Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover
Honda CR-V Test Drive: Cross Over
Untuk salju yang baru jatuh dan es tipis di wilayah Vladimir, kami memeriksa kekuatan generasi baru crossover Honda CR-V.
Sementara pemerintah semua negara berjuang untuk meningkatkan kualitas jalan, meletakkan jalan raya baru, membangun jembatan dan menebang terowongan di pegunungan, waktu di kepala populasi tampaknya kembali. Paradoks, tetapi mereka yang ingin membeli SUV, crossover atau station wagon dari peningkatan paten semakin menjadi lebih dan lebih. Prakiraan untuk waktu dekat: Pasar di segmen ini akan tumbuh! Jadi mengapa membangun?
Bagi mereka, mereka membangun, dan generasi baru Honda CR-V bukti langsung dari ini. Crossover Jepang tidak pernah terdaftar dalam daftar mobil yang didambakan untuk perjalanan putus asa di pegunungan dan hutan, tetapi sekarang bahkan kurang cocok untuk ini. Izin jalan dikurangi menjadi sekitar 170 mobil, sistem penggerak all-wheel permanen kehilangan dua pompa hidrolik, memperoleh clowing multi-disk yang dikendalikan secara elektronik, menyala hingga 17% dan sekarang lebih cenderung menjaga keamanan pada aspal yang licin, dan Perlindungan crankcase dan karpet karet dijual secara terpisah untuk salon. 8,5 ribu rubel.
Aerodinamika tubuh Honda CR-V baru meningkat sebesar 6,5%
Tetapi seolah -olah memprediksi pemikiran seperti itu, penyelenggara adonan Rusia membuka rute test drive melalui semak -semak hutan untuk memecahkan es pada genangan air dengan ban jalan dan menguleni lumpur dengan roda. Ini yang pertama dari mereka: pukulan kusam jatuh langsung di sepanjang bagian bawah Honda CR-V, dengan lembut menyeberang ke roda, takut merusak panel tubuh, hanya sedikit dilindungi oleh lapisan plastik. Tiba -tiba tanah beku memaksa sistem stabilisasi sangat gila dengan blok rem. Lepaskan ESP, atau lebih tepatnya hanya sistem anti -boom, karena tidak ada lagi yang bisa dimatikan di sini. Roda sumbu depan dan posterior diluncurkan ke selatan -swiz, mencoba meregangkan tubuh crossover dari perangkap lumpur. Anehnya, semuanya ternyata.
Hampir semua pembuat mobil menggunakan skema seperti itu sekarang, dan, seperti yang ditunjukkan praktik, ini adalah alternatif terbaik untuk kopling hidrolik yang sudah ketinggalan zaman. Tetapi jika di Volkswagen Tiguan selain menghubungkan gandar belakang dan distribusi torsi antara masing -masing roda ada juga mode ABS yang berbeda, imitasi dari pemblokiran diferensial interval, algoritma transmisi yang berbeda, maka di Honda ketenangan penuh dalam hal ini. Tetapi pada aspal, memprediksi perilaku Honda CR-V menjadi lebih mudah. Sebelumnya, ketika mulai dari tempat itu, poros belakang tetap tidak aktif, sekarang Anda dapat menenggelamkan pedal gas ke lantai, dan bagian dari dorongan langsung menyebar ke belakang, tidak membiarkan mobil tergelincir. Keuntungan berkelanjutan dari distribusi torsi antara sumbu dan saat melewati belokan.
Mobil telah menjadi 16,3 kg lebih mudah dari pendahulunya, dan sekarang massanya dengan senapan mesin adalah 1580 kg
Orang Jepang berharap bahwa Honda CR-V di generasi keempat akan meremajakan audiensnya setidaknya selama beberapa tahun. Untuk melakukan ini, tim kepala perancang Konak Konak crossover melakukan pekerjaan besar tanpa berlebihan. Penampilannya menjadi jauh lebih ekspresif, bentuk -bentuknya diubah, dan semua ini untuk uang kertas Jepang. Tubuh itu sendiri hampir sepenuhnya mempertahankan strukturnya: panjangnya dikurangi hanya tiga milimeter, lebar dan jarak sumbu roda tetap sama, dan tinggi meningkat satu sentimeter.
