Honda Fr-V (Edix) 2004-2007 Tes Minivan

Bertentangan dengan logika

Tata letak asli salon Honda-FR-V membuka CompactWaine untuk penggemar kemungkinan yang tidak diketahui.
 

Ya, saya sudah lama mendengar tentang salon indah dari mesin ini, tentang barisan kursi yang sepele dan joystick lucu dari gearbox. Namun demikian, saya tidak dapat memulai yang nyata, dan tidak berkenalan dengan Honda baru yang nyata dengan diskusi yang membosankan tentang opsi transformasi. Agak di belakang kemudi dan pergi!








Dalam repertoarnya
Saya memutar kunci pengapian, dan panggilan menyala di ceruk gelap dashboard. Suara manis starter masuk ke gemerisik mesin, dan saya menyentuh tempat itu. Sepasang switching dan dengan kejelasan referensi kotak dapat ditambahkan dengan pujian lain: joystick yang sama dari KP terletak bukan di lantai, tetapi di panel depan, secara harfiah di semi -cecrets musim panas dari roda kemudi dari kemudi dari setir , dan ini tidak hanya secara ergonomis, tetapi juga untuk kepentingan keamanan.
 

Ketika dorongan mesin tumbuh, disinkronkan dengan lolongan olahraga yang teredam dan jelas, secara akurat menunjukkan jenis Honda, seperti biasa, dalam repertoarnya. Dengan mengemudi yang diukur, 2.0-liter I-VTEC dan 2000 rpm tidak memberikan alasan untuk beralih ke bawah, tetapi beberapa kekuatan magis membuat saya memutar motor: dan semakin tinggi kecepatan, semakin bagus aktivitas ini. Meskipun tidak ada bagian khusus di bagian atas spektrum kecepatan, dimungkinkan untuk mengendarai, mengisi panah tachometer untuk 4000, saya ingin karena responsif dari sedikit peningkatan atau pembuangan gas menjadi hampir instan di sana.
 

Sensasi pada roda kemudi, dan setir itu sendiri tipis, diameter kecil, juga dalam tradisi perusahaan. Ambang batas ketajaman yang menyenangkan, tetapi tidak mencapai kesadaran umum. Itu benar. Upaya reaktif pada roda kemudi ketika meninggalkan belokan tidak sering ditemui tidak sering martabat mobil modern. Rem dosis yang sangat kuat.
 

Tetapi penangguhan itu menipu harapan saya. Dalam arti kata yang baik. Bahkan di tempat parkir, saya secara skeptis melihat di bawah bumper depan, jelas tidak dikandung untuk jalan dan tampilan kami, Anda akan membelai benjolan. Yang menyarankan suspensi yang sesuai, dengan kayu ek, tepat di bawah pegas landstrasses Jerman. Bahkan, ternyata mobil itu diam -diam menjilat dengan roda yang agak dalam lubang, beberapa perwakilan dari kelas golf akan sama nyamannya. Dan rahasianya sederhana dengan selebar FR-V, lintasannya ternyata mungkin, tanpa mengorbankan mesin yang ulet di belokan, membuat pegas suspensi lebih lembut.
 

Jadi ternyata hal yang paling menarik di mesin ini masih belum cukup diharapkan untuk mengendalikan, yaitu, tata letak non-standar untuk awal abad ke-21.
 



Untuk semua kesempatan
Mengagumi pemotongan wajah cantiknya yang elegan, kecemerlangan lampu depan yang jernih dengan latar belakang cahaya logam biru, sedikit tinggi, dengan fitur BMW-X5 dengan buritan, saya mencoba memahami: adalah proporsi yang benar dari ini mesin menyembunyikan lebarnya? Bagaimanapun, dua penumpang ditempatkan di sini di sebelah pengemudi. Tidak, visi penglihatan itu dikecualikan oleh rusa dengan Diane dua meter, tidak meninggalkan pertanyaan tentang taksi tiga, dan sedikit orang Jepang bahkan lebih menarik. Nah, kami membuka pintu dan mengukur jarak.
 

Pertama, itu tidak begitu sempit. Di luar seperti Volga, yaitu, sebagian besar sedan kelas menengah. Kedua, kursi tengah baris pertama hampir kekanak -kanakan dan hanya mengambil lebar salon 42 cm. Setelah menggantikan volume yang pada sebagian besar mobil digunakan dengan sangat tidak efisien: terowongan dengan rem tangan, dan udara di atasnya. Di sini, tuas rem parkir dan KP ditransfer ke panel instrumen, dan seluruh ruang dari lantai ke langit -langit diberikan kepada penumpang tengah. Selain itu, di FR-V dan kursi depan yang ekstrem sudah dari biasanya, dan pintunya lebih tipis daripada teman sekelasnya (oleh karena itu, bahkan keyboard kontrol Windows harus ditempatkan di dasbor), dan pengaturan 420 mm yang diinginkan.

