Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover

Honda CR-V dan Suzuki Escudo Duel. Ujian untuk klasik

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) dengan latar belakang parketnya sebuah mobil yang unik. Dia adalah seorang ortodoks, dan semacam tantangan autoglobalisasi, dan indikator pandangan rekayasa mendasar, yang mengingat depersonalisasi teknis saat ini dapat disebut konservatif dan menjanjikan pada saat yang sama. Dari tahun 1988, pada tahun 2005, ketika generasi terakhir muncul, Escudo menyingkirkan hanya poros belakang yang kokoh, mendapatkan suspensi multi-link, dan bingkai terintegrasi berukuran ketat yang tumbuh ke dalam struktur daya tubuh. Sementara semua produsen menyatakan lokasi transversal unit, Suzuki masih klasik. Sementara para pesaing diasah dengan semua elektronik drive roda, dia jujur \u200b\u200bpadanya: penuh waktu dengan diferensial interdosis yang diblokir secara paksa dan menurunkan di dekatnya. Belum pernah terjadi sebelumnya oleh standar modern, penghinaan. Atau mungkin, menurut konsep saat ini, bahkan chimera, memaksa untuk mengingat kembali kemampuan kontrol kuno dan kenyamanan jip jembatan? Karena Escudo belum menjadi pahlawan dari tes kami, Honda CR-V yang telah ditentukan akan membantu kami menentukan hal ini.
Wajah parket yang berbeda
Bagaimana para desainer perusahaan Suzuki yang tidak membuat satu pun SUV berat dalam sejarah mereka berhasil menarik tampilan yang begitu serius dan brutal? Sudut yang tajam, pesawat yang dipotong tajam, persegi panjang tanpa usaha optik, yang akan membuat kehormatan Nissan Safari atau Toyota Land Cruiser semua ini seolah -olah mengkonfirmasi garis lintang dari All -Wheel Drive dari Escudo. Dengan latar belakang rekan mereka di kerajinan parket, mencoba lebih banyak dan lebih rumit dan rumit bio-form, Suzuki semacam petani dari paku, seorang pria menawan dari pedalaman, menginspirasi kepercayaan diri. Bahkan kit tubuh bukanlah perwujudan glamor, tetapi tambahan pada ketelitian gambar.
Di Honda, tidak ada yang kasar. Dalam gaya off-road-lampu yang sekarang modis, hanya perimeter bawah adalah plastik hitam tidak dicat yang menutupi rongga internal lengkungan roda. Segala sesuatu yang lain ditekankan oleh dunia parket, yang sekarang, jelas, dapat melahirkan bentuk -bentuk kompleks seperti itu. Ingat CR-V pertama yang sederhana, kotak yang tidak rumit dari yang kedua, dan perwakilan terakhir dari keluarga tampaknya menjadi sesuatu yang luar biasa. Hanya pembulatan jendela yang membuka dari belakang, tidak bertepatan dengan konfigurasi tubuh, terlihat sedikit berat dan dari canggung itu. Logam gogdown dalam rupa kaca, dan itu akan ternyata kompartemen yang benar -benar tahan. Dan yang pertama adalah x6.
Kelanjutan dari kit tubuh Suzukovsky plastik dengan tangga dan tutupnya ditemukan di kabin. Di sana, kinerja Salomon menawarkan pelapis hitam dan biru dari kursi dan pintu yang menyenangkan bagi mata. Serta pelatihan audio tanpa adanya perangkat kepala bermerek, yang menyiratkan alternatif dalam pilihannya. Sayangnya, kerja sama dengan produsen sportininy yang terkenal tidak mempengaruhi kualitas plastik interior yang diperkuat beton keras dan tidak menyenangkan. Tidak ada keluhan kecuali sendi. Namun, ini tidak menghilangkan salon escudo dari beberapa eklektisme. Perangkat tenggelam dalam sumur yang dalam dan timbangan yang mudah dibaca dengan pencahayaan bulan. Kontrol iklim cincin, secara berair diliputi oleh posisi, dan kunci -kunci di dalamnya, yang memenuhi klik penekanan yang harmonis. Dan pada saat yang sama, di atas konsol pusat layar grafis sederhana dari Suzuki Swift dengan jam, suhu penyegelan dan konsumsi bahan bakar. Dan karya desainer yang menciptakan panel depan hampir tidak dapat disebut terinspirasi. Tapi eklektisme ada di sini. Namun, torpedo dengan bentuk -bentuk sederhana dan bahkan dangkal tidak akan dituduh tidak adanya keputusan ergonomis yang jelas. Dan Anda ditempatkan di kursi pengemudi di kursi yang ringan, mencatat kekakuannya yang tidak pupilly, amplitudo penyesuaian yang mengesankan dan, sayangnya, hanya gerakan vertikal dengan diameter kecil dari roda kemudi yang diselubung.