Apa yang saya bicarakan? Dan, di dalamnya menjadi lebih luas, meskipun pendahulu memiliki salah satu salon udara terbanyak di kelas. Intinya tidak hanya dalam dimensi, tetapi juga tata letak: sofa belakang, misalnya, diturunkan, karena ada lebih banyak ruang di atas kepala, anak -anak dan penumpang rendah sekarang akan melihat jalan di depan lebih buruk. Di tempat depan, itu juga luas dan nyaman, tetapi Anda tidak akan lagi berjalan dalam arti kata. Sebelumnya, dimungkinkan untuk memarkir sisi kiri dekat pagar atau dinding rumah dan pergi dari kursi pengemudi (ya, pergi saja) ke penumpang. Dalam generasi baru mobil, ini tidak akan memungkinkan terowongan pusat dengan pegangan rem tangan dan tombol pemanas kursi.
Menu Honda CR-V adalah Russified, tetapi sedikit bingung: kadang-kadang tidak mungkin untuk keluar dari bagian mana pun. Panel instrumen, meskipun kompak, dibaca dengan baik. Dalam konfigurasi yang mahal ada tombol start engine dan memori kursi. Kunci Econ memungkinkan Anda menghemat sedikit bahan bakar, tetapi membuat dinamika CR-V sangat lamban.
Honda CR-V tidak hanya menawarkan lantai yang hampir sempurna dengan bagian belakang kursi belakang terlipat, tetapi juga salah satu pekerja bagasi terendah. Untuk memuat koper dan tas, mereka tidak harus menaikkannya di atas lutut! Pada saat yang sama, volume minimum kompartemen adalah 589 liter, dan maksimum adalah 1669 liter. Hanya ada satu titik negatif: Setelah jalan yang kotor, Anda dapat menyentuh pintu belakang hanya dengan sarung tangan karet di sepanjang siku.
Kelebihan tata letak yang sukses adalah desain baru dari suspensi multi -link belakang. Langkahnya meningkat sebesar 10%, sehingga meningkatkan kenyamanan gerakan. Pada saat yang sama, penanganan tidak terpengaruh. Tidak seperti mesin Amerika, Rusia dilengkapi dengan peredam kejut dengan kekakuan 10%, dan penstabil diameter yang lebih besar. Pada gilirannya, tubuh mencoba untuk menjaga dirinya sendiri, tanpa berayun dari sisi ke sisi.
Gearbox mekanik ditandai dengan gerakan yang jelas dan laju gear yang diposisi dengan baik. Transmisi otomatis lebih dikonfigurasi dengan cara yang nyaman, meskipun memiliki tingkat api yang baik. Benar, ini tidak menyelamatkan Honda dari dinamika biasa -biasa saja.
Tetapi semua kesenangan teknis dapat menggigit satu-satunya mesin 2.0 I-VTEC yang tersedia untuk mesin hari ini. Kapasitasnya di Rusia adalah 150 liter. dengan. (pada 6500 rpm), dan torsi maksimum adalah 190 nm (pada 4300 rpm). Tampaknya ia menjadi sembilan persen lebih ekonomis dan harus mengonsumsi 7,7 liter bensin dalam siklus pergerakan campuran, tetapi dalam kenyataannya komputer di papan menunjukkan angka mendekati 10 L / 100. Di Eropa, motor ini juga merupakan lima tenaga kuda , tetapi lebih kuat, tetapi kami memiliki pajak
Kompartemen bagasi minimum adalah 589 liter, dan maksimum adalah 1669 liter. Hanya ada satu titik negatif: Setelah jalan yang kotor, Anda dapat menyentuh pintu belakang hanya dengan sarung tangan karet di sepanjang siku.
Akselerasi dari suatu tempat menjadi ratusan dalam 12,9 detik dalam kasus sensasi depresi Honda CR-V. Pedal gas tampaknya menjalani hidupnya sendiri, ditinggalkan dari pengemudi: dia menekan gas di lantai, tunggu sampai tim mencapai gearbox otomatis 5-kecepatan. Setelah melempar langkah ke bawah, crossover tidak hidup kembali, akselerasi akan tetap tanpa akhir, dan gemuruh yang tidak menyenangkan dan tidak berguna akan mulai datang dari bawah kap.
Mode olahraga mesin tidak menyimpan. Itu tidak mempengaruhi apa pun selain pengalihan kecepatan yang berubah saat mencapai zona pembatas revolusi. Jika Anda juga menggunakan bantuan kelopak kemudi, panah tachometer hanya akan menggantung di zona merah dan transmisi otomatis tidak akan secara independen meningkatkan transmisi, mengisyaratkan tentang keinginannya hanya dengan panah hijau di dasbor.