 
   
Mobil enam tempat duduk sangat kompak: dalam hal panjang dan dasar, itu identik dengan Sivik 5 pintu

Tuas konsol KP tidak mengganggu kaki rata -rata penumpang akan menghargai ini akan dihargai oleh mereka yang mengendarai di sebelah pengemudi dalam minibus

Di atas kaca depan ada tiga pelindung tabir surya, menurut jumlah kursi


Saya duduk di tengah. Saya tidak akan mengatakan bahwa saya benar -benar menganjurkan kursi, dan, mengingat bahwa anak -anak terkadang lebih besar dari orang tua (dan mereka yang berusia di bawah 12 tahun, menurut aturan lalu lintas, akan duduk di belakang), kursi ini dapat dianggap cukup dewasa . Meskipun, tentu saja, ada warga negara yang hanya dapat menempatkan bokong kiri di sini, tetapi mereka juga akan nyaman, karena ada kursi terpisah untuk ...
 

Dan secara umum, tiga kursi yang dipasang di kereta luncur dengan barisan datar adalah sofa kontinu, di mana setiap orang dapat mengambil tempat yang sesuai dengan kulitnya. Siapa pun yang di tengah tidak akan dilanggar bersamanya dan pemegang cangkir pribadi, dan pelindung dari matahari, dan sabuk pengaman, ketiga pengencang yang dipasang di kursi itu sendiri. Dan jika itu terjadi, kantung udara yang tepat akan membawa dua penumpang ke pelukannya sekaligus.
 

Tempat pengemudi memenuhi standar minivan (sangat, terlihat) dan, dengan pengecualian jendela, yang bersembunyi di balik kolom kemudi, tidak menyebabkan klaim ergonomi. Dan saya secara aktif mengambil salon penumpang, setelah memilah lebih dari selusin opsi untuk transformasi.

 
   
Repeater of the Turn Sinyal yang dibangun ke cermin samping tidak hanya atribut desain, tetapi juga penghargaan untuk keamanan

Panel dibuat dengan kesederhanaan yang elegan, dan perangkat itu sendiri dibaca dengan sempurna

Umur tirai di belakang bagian belakang kursi belakang terdiri dari tiga bagian untuk menjerumuskan benda tinggi (misalnya, tanaman dalam pot), tutupi sisa bagasi dari mata yang mengintip


Dari jumlah tersebut, paling sering akan diminati, tampaknya, 6-kursi, bahkan jika Anda biasanya harus membawa 34 pengendara. Faktanya adalah bahwa terus -menerus memegang kursi tengah yang dilipat dalam bentuk meja tidak begitu nyaman kehilangan kesempatan yang luar biasa untuk keluar dari roda kemudi melalui pintu kanan. Dan untuk penempatan barang dalam berbagai hubungan dengan jumlah penumpang, Anda dapat melipat semua kursi kecuali bagian depan kanan.
 

Opsi Mahkota Paling Mahkota, berkat FR-V mana yang akan menaklukkan hati para penggemar, dengan kursi yang sepenuhnya terlipat dari baris kedua. Lagi pula, pesaing tidak akan dapat mengambil tiga orang (yaitu, rata-rata keluarga), jika Anda memuat sesuatu yang berukuran besar di belakang, misalnya, tiga sepeda. Kemampuan untuk menggeser kursi rata -rata adalah menarik, tampaknya, bagi pengemudi dan penumpang kulit padat dengan skema seperti itu, mereka tidak akan saling mendorong dengan siku mereka. Meskipun bagian -bagian berbentuk zigzag di antara baris tidak terlalu nyaman. Opsi lain dapat dicantumkan untuk waktu yang lama: tidur, makan siang, kantor
 
     
Hanya empat dari beberapa lusin opsi untuk mengubah interior FR-V. Yang pertama untuk empat orang dewasa dari kulit solid dan anak -anak remaja mereka.
 
Enam tempat kedua dan 439 liter bagasi. Yang ketiga, mungkin, optimal untuk perjalanan jauh di perusahaan yang baik. Keempat sebagai muatan 1050 liter




Hal utama jarang ...
Namun, untuk siapa semua keragaman ini? Pertanyaannya sama sekali tidak menganggur. Bagaimanapun, Honda masih setia pada prinsip -prinsip dan secara menantang memotong massa yang luas dari lingkaran yang dipilih dari pelanggan mereka dengan harga. Misalnya, FR-V dalam konfigurasi tunggal, dengan mesin 2.0-liter, KP mekanik dan salon kain, harganya $ 28.900. Yang, dengan semua keuntungannya, secara praktis menghilangkan mobil yang luar biasa ini dari kompetisi CompactWaine. Untuk pembeli potensial SI-MAX dan panggung, bahkan mendengar tentang kualitas Jepang, tidak mungkin membayar lebih untuk ini sebanyak $ 8.000. Mereka yang membutuhkan Honda membutuhkan, harganya tidak akan takut. Tetapi mereka, sebelum membeli FR-V, akan berpikir: jangan mengambil, dengan membayar kurang dari 20%, sama-sama lapar cr-V semua-buah, jauh lebih cocok untuk kondisi kita?
 

