Honda FR-V Test Drive Sejak 2007 Minivan

Lima plus

Apakah Anda harus memeras lima, atau bahkan lebih banyak penumpang ke dalam mobil Anda? Bukan?! Anda adalah orang yang bahagia! Mungkin, Anda hanya memiliki satu anak, ibu -in -hukum tinggal di kota lain, sama sekali tidak ada teman yang luar biasa dan, selain itu, Anda tidak memainkan peran sebagai pengemudi yang sadar setelah liburan yang umum.
Sayangnya, tidak semua orang tersenyum kadang -kadang di dalam mobil tidak memiliki beberapa tempat. Di sisi lain, saya tidak ingin membeli mini-wen ukuran penuh demi kasus yang jarang seperti itu dan merasa goyah.
Ada jalan keluar, CD modern berukuran kecil, tetapi enam dan tujuh orang mengakomodasi. Selain itu, seringkali keberadaan kursi tambahan benar -benar tidak mungkin ditebak hanya jika perlu, mereka diekstraksi secara licik dari bawah lantai bagasi. Lima Plus bukanlah penilaian keuntungan, tetapi formula kompas penumpang dari empat CD yang baru-baru ini muncul di pasar kami: Opel Safira, Honda FR-V (Zr, 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, No. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, No. 6).
Opel-Zafira
Tes Backwater ternyata adalah serigala di kulit domba. Di belakang tanda 3500 rpm ledakan traksi dan emosi! Akselerasi hingga ratusan 9,1 detik, kecepatan maksimum 222 km/jam! DSA suspensi adaptif yang keras langsung berhasil mengkonfigurasi ulang peredam kejut, sesuai dengan kualitas lapisan dan akselerasi lateral. Roda kemudi yang sangat tajam dan gugup (hanya dua setengah putaran dari berhenti ke halte) memungkinkan Anda untuk merasakan roda secara harfiah dengan ujung jari Anda. Sistem stabilisasi bekerja dengan sangat halus memungkinkan Anda untuk menggunakan slip dosis atau dalam selip cahaya dan hanya mengganggu dalam kasus ekstrem. Tidak setiap mobil yang disebut olahraga dapat membanggakan set seperti itu. Pada pelari cepat ini, di musim panas, untuk meraih, tetapi di jalan raya balap yang disetrika!
Dan di sini musim dingin adalah bekas roda salju, es dan aspal beku yang pecah dan perlombaan santai yang styer ke jarak jauh. Dan, ternyata lebih penting untuk tidak mengambil motor, tetapi efisiensi dan bahkan keinginan di seluruh jajaran. Bukan pendaratan rendah, tetapi izin jalan yang baik dan perlindungan yang andal dari bawah. Bukan suspensi yang sulit, tetapi kenyamanan dan kemampuan, tanpa henti, menelan lubang di aspal. Bukan keparahan manajemen, tetapi kenyamanan dan keandalannya.
Bagaimanapun, sebagian besar pembeli memilih mobil seperti itu karena alasan yang cukup pragmatis. Misalnya, berdasarkan kenyamanan dan ukuran salon. Dengan ini, Safira penuh dengan tujuh tempat yang dipenuhi penuh, dan bahkan penumpang yang sangat tinggi akan pas di barisan depan dan tengah. Benar, sistem limbah Flex-7, yang muncul bahkan dengan mobil dari generasi masa lalu, hari ini tampaknya tidak begitu sempurna Sofa tengah memiliki bantal yang tidak masuk akal dan harus bergerak maju untuk meletakkan baris ketiga atau menempatkan penumpang di sana. Tetapi dua dapat membagi seluruh lebarnya, setelah bergeser dengan bebas ke pusat. Ngomong -ngomong, hanya di mesin ini ada penyesuaian di ketinggian sabuk baris tengah dan sudut kemiringan kursi pengemudi.