Kelanjutan interior Honda dari penampilannya. Dalam pengemudi yang mengalir ke pengemudi, seperti dalam minivan, di rem parkir secara horizontal dan alarmis, dalam roda kemudi multi-tahap dan multifungsi, rasanya bahwa kebijakan baru perusahaan melibatkan penaklukan hati pelanggan yang tidak terlalu banyak dengan the the the the the the the the Teknologi Groovy sebagai Desain. Sangat disayangkan bahwa kreativitas karet-plastik menggantikan sikap terhadap materi itu sendiri untuk peran kedua: semuanya keras dan sedikit sebagai respons terhadap citra CR-V sebagai hal kecil yang penuh gaya.
Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa manajemen layanan Honda bahkan lebih sederhana dalam pemahaman: grup keyboard logis, indikasi sederhana pada tampilan konsol. Hanya geometri yang diverifikasi dari angka -angka dalam kombinasi perangkat yang terganggu oleh mishmash simbol pada layar di antara skala. Tetapi kisaran gerakan kursi di CR-V lebih mengesankan, dan penyesuaian horizontal kolom kemudi begitu saja.
Lebih luas di Honda dan di belakang, di mana penumpang adalah sofa yang nyaman dan penduduk asli di pintu. Mereka tidak harus mengandalkan lebih banyak. Pada saat yang sama, Escudo siap menawarkan asbak, dan bantal sofa yang lebih nyaman untuk itu, tetapi lebih sedikit ruang di lutut.
Keadaan terakhir sama sekali tidak mempengaruhi kapasitas batang tata letak transmisi motor longitudinal dibandingkan dengan Honda, rata-rata, memotong kompartemen escudo selama 150 liter. Secara visual, ini dikonfirmasi lebih banyak lagi, bagaimanapun, keuntungan Suzuki tidak diragukan lagi dalam satu cadangan di pintu membebaskan ruang tambahan di bawah lantai. Dan mobil -mobil tersebut disatukan dengan metode mengubah kursi belakang dan tidak ada satu pun soket. Ngomong-ngomong, mengenai wadah kecil antara SUV, juga Escudo Equality diciptakan pada saat sejumlah orang parang yang layak bahkan menjadi mendasar bagi pasar domestik Jepang. Apakah pengaturan aspal mendasar, atau apakah Suzuki masih mengingat seluruh penggabungan massa dan pusat gravitasi yang tinggi yang dibentuk oleh bingkai?
Bukan satu parket
Kebijakan dealer kami, secara umum, dapat dimengerti untuk memberikan potensi konsumen yang terbaik, yaitu konfigurasi maksimum dan mesin yang paling kuat. Dan fakta bahwa ia kemudian akan memilih versi dari orang lain, tidak begitu energi -diperdebatkan dan tidak dilengkapi dengan baik, adalah semacam kebijakan produsen yang tampaknya tidak ditentukan dan hanya dapat diselesaikan secara individual. Ini adalah bahwa untuk uji komparatif saat ini kami hanya berhasil mengambil CR-V dengan mesin 2.4 liter 166-tenaga kuda. Namun demikian, sebelumnya, sampai modifikasi seperti itu diekspor, tetapi+C menguji Honda dua -liter. Ada kemungkinan perbandingan bahkan dalam kerangka satu model.
Perbedaan kekuatan dan momennya sedikit, tetapi itu ada. Meskipun kecil, terus terang, untuk volume seperti itu, kawanan, versi atas CR-V adalah meriam lapangan yang nyata, dari mana Anda dapat menembak tujuan lurus. Pesta diberikan dengan mudah sehingga Anda mulai mengingat mantan ketidaktahuan Honda dengan Parque yang terkenal kejam. Setidaknya sebelumnya, ini tidak diperhatikan untuk CR-V.
Honda dua -liter? Analogi secara mengejutkan cukup tepat. Dan tidak perlu membangun hanya 150 kekuatan. Secara tidak sadar, Anda ingat bahwa merek kuda ini pernah memiliki beberapa orang lain daripada pesaing, karena CR-V ringan dan sangat responsif terhadap kenaikan. Kami tidak akan mengatakan bahwa dalam hal kembali ke Honda, beberapa teman sekelas hampir tidak dekat, satu tentu saja, dalam kemampuan mereka untuk berbagi kekuatan, itu setara dengan operator dengan motor volume dan muatan komparatif.