Mari kita perkirakan dan siapa, yang bertentangan dengan logika, akan memilih compacten? Mungkin orang yang secara fundamental penting untuk mengendarai mereka bertiga dengan batang bebas untuk kargo besar. Selain itu, Honda 6-kursi ini cocok untuk perusahaan sebagai minibus bepergian, karena compacts dengan salon tiga baris dan bahkan mesin komersial delapan, sembilan tempat duduk dengan pintu geser lebih rendah daripada FR-V dengan kecepatan Penanaman dan Penanaman. Belum lagi kenyamanan parkir panjangnya 4,3 meter memungkinkan Anda untuk menggantikan hatchback kelas golf yang telah bepergian. Sangat mungkin bahwa FR-V akan tertarik pada seseorang yang jatuh pada kebaruan. Sampai para dealer membawa sesuatu yang lebih segar, ia akan berjemur dalam sinar perhatiannya, tidak diragukan lagi indah, dan yang paling penting, mobil langka.
 

Dan, akhirnya, Honda ini adalah mobil yang ideal untuk pecinta apa lagi yang bisa Anda lakukan di Rusia, duduk dalam pelukan? Meskipun, seperti yang dikatakan kebijaksanaan rakyat, mengendarai tangan kiri dengan mobil, dan dengan kanan, menekan gadis itu kepada Anda, Anda dan keduanya melakukannya dengan buruk ...
    
Perubahan gambar

Dalam beberapa tahun terakhir, desain insinyur Honda memiliki semakin banyak coretan ke arah mobil keluarga multi -laut. Apa yang dibanggakan perusahaan sebelum dan tentang apa yang dia lakukan namanya secara bertahap masuk ke bayangan. Di mana mereka sekarang egois cangkir olahraga crx dan prelude, di mana motor Sivik 1,6 liter dipelintir sebelum aspen bernyanyi? Roadster S2000 meninggalkan pasar Rusia, pembalap NSX murni umumnya dihentikan. The Last of the Mogican Typ-R ...
 

Tapi tandan minivan berkembang dengan warna kekerasan. Terlepas dari kubus pendek dengan 700 motor kubik untuk pasar domestik dan jazz yang baru -baru ini diwakili di Rusia, yang di puncak salon dan kemungkinan transformasi cukup tertarik pada judul Mikroven, perusahaan Jepang sudah memiliki keseluruhan Gamut of Multi -Seater Universal Lumines: Odysseus, ia adalah pesawat ulang -alik, langkah -wagon, stream, Mobilio, Elizhn dan kembar mereka untuk pasar yang berbeda. Bahkan, Honda menjadi legislator mod di daerah ini. Namun, barisan depan triple sama sekali bukan pengetahuannya. Selain fakta bahwa setengah-Amerika masih duduk mengemudi di seluruh sofa, 3 + 3 tata letak jauh sebelum FR-V menunjukkan Fiat Multiphe dan Nissan-Tino yang mewah dalam versi untuk pasar domestik.
 

Di Jepang sendiri, FR-V dijual dengan nama EDIX, dan sejak Juli 2004, dan hanya dilengkapi dengan KP otomatis dengan mesin 2.0-liter dan 1,7 liter. Di Eropa, tidak seperti Rusia, ada juga modifikasi dan versi diesel (2,2 liter, 140 hp) dengan transmisi otomatis.
 
PER

Interpretasi yang nyaman dari kabin, penampilan yang menarik, mesin yang sangat baik, suspensi yang nyaman, manufaktur berkualitas tinggi
MELAWAN

Harga tinggi, elemen rendah bumper depan, kurangnya modifikasi dengan transmisi otomatis
 
Honda FR-V 2.0

data umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (6/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1455
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4285x1810x1625
 
Basis, mm
2680
 
Depan/belakang, trek mm
1550/1560
 
Kecepatan, km/jam
195
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10.5
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.9/11.0
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
bensin, in-line, 4-silinder (6-silukan)
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Kekuatan, L.S. di RPM
150/6500
 
Torsi, KGSM di RPM
19/4000
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
6-speed mekanis
 
Penangguhan:
Independen, musim semi, dengan penstabil
 
musim semi
pada tuas segitiga melintang
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Foto Maxim Goncharov dan Honda
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [10/2005]