Honda Fit 2006 Test Drive - 2008
Honda Fit Aria Car Review
Umum Honda Fit Aria Car adalah upaya ketiga (atau mungkin keempat) untuk menggunakan platform dengan tangki bahan bakar yang terletak di tengah mobil. Sebelum ini, ada Honda Fit, Mobilio, Mobilio Spike. Seperti yang dapat Anda menilai melalui foto, Fit Aria adalah sedan 3-volume. Tapi, karena pasar sedan terus berkurang di Jepang, itu disebut sedan kelas 1 liter. Mobil itu sendiri berada di tim yang sama dengan produk Toyota Company Platz.
Apa lagi yang harus diperhatikan adalah bahwa mobil itu berkumpul di sebuah pabrik di Thailand. Jadi, ini sebenarnya adalah mobil impor. Model ARIA adalah mobil kedua dari kelas kota dari perusahaan kelas kota, dibuat sebagai bagian dari program kebijakan Asia yang diadopsi. Inti dari kebijakan ini adalah untuk memberi setiap keluarga satu mobil, tidak hanya di Thailand, tetapi juga di negara -negara lain di Asia. Dan penekanan utama adalah pada tempat pada mobil seperti sedan. Di Jepang, para ahli memprediksi, sedan ini tidak akan dalam permintaan seperti, misalnya, model yang cocok seperti hatchback. Mengingat keadaan ini, serta fakta bahwa pabrik di Thailand, produksi modern diluncurkan hanya pada bulan Desember 2000, tampaknya logis untuk usia kita tanpa perbatasan untuk mengatur pelepasan fit aria di sana. Thailand, yang telah berhasil memanggil Detroit Asia, ternyata menjadi semacam kiblat bagi produsen mobil dunia. Dan untuk memverifikasi kualitas tinggi perakitan, cukup untuk dicatat bahwa di tempat yang sama, di Thailand, mobil Subaru Traviq juga dirakit. Ngomong-ngomong, sekarang saat-saat seperti itu telah terjadi bahwa bahkan Mercedes C-Class, yang dirancang untuk dijual di Jepang, tidak diproduksi di suatu tempat, tetapi di Afrika Selatan. Jadi pertanyaannya adalah: Di negara mana mobil ini diproduksi? - Itu menjadi sekunder pada umumnya.
Di Jepang, mobil seperti itu tidak akan berhasil? Tapi bagaimana dengan model Toyota yang serupa? Lagi pula, volume penjualan bulanannya tidak lebih atau kurang, dan rata -rata sekitar 3 ribu keping, atau sekitar 30 ribu per tahun. Dan di sisi lain, kita tidak boleh lupa bahwa mobil Honda Fit mampu menghancurkan dominasi 33 tahun dari model Corolla dalam hal penjualan tahunan, dan sekarang, seperti yang diyakini semua orang, sedang mempersiapkan kekuatan untuk melindungi penaklukannya di 2003! Atau mungkin inilah mengapa mesin baru disebut bukan hanya aria, tetapi fit aria? Namun, ini adalah interpretasi gratis dari peristiwa yang disajikan oleh pengamat, dan tidak lebih. Meskipun semuanya bisa!
Desain detail sekunder yang brilian Berbicara tentang fitur utama dari tata letak mobil ARIA, perlu dicatat bahwa mobil yang cocok adalah dasar untuk itu, dan jarak interdosa -nya adalah 2450 mm. Dia juga memiliki bagasi besar. Tentu saja, perlu untuk menyeimbangkannya sesuai dengan yang baru (setelah semua sedan), sehingga pengembang harus mengurangi tingginya dengan 40 mm dibandingkan dengan model Fit Dasar dan membuatnya sama dengan 1485 mm (di depan- mesin penggerak roda). Panjang mobil adalah ARIA 4310 mm, yang lebih dari 130 mm daripada pesaing model Toyota Platz. Tapi ini karena perbedaan antara model Honda Fit dan Toyota Vitz. Lebih lanjut, volume yang menguntungkan dari bagasi, yang sekarang tidak mengganggu tangki bahan bakar, adalah 500 liter. Sebagai perbandingan: Model Toyota Platz adalah 464 liter, mobil sedan Suzuki Aerio adalah 492 liter. Mungkin, atas dasar ini, model baru Honda Honda dapat diperingkat untuk para pemimpin di kelasnya. Namun, di kursi belakang, sebuah desain digunakan, yang telah membuktikan dirinya di mobil Honda Fit dan yang menyediakan untuk meletakkan kursi di satu gerakan (satu sentuhan menyelam ke bawah) dan kebangkitan kursi. Namun, ia memiliki beberapa perbedaan dari opsi dasar, karena kebutuhan untuk mengadaptasi kursi -kursi ini untuk pemasangan dalam mobil dalam jenis mobil. Namun, namun, kecuali bahwa punggung kursi tidak menyimpang, semua sifat menguntungkan lainnya dipertahankan. Jadi kita dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa simpul ini dipikirkan dengan sangat hati -hati daripada yang terjadi di mobil Toyota Premio / Allion.