Seperti banyak Opel modern, di sini sakelar roda kemudi yang tidak diperbaiki, tanpa kecuali, tanpa kecuali, driver pada awalnya secara acak melintas dengan belokan sayap kiri atau kanan mereka, menyesatkan orang lain. Dari hal -hal kecil, panel kontrol iklim buta, lorong -lorong tuas gearbox, pedal rem tanpa bobot. Sisa dari yang luas dan Jerman, saya menyukai mobil yang rapi. Dan tanpa paket olahraga dengan karakteristik motor yang lebih merata, suspensi tinggi dan lembut, dan bahkan roda cadangan berukuran penuh dari pengisian balik dapat bersaing dengan pemimpin adonan.
Honda fr-v
Susunan kabin yang sangat langka dengan dua baris tiga kursi di setiap solusi diingat pada Honda hanya mengingat fiat-multipay. Itu tidak mempengaruhi lebar luar tubuh; 1810 mm yang sama dengan panggung. Namun demikian, mobil itu terlihat agak tebal karena garis tinggi kaca dan hampir vertikal, yang memungkinkan Honda di dalam 50100 mm lebih lebar dari saingan. Untuk menempatkan kursi ketiga di depan, drive pengemudi dipindahkan ke kiri karena ini, bahkan jika tidak ada penumpang di dalam mobil, pengemudi penuh ditekan ke pintu dan merasa ramai. Hal yang sama berlaku untuk penumpang yang tepat, yang, di samping itu, tidak memiliki tempat untuk meregangkan kaki: bagian bawah besar panel depan mengganggu.
Tetapi penumpang ketiga di tengah membuat perjalanan menarik-intim, ia dipaksa untuk sedikit memindahkan kursi dan mengencangkan kakinya lebih tinggi. Jadi bahkan paling tidak, tangan pengemudi terletak di pahanya, seperti di sandaran tangan. Dan jika Anda perlu mengganti transmisi atau mengencangkan rem tangan, mungkin untuk mengurangi tingkat keintiman, tuas gearbox dan pegangan peregangan rem parkir ditempatkan pada konsol tinggi yang luar biasa. Karena itu, Anda harus terus -menerus menyimpan di kepala saya, transmisi mana yang dihidupkan oleh posisi tuas melengkung ini sulit ditentukan.
Kursi bergerak mundur pasukan untuk pindah dan duduk di belakangnya dalam konfigurasi enam -sepeser, kedua kursi sedang bergeser ke belakang dan setengah puluhan sentimeter. Karena fakta bahwa Anda tidak perlu mendorong bahu Anda, ketiganya cukup nyaman. Ada lantai yang sama sekali, pasokan ruang di kaki dan untuk kepala sedikit kurang dari selusin sentimeter. Secara umum, Honda adalah mobil untuk percepatan ramping.
Suatu hal yang luar biasa: mesin 150-tenaga kuda dua liter menunjukkan karakter yang jauh lebih energik daripada sonya yang tenang, yang memiliki kesempatan untuk naik di Eropa musim panas lalu. Kemungkinan besar, masalahnya ada dalam persyaratan lingkungan kita yang lebih ringan: mereka memungkinkan untuk lebih memperkaya campuran bahan bakar lebih kuat. Mesin dengan regulasi fase dan ketinggian katup mengangkat traksi yang sangat baik, elastisitas yang luar biasa, perjudian dan tingkat kebisingan dan getaran yang sangat rendah. Bahkan dalam program VI, mobil dengan sukarela mempercepat dan dengan mudah naik. Untuk mencocokkan sasis: padat dan ulet, dengan roda kemudi informatif akut, memungkinkan Anda untuk pergi cukup cepat, percaya diri, dengan mengawasi intensitas energi suspensi, itu mungkin tidak cukup pada ombak, dan bahkan dengan yang memuat.
Kebetulan, Honda FR-V diposisikan sebagai motor van kompak olahraga, suspensi dan manajemen cukup konsisten dengan klaim tersebut. Adapun sisanya di tempat pengemudi di Honda, Anda paling tidak merasa seperti atlet.
Toyota-Korolla Verso
Kombinasi dari panjang minimum dan alas beroda maksimum membuat overhang belakang ke Toyota Corolla verso yang sangat kecil sama sekali seperti mobil, terutama tujuh -lewat. Sementara itu, dua kursi juga disembunyikan di bawah lantai bagasi, dan benar -benar penuh! Jika kursi tengah sedikit bergerak maju, tujuh pria yang cukup besar akan masuk ke Toyota.
