pertama untuk menciptakan SUV penuh, dilakukan oleh Honda. Itu dibuat pada platform semua minivan Odyssey yang terkenal. Tentu saja, saya tertarik pada tangki besar dan interior mobil ini. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk tidak memperhitungkan keadaan eksplisit bahwa mobil ini dibuat terutama untuk berkendara di jalan yang normal dan halus, dan bukan dengan off-road. Dan apa, dalam hal ini, buat dia dengan lebarnya hampir dua meter di jalan Jepang kita? Tetapi model perusahaan Toyota dirancang dalam kunci yang berlawanan secara langsung, yaitu, dengan mata pada pergerakan dalam mode off-road. Pada saat yang sama, Prado berperilaku dengan baik dan ketika mengemudi di sepanjang aspal, dan bermanuver di atasnya jauh lebih mudah. Ya, saya setuju bahwa Prado tidak memiliki salon yang luas, seperti MDX. Tapi apa yang nyaman dan dilengkapi! Ini untuk ini, dari sudut pandang saya, keunggulan penting yang saya berikan pada dia.
Kato Yukinaga: Saya pikir Honda MDX lebih cocok!
Tentu saja, Land Cruiser Prado memiliki banyak keunggulan yang bersama-sama membentuk gambar yang sangat menarik dari mobil ini. Dan, bagaimanapun, saya memilih Honda MDX! Setelah semua, jika Anda membandingkan mobil kelas ini dengan kekuatan mesin dan besarnya torsi, maka semua dari mereka adalah setara. Tidak ada perbedaan besar antara mereka dan dalam hal penyesuaian dan mengubah posisi kursi di kabin. Lebih tepatnya, mungkin, dan hanya untuk jenis mesin, perbedaan-perbedaan kecil tidak dapat secara signifikan mempengaruhi penilaian secara keseluruhan dari mesin. Lalu apa yang tersisa? Sangat mungkin bahwa hal itu masih harus dinilai secara eksklusif pada spesies dan berkualitas tinggi komposisi sistem-sistem dan perangkat yang dilengkapi dengan chassis mobil. Dan di sini saya memberikan suara saya sendiri di keyakinan penuh dalam mendukung MDX. Aku memberi, pertama-tama, untuk fakta bahwa itu dilengkapi dengan sistem unik drive penuh dikembangkan di Honda. Sistem ini menyediakan untuk sambungan dari keuntungan dari dua mode operasi transmisi yang digunakan sebelumnya: modus modus parsial empat-wheel drive dan modus permanen. Kombinasi ini memungkinkan mesin untuk percaya diri melewati daerah seperti jalan, di mana pengemudi lain dapat memiliki sulit untuk. Secara khusus, maksud saya gerakan sepanjang bidang yang tertutup salju, yang membawa banyak kesan yang tak terlupakan.
Spesifikasi.
Honda MDX
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 TZ
 
Panjang / lebar / tinggi badan
4 790/1955/1820 mm
4715/1875/1855 mm
 
Jarak roda
2 700 mm
2790 mm
 
Raja lebar (depan / belakang)
1 685/1690 mm
1 575/15 575 mm
 
Berat Mobil
2030 kg
1970 kg
 
Mesin
6-silinder dengan silinder berbentuk V (SOHC)
6-silinder dengan silinder berbentuk V (DOHC)
 
Volume kerja silinder
3741ss
3378ss
 
daya maksimum
260 hp di 5800 rpm / min
185 hp pada 4.800 rpm / min
 
torsi maksimum
35,2 kg / m pada 3500 rpm / min
30,0 kg / m pada 3600 rpm. / Min
 
Rem (belakang / depan)
Berventilasi disc / disc
Berventilasi disc / berventilasi disc
 
Klasifikasi dengan jumlah zat berbahaya dalam gas buang
konten yang sangat rendah zat berbahaya
konten cukup rendah zat berbahaya
 
Maret 2003

Sumber: Autogallerynet.