Seperti yang Anda ketahui, model dasar mobil Honda Fit, dalam bentuk tubuh cenderung ke kelas minivan. Oleh karena itu, tidak mudah untuk mengambil bentuk dasar kaca depan dan mengintegrasikan gelas ini ke dalam sedan. Namun demikian, ini berhasil dilakukan, dan sekarang, melihat kontur mobil baru, terutama di garis rendah atap, Anda mulai membuat frasa yang tidak biasa, misalnya, minivan (?). Dan mereka tampaknya tidak terlalu tidak wajar, itu masalahnya! Lapisan depan juga berbeda dari masker mobil Honda Fit. Secara khusus, desainnya yang agak moderat patut diperhatikan, yang dicapai berkat lampu depan yang brilian dan kontras. Ngomong -ngomong, kendaraan Platz di depan mobil setelah modernisasi rendah juga mulai terlihat. Desain interior yang digunakan terutama elemen yang dipinjam dari mesin fit, meskipun skema warna menjadi lebih teredam. Selain itu, ceruk di bawah kotak untuk menyimpan sarung tangan (kompartemen sarung tangan) di sini ditutupi dengan tutupnya. Ada beberapa detail lebih lanjut yang diperkenalkan dengan terampil ke dalam salon, dan yang disebabkan oleh keinginan desainer untuk memberi pemilik maksimum
peluang untuk distribusi yang rapi dari semua Graters di tempat mereka. Ini, seharusnya, harus memenuhi keinginan rahasia kategori pembeli yang, saat membeli mobil kelas ini, memilih sedan. Karena garis khusus atap, bagian belakang kabin memiliki langit -langit rendah, sehingga kepala penumpang yang duduk di kursi belakang mungkin berada di bawah pengaruh sinar matahari. Pada saat yang sama, bahkan dengan tinggi 178 cm saya bisa, duduk di kursi ini, setidaknya entah bagaimana menggerakkan tubuh ke bawah, yang di lain, bahkan baru -baru ini melepaskan model mobil domestik, itu tidak mungkin. Torsi yang patut ditiru dengan kecepatan rendah
Mesin ini dilengkapi dengan mesin dari dua jenis: 1,3 liter dan 1,5 liter, tetapi bahkan mesin 1,5 liter (I-DSI) tidak dilengkapi dengan sistem distribusi gas VTEC dengan fase yang diubah secara otomatis dan pembukaan katup. Transmisi hanya tidak menguntungkan, meskipun dalam modifikasi dengan mesin 1,5 liter menyediakan untuk mode switching 7-speed. Berkat torsi yang kuat dengan kecepatan rendah, bahkan mesin dengan mesin 1,3 -liter tidak kekurangan traksi. Dan, pada saat yang sama, modifikasi seperti itu harganya murah. Selain itu, bagian dalam kabin, di mana panel depan dicat dalam warna logam, dan dasbor dibuat dalam bentuk cincin tahunan, terlihat lebih muda daripada interior modifikasi dengan mesin 1,5 liter, dan lebih konsisten dengan gaya mobil aria. Suspensi roda yang dikendalikan disesuaikan sedemikian rupa untuk mencapai gerakan elegan yang alami untuk sedan. Manajemen, jika tidak dapat dibandingkan secara khusus, transplantasi dari mobil ke mobil, tampaknya tidak berbeda dengan kontrol mobil fit, sementara saya menilai dengan sensasi saya, hampir tidak ada perbedaan antara 1,3 liter dan 1,5- modifikasi liter.
Ngomong -ngomong, model ARIA memiliki suspensi yang relatif ketat, sehingga penyimpangan jalan ditransmisikan ke tubuh dengan cukup nyata. Sebagai imbalannya, mobil memegang postur dengan baik saat bepergian, yang juga memberikan kesenangan yang cukup besar. Saya percaya, pada saat yang sama, bahwa ukuran ban moderat menurut standar gaya Honda dan sifat suspensi tidak cukup dikombinasikan satu sama lain, jadi masih ada sesuatu untuk merenungkan pengembang. Berbicara secara singkat, suspensi dibuat sedemikian rupa untuk mencegah gulungan yang berlebihan, dan ban
dalam hal ini, mereka memiliki K.P.D. Tentu saja, mesin kelas ini tidak boleh sesuai dengan ketidakmungkinan meningkatkan kekuatan ban dengan permukaan jalan. Tapi itu akan lebih benar, di sisi lain, untuk memungkinkan tubuh bergulir sedemikian rupa sehingga pengemudi memiliki kesempatan untuk pra -merenungkan timbulnya momen kritis dalam perilaku roda. Dengan penyesuaian suspensi saat ini, mobil berjalan tanpa gulungan dan tampaknya sudut kritis masih jauh, dan tiba -tiba ban, dan hanya mereka mulai, seperti yang mereka katakan, untuk membungkuk dan kehilangan adhesi ke jalan. Saya pikir pembeli potensial dari mobil ARIA adalah mereka yang mengevaluasi mobil dari sudut pandang utilitarian tentang prinsip kendaraan mobil. Atau, jika pikiran saya lebih dapat dimengerti, ada sekelompok besar pengemudi di antara pembeli yang, tidak percaya diri dengan kemampuan mereka, ingin mengendarai mobil yang mudah, dan tidak lebih. Dan karena itu, saya pikir mereka membutuhkan mesin seperti itu, tanpa menunggu ban kehilangan daya tarik dengan jalan, akan memberi sinyal terlebih dahulu duduk di roda bahwa kecepatannya berada di ambang. Semua modifikasi mobil ARIA FIT dilengkapi dengan ban standar dengan ukuran di atas. Dan bahkan di antara aksesori tambahan, hanya disk aluminium 14 inci yang disertakan. Jika saya memutuskan untuk membeli mobil seperti itu, saya akan segera mengganti roda dengan ukuran 15 inci. Ya, dan untuk ban saya akan memilih sesuatu yang bermoral (tetapi bukan ban untuk cara mengemudi olahraga yang nyata). Saya pikir setelah peristiwa ini, karakter mesin akan menjadi sedikit berbeda dalam arti bahwa itu secara tak terduga akan menjadi sedan orientasi olahraga.
Sumber: Carview.co.jp