Dengan yang paling sederhana dari empat ukuran eksternal, mobil ini mencolok di depan kabin di depan kepala dua puluh sentimeter! Di tengah ada lebih sedikit, tetapi Anda bisa melempar kaki Anda, di belakang tanpa embel -embel, tetapi sama sekali tidak ramai. Lantai di kabin rendah, tetapi bahkan tanpa terowongan, kursi rendah. Kursi baris kedua hampir datar di sini, seperti di Opel, Anda bisa sedikit bergeser ke tengah. Bukaan pintu, tanpa berlebihan, sangat besar.
Pada perjalanan malam ternyata lampu depannya sangat bagus, tetapi lampu latar yang tidak masuk akal dari perangkat Optitron terlalu cerah. Fitur lain adalah algoritma kontrol yang tidak biasa untuk mesin otomatis robot, yang tidak memiliki posisi parkir pada garis pemilih. Sebaliknya, Anda harus menggunakan netral dengan rem parkir. Atau tidak mengikuti, karena bantalannya adalah hari yang dingin dan harus merobeknya dari metode kekuatan. Musim dingin yang sangat keras mengungkapkan pemanasan kalori yang tidak mencukupi.
Di jalur Toyota, ada juga mobil yang cukup penumpang dengan reaksi energik, gulungan kecil, suspensi padat, yang, sayangnya, tidak mengabaikan sendi aspal. Mesin itu ternyata adalah deru motor yang paling berisik dan menjengkelkan dengan kecepatan di atas 100 km/jam untuk menyesali tidak adanya transmisi VI.
Secara umum, karya gearbox mekanik dengan switching otomatis adalah lagu yang terpisah. Lebih tepatnya, menangis: brengsek saat menyentuh, terutama ke gunung, kegagalan selama beralih, semi-detik melayang ketika tendangan-Dowan dipicu oleh perjalanan kota hanya tidak menyenangkan. Mode ES (olahraga mudah adalah olahraga ringan) sedikit meningkatkan masalah, dalam hal ini kotak tidak terburu -buru untuk beralih, mendukung kecepatan mesin yang lebih tinggi, dan ketika berfungsi, itu sedikit lebih energik. Secara umum, yang paling disukai untuk pergi sepanjang jalan raya kosong. Lebih baik lagi, beli mobil dengan kotak mekanik biasa, hemat $ 800, dan nikmati motor elastis, yang dengan volume 1,8 liter hanya sedikit lebih rendah daripada dua -liter.
Adegan Reno-Grand
Ketika ada panggung lima -ruang, tidak perlu tampak lebih sedikit bagi tujuh -sepeser pun dari yang sebenarnya. Namun, kenyamanan tempat belakang tambahan mengorbankan bentuk, yang menurun ke buritan, atap membatasi pertumbuhan penumpang mereka pada tingkat 165170 cm. Ya, dan keluar dari sana melalui pintu sederhana sulit. Tapi mobil seperti itu biasanya transportasi keluarga: anak -anak akan dengan senang hati kembali.
Yang mengherankan adegan -adegan itu adalah banyak wadah yang beragam untuk hal -hal kecil ada lebih dari dua lusin di antaranya! Hanya untuk sepatu empat ruang bawah tanah seperti itu memungkinkan lantai untuk membuat lantai benar -benar merata, meskipun menaikkan levelnya. Mengingat kursi yang sangat tinggi, kepala penumpang dari baris kedua hanya berjarak lima sentimeter dari atap untuk melihat ke luar jendela, Anda perlu membungkuk. Tiga kursi terpisah yang setara memiliki penyesuaian longitudinal dan memiringkan bagian belakang, tetapi jika baris ketiga diisi, rata -rata harus bergerak maju. Namun, seorang pria kilogram di bawah sembilan puluh akan cukup pas di sini. Dan bahu dinaikkan ke tingkat terluas dari Windows Three tidak harus mendorong.
Ke dasbor Anda perlu terbiasa dengan tampilan besar di tengah panel penuh dengan banyak skala dan karakter yang rumit. Sulit untuk dengan cepat menemukan informasi yang diperlukan pada awalnya.