Promosi yang bersedia hampir ke zona merah berdekatan dengannya dengan traksi yang baik pada kecepatan sedang. Incendiary Four tidak hanya menyukai kisaran yang lebih rendah. Bukan berarti menarik dengan buruk, tapi tetap dengan yang malas kecil. Meskipun tidak diizinkan untuk terganggu oleh mesin yang menyenangkan dari mesin untuk terganggu oleh dua atau tiga ribu secara instan, dan di sana unit sudah dihirup di dada penuh.
Mesin lima kecepatan membantunya bernafas dengan benar. Membantu kualitas tinggi. Pergantian yang lembut, hampir menyindir, mungkin, tidak cukup sesuai dengan latar belakang haus motor untuk revolusi. Tetapi kotak Honda dalam efisiensinya mirip dengan komputer multi -core modern. Atau variator bertindak cepat dan tidak terlihat.
Berkompetisi dalam hal ini dengan Honda Escudo cukup sulit secara otomatis kecepatan empat hanya di Suzukovsky Jeep, tahun ini menukar selusin ketiga (lima kecepatan hanya ada dengan V6). Tapi bukan tidak mungkin! Penting untuk mengkonfigurasi ulang program manajemen, yang, tampaknya, dilakukan. Sekarang beralih di dalam kotak lebih halus dan tanpa kehilangan terakhir saham panjang detik.
Pembangkit listrik Escudo umumnya merupakan paradoks dan indikator. Pertama, karena bahkan mesinnya sudah berusia 12 tahun. Dan kedua, karena fakta bahwa dia tidak memberikan usia lanjutnya. Empat ini dengan disposisi yang tajam memaksa kita untuk mengingat kembali V-image dua liter, yang dipasang pada generasi pertama Escudo. Di satu sisi, konyol untuk menuntut beberapa kekuatan super dari mesin. Di sisi lain, jika diinginkan, mengingat volume dan kekuatan, itu memungkinkan Anda untuk mengubah SUV yang sulit menjadi mobil penumpang yang dapat diterima. Dan asosiasi dengan Honda mudah diterima di sini. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa seluruh pengembalian motor agak bergeser dengan menolak. Dibandingkan dengan K20A, J20A lebih baik diambil dari idle dan lebih dekat ke rata -rata, tetapi rifting poros engkol berakhir sedikit lebih awal. Secara umum, orang tua Suzukov itu membuktikan bahwa ia memiliki potensi energi yang baik, yang sangat kurang dalam unit lain yang jauh lebih muda, bahkan sistem perubahan fase yang dilengkapi.
Untuk sepenuhnya membuang tenaga mesin, perlu untuk memperhitungkan beberapa nuansa perilaku escudo. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang beberapa pengaturan Juper klasik. Bahkan dibandingkan dengan generasi sebelumnya, unggulan baru Suzuki mengambil langkah percaya diri menuju ambisi asphalt-diimensi. Sangat disayangkan yang bekerja dalam arah ini agak evolusi daripada karakter revolusioner. Apakah mereka memegang akarnya?
Sayangnya, mereka tidak dapat menahan tubuh dari gulungan. Suzuki akan pergi untuk mereka dengan sukarela dan, meskipun tidak menakuti mereka, tetapi, tentu saja, membutuhkan amandemen pada kecepatan dan sudut rotasi. Dalam kerangka perbedaan pertumbuhan yang kecil dengan CR-V, alasannya, jelas, terletak pada desain bingkai, meskipun terintegrasi, meningkatkan pusat gravitasi.
Tidak sepenuhnya sempurna dalam hal pengendalian dan pekerjaan elemen elastis. Dalam tikungan tanpa kekurangan jalan, perilaku escudo (jika Anda ingat gulungan) menyebabkan kegembiraan. Mobil ini dengan sempurna menggambar busur, senang dengan upaya yang kaya di setir dan pasukannya yang sempurna. Tetapi sambungan dan bahkan lebih dari sisir yang tidak dikerjakan dengan sempurna oleh AMORTIZERS Springs, siap untuk mengatur ulang mobil ke radius yang lebih besar. Ngomong -ngomong, hal yang sama ditemukan pada beberapa teman sekelas Suzuki.
Tapi tidak di Honda! Ini adalah kompartemen yang tahan semua, di mana bagian pertama dari definisi (yang kemudian) jelas sekunder. Kemudi sama transparannya dengan escudo. Untuk pengaturan lain, CR-V melacak orientasi yang lebih jelas pada aspal, pada drive, dan kemampuan kontrol. Sulit untuk menjelaskan, katakanlah, gulungan yang lebih kecil. Ini adalah serangkaian pekerjaan, prosedur, yang hasilnya adalah penolakan terhadap mobil dan pengemudi, tinggi, dan dimensi. Tidak mengherankan bahwa sistem stabilisasi Honda ini benar -benar dimatikan, sementara Suzuki secara mandiri mengaktifkannya saat tergelincir atau 40 km/jam.