Pada saat yang agung, adegan-adegan itu ternyata menjadi kereta dan majemuk yang seimbang, cukup tenang dan pada saat yang sama berkecepatan tinggi. Tampaknya kombinasi paling kuat dari mesin dua -liter 135 hp. Dipasangkan dengan kecepatan empat -lansia otomatis. Namun, switching yang tidak mencolok sangat cocok untuk karakter lembut mobil dan bahkan beberapa perhatian kotak di sini cukup meminta maaf. Namun, akselerasi yang halus tidak berarti sama sekali adalah adegan yang lambat mencapai ratusan 11,5 detik.
Roda kemudi dengan daya listrik sangat ringan, gulungan yang terlihat begitu kereta di belokan dan tidak dibuat untuk aerobatik! Dengan mode yang tenang, suspensi kecepatan panjang mengungkapkan kualitas terbaik tanpa ragu -ragu menelan lubang tanpa mengganggu pengendara, meskipun lebih baik memperlambat gelombang besar untuk menghindari ayunan. Pedal rem tampak terlalu ringan.
Tetapi secara umum, Renault menunjukkan dirinya yang paling merata, hampir tanpa tusukan daripada skor rata -rata tertinggi yang diperoleh.
Apa yang kaya
Di empat, 1,8 liter Toyota kami paling mudah diakses dalam konfigurasi awal Terra $ 26.900. Ini memiliki pembawa listrik cermin dan jendela depan, kursi pemanas, AC, sistem audio, komputer on-board, ABS dan lima Airbag, termasuk lutut pengemudi. Dari opsi gearbox otomatis. Harga untuk tiga mobil lain dengan mesin 2.0 liter berada di kisaran $ 28 90031 900, dan peralatannya lebih kaya oleh jendela belakang, ada kontrol iklim yang tidak terpisahkan, mesin cuci lampu. Selain itu, Renault (Privilege Equipment) menawarkan velg, lampu kabut, sensor parkir, enam bantal dan juga senapan mesin. Tetapi pasangan lain memiliki sistem untuk memantau traksi dan stabilisasi, dan Honda masih memiliki kontrol pelayaran dan lampu xenon. Opel (Cosmo Sport) hanya memiliki empat bantal, tetapi ada sensor hujan dan cahaya, suspensi sport adaptif, velg.
Berenang otonom
Mini-Wen sering dibeli oleh penggemar perjalanan panjang, sehingga persyaratan untuk otonomi mobil ini lebih tinggi. Kedua orang Eropa puas dengan biasa
Bensin ke -92, dan orang Jepang membutuhkan yang ke -95 di sini risiko lebih tinggi mengalami penggantian. Dalam dua mesin di luar (di Honda di dalam), dokter sempit diperbaiki di bawah lantai bagasi, di Opel dengan paket olahraga, ceruk untuk roda benar -benar kosong, hanya kendali jarak jauh di atas kapal. Dan jika Anda benar -benar merusak dinding samping dalam perjalanan panjang?
Honda dan Renault memiliki lumen yang sangat baik selama 150 dan bahkan 160 mm, dan mobil kedua juga memiliki perlindungan baja yang kuat di bawah kompartemen mesin. Pasangan lain memiliki suspensi sport 130135 mm sederhana dari latar belakang 10 mm di bawah standar. Toyota membutuhkan perawatan yang lebih penuh perhatian, perlu dilayani setiap 10 ribu km. Sisa mobil telah berlari antara satu setengah kali lebih banyak.
        
Opel Zafira
Linen kompak tujuh tempat duduk dari generasi kedua pada debut Opel-Astra memanjang yang memulai debutnya pada tahun 2005.
Mesin: bensin 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesel 1,9 dan 2,2 liter (100150 hp).
Gearbox: mekanik 5- atau 6-speed,
4-speed otomatis. Drive depan.
Lengkap: Essentia, Nikmati, Cosmo.
Harga: $ 19 75031 900.
Opel Zafira kontroversial gerobak dengan karakter olahraga. Pilihan pembalap kota, dibebani oleh transportasi.