Dan dengan latar belakang ini, kelancaran yang cukup dapat diterima. Hanya perlu membuat reservasi bahwa modifikasi 2.4 liter bereaksi erat terhadap semua benjolan, dengan gugup merasakan tambalan dan tidak memungkinkan untuk dengan cepat berlari pada primer berbatu. CR-V dua liter dalam menangani penumpang mereka terasa lebih berbudaya. Secara alami, tidak mungkin untuk berbicara tentang perusahaan bisnis terkenal, jahitan dan polisi dirasakan. Tetapi, misalnya, menurut kerikil, Honda ini ditanya dengan indiferensi indikatif.
Orientasi escudo aspal halus. Aneh untuk mengamati ini dengan tepat dari SUV. Namun demikian, mobil itu tidak menyukai fakta pemotongan jalan melintang, membawa perhatian banyak nuansa jalan bekas jalan -duduk di dalam. Situasinya tidak lebih baik pada kerikil. Tampaknya konsep Suzuki harus mengambil gerakan yang nyaman dan cepat pada lapisan yang agak buruk. Di Escudo lebih baik mencuri daripada terbang. Anda pergi lebih cepat, dan lubang kaku dari batu mulai masuk ke salon, fluktuasi massa yang tidak terbukti menjadi sensitif. Kami akan melukis ke Buyakov.
Sayangnya, cuaca cerah tidak memberikan peluang dalam implementasi semua -wheel drive. Dalam kasus kami, ini, mungkin, tidak sepenuhnya diperlukan. CR-V masih memiliki 4WD paruh waktu, berdasarkan dua pompa. Dalam interpretasi eksklusif, itu disebut waktu nyata sebagai drive semua -roda yang nyata. Faktanya, hanya sepasang roda belakang ketika slip depan sekarang terhubung lebih cepat. Pemblokiran paksa dari kopling pompa ganda, seperti sebelumnya, tidak ada.
Sistem Escudo All -Wheel Drive dikatakan di awal artikel. Nah, ketika menggunakan ban yang sama, wead-nya, mungkin, akan menghasilkan kemampuan untuk bergerak di mana CR-V akan berdiri untuk waktu yang lama. Atau duduk. Ngomong -ngomong, pendaratan cepat untuk Honda juga dijamin oleh bagian roda penumpang. Mungkin saja Cr-V menyerah, di mana CR-V, tidak dikecualikan, Civic juga akan masuk. Dan dalam hal ini, Suzuki memegang akar, menempel di tanah dengan keempatnya.
Faktanya, berkat genetika yang diawetkan di luar jalan, Escudo tampaknya menjadi alat yang lebih universal. Di kota, tidak jauh lebih buruk (dan dalam beberapa kasus ekspresi ini sendiri dapat disebut) pesaing. Di luar lapisan keras jelas lebih baik. Jika Anda tidak fokus pada kehalusan kursus yang tidak penting, tidak untuk melihat bahan sederhana dan desain interior, maka Suzuki mampu menanggapi konsep kendaraan yang tahan semua.
Saat pindah ke CR-V dengan aspal, Anda harus memiliki rem di rem. Kembali, Anda dapat menyalakan sistem anti -lock dan mematikan VSA begitu bagus dengan itu sangat bagus. Kami mengulangi sekali lagi, dalam kondisi itu ketika off-road terbatas pada pendek tanpa patah tulang relief dengan primer ke garasi atau pondok.
 
Spesifikasi
Honda Cr-V Suzuki Escudo Car
Panjang/Lebar/Tinggi, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Basis roda, mm 2 620 2 640
Lagu di depan/belakang, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Clearance Jalan, MM 157 200
Massa yang dilengkapi, kg 1 533 1 550
Volume tangki bahan bakar, L 58 66
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. Lihat 1 997 1 995
Kekuatan, l. Dengan. di RPM 150/6 200 145/6 000
Torsi, NM di RPM 192/4 200 193/4.000
Gearbox otomatis, 5-speed otomatis, 4-speed
Drive penuh, dengan roda belakang yang terhubung secara otomatis, konstan penuh, dengan yang diblokir secara paksa oleh diferensial interdosis dan menurunkan di dekatnya
Suspensi Depan McPherson McPherson
Suspensi belakang multi -link multi -link
Depan/belakang bundar berventilasi/disk berventilasi berventilasi/disk berventilasi/disk
Ban 225/65 R17 225/65 R17
Kecepatan maksimum, km/jam 177 180
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 12,2 n. D.
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
Siklus Kota 10.9 12.5
Siklus Negara 6.7 7.7
Siklus Campuran 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Sumber: Automarket+Sport