Penilaian Umum 7.9
+ Dinamika yang hebat, salon tinggi, peralatan yang bagus, bagasi lapang, pilihan eksekusi yang kaya, bensin ke -92.
- Sakelar roda kemudi yang tidak diketahui, gerakan besar tuas kp, pedal rem terlalu ringan, kursi yang tidak pasti dari baris kedua, suspensi keras, izin jalan kecil, kurangnya roda cadangan.

Honda fr-v
CD enam tempat duduk dengan tata letak dua baris asli kabin melakukan debutnya pada tahun 2004. Dibangun menggunakan elemen platform model CR-V.
Mesin: bensin 1,7 dan 2,0 liter (125 dan 150 hp), turbodiesel 2,2 liter (140 hp).
Gearbox: 5- atau 6-speed mechanical, 4- atau 5-speed otomatis.
Drive depan.
Lengkap: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Harga: $ 28 900 (di Rusia hanya 2.0 L, M6, kenyamanan).
Honda Fr-V bisa menjadi mobil yang hebat, karena seharusnya Honda, jika bukan karena konsep enam kursi yang disengketakan.
Penilaian Umum 7.9
+ Dimensi yang relatif kompak, dinamika yang baik, motor elastis yang kuat, suspensi yang padat dan ulet, kemudi yang nyaman, isolasi kebisingan dan getaran yang sangat baik, salon lebar.
- Pengemudi terlalu banyak bergeser ke pintu, dekat dengan orang penuh, intensitas energi yang terbatas dari suspensi, satu -satunya peralatan tetap di Rusia.

Toyota Corolla Verso
Wen kompak tujuh kursi generasi kedua di platform Toyota Aventi ditunjukkan pada tahun 2004.
Mesin: bensin 1,61,8 liter (110135 hp), turbodiesel 2,0 liter (90 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4- atau 5-speed otomatis.
Lengkap: Terra, Sol.
Harga: $ 26 10028 900 (di Rusia hanya 1,8 L).
Toyota Corolla verso oleh alam dan persepsi mobil yang hampir penumpang, tentang esensi tujuh -sepeser yang hanya diketahui inisiat.
Perkiraan Umum 8.0
+ Dimensi kompak, salon yang sangat tinggi, pintu besar, reaksi cepat di jalan, motor elastis, lampu depan yang kuat.
- Pengoperasian gearbox yang tidak memuaskan, pencahayaan perangkat yang terlalu cerah, tidak ada pilihan modifikasi, mesin yang bising, jarak jauh, jalan kecil di antara itu.

Renault Grand Scenic
Wen kompak generasi kedua di platform Renault Megan II memulai debutnya pada tahun 2003, dan pada tahun 2004 itu disajikan dengan versi tujuh tempat duduknya yang memanjang dari Grand Stage.
Mesin: bensin 1.6 dan 2,0 liter (113163 hp) atau turbodiesel 1,5 dan 1,9 liter (101 dan 120 hp).
Gearbox: 5- dan 6-speed mechanical atau 4-speed otomatis. Drive depan.
Konfigurasi otentik (tidak disediakan), ekspresi, hak istimewa.
Harga: $ 22 60028 500 (di Rusia hanya 1,6 dan 2,0 L).
Renault Grand Scenic adalah mobil paling seimbang yang beberapa kelemahannya dirasakan, lebih tepatnya, sebagai fitur.
Penilaian Umum 8.3
+ Visibilitas yang sangat baik, suspensi yang nyaman, pembersihan jalan besar, isolasi suara yang bagus, banyak kontainer dan elemen kenyamanan, bagasi lapang, bensin ke -92.
- Panel perangkat yang kompleks, penyesuaian non -optimal dari kursi pengemudi, pedal rem terlalu ringan, baris ketiga cocok untuk penumpang kecil.

Yu. Nechetov: Impatan kompak yang ideal untuk Rusia bisa terlihat seperti ini di sasis Renault untuk meletakkan unit daya Honda dan menutupi dengan tubuh Opel dengan sistem kursi lipat dari Toyota dan banyak kotak. Sebuah skensa.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"