Mobil telah menjadi 16,3 kg lebih mudah dari pendahulunya, dan sekarang massanya dengan senapan mesin adalah 1580 kg. Jari -jari belokan kecil hanya 5,5 meter, dan roda kemudi membuat dari berhenti hingga berhenti 3.16 belokan.
Mobil tidak memiliki cadangan lain. Tetapi di Honda mereka mengurus konsumsi dan diperkenalkan di sebelah kanan roda kemudi CR-V tombol Econ hijau. Saya tidak yakin bahwa prospek menghemat setengah liter bahan bakar akan lebih besar daripada perilaku mesin yang lebih menyedihkan. Tetapi tombol setelah setengah jam akan sangat memanas, seolah -olah menunjukkan upayanya. Setidaknya di dalam tangki Anda dapat menuangkan bensin ke -92, dan terima kasih untuk itu.
Honda CR-V tetap menjadi mobil yang pertama-tama mengakui kenyamanan, bukan olahraga. Sangat menyenangkan berada di dalam, mengambil tangan Anda dengan roda kemudi kulit, senang melihat dasbor kebiruan bercahaya, dan bahkan lebih menyenangkan ketika halo kehijauan menyala di sekitar speedometer. Ini berarti bahwa semuanya sesuai dengan saraf Anda, dan Anda mungkin lulus tes kosa kata pada guru sekolah dasar. Insulasi suara tambahan di pintu memungkinkan Anda untuk berbicara tanpa mengangkat suara, dan cermin di ceruk kacamata untuk memata -matai penumpang baris belakang: anak -anak di kursi anak -anak, agar tidak nakal, atau oleh remaja, jika salah satu dari Mereka adalah putri Anda, dan yang lainnya bukan putra Anda.
Untuk mobil, ditawarkan pilihan sembilan tubuh tubuh. Biaya tambahan untuk logam 12 ribu, untuk seorang ibu -dari naungan 18 ribu rubel. Untuk 13 ribu rubel, Anda dapat membeli crankcase, permadani di salon dan palet bagasi, dan untuk 55 ribu paket tuning eksternal ditawarkan: bumper yang lebih agresif dan spoiler di pintu kelima.
Untuk kesenangan Anda harus meletakkan setidaknya 1.149.000 rubel. Ini adalah harga yang bagus, dengan mempertimbangkan peralatan: sistem stabilisasi, delapan airbag (dengan Eirbeh yang terputus untuk memasang kursi anak-anak di kursi penumpang depan), sistem audio dengan USB, AUX dan MP3, velg 18-inci, Layar I-MID 5 inci, kontrol iklim tampilan dua zona, penggerak listrik dan pemanasan cermin, jendela di semua pintu samping, kontrol jelajah, pembatas kecepatan dan mekanik 6-kecepatan.
Untuk mesin 5-kecepatan yang lamban, Anda perlu membayar 70 ribu rubel tambahan, dan peralatan gaya hidup akan menelan biaya setidaknya 1.299.000 rubel (biaya tambahan untuk mesin dalam kasus ini adalah 50 ribu rubel). Di versi teratas, mesin akan dilengkapi dengan lampu kabut, enam speaker, bukan empat, alarm, tuas kulit KP, penggerak listrik dari cermin eksternal lipat, pengaturan listrik dari kursi penumpang lumbar, hujan dan cahaya ringan Sensor, kaca spion otomatis, pemandangan bluetooth, sensor parkir, sensor parkir, dan sensor parkir, dan sensor parkir dan sensor roda kemudi kulit parkir.
Untuk 13 ribu rubel, Anda dapat membeli crankcase, permadani di salon dan palet bagasi, dan untuk 55 ribu paket tuning eksternal ditawarkan: bumper yang lebih agresif dan spoiler di pintu kelima.
Di Honda, pada musim semi 2013, Honda juga berjanji untuk memulai pasokan crossover dengan mesin 2.4 I-VTEC modern dengan kapasitas 185 tenaga kuda dan transmisi otomatis ke Rusia. Tapi itu akan menjadi cerita yang sama sekali berbeda
Pesaing:
Honda CR-V memiliki lebih banyak musuh daripada kutu anjing Courtyard. Agar tidak meregangkan deskripsi mereka ke 100-500 gulungan, cukup baca rentang harga untuk mereka:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1.305.000 rubel;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubel;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rubel;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubel;
Land Rover Freelander 2: dari 1.233.000 rubel;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubel;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1.479.000 rubel;
Toyota Rav4: 967 000 1.461.000 rubel;
Peugeot 4007: 979 000 1.284.000 rubel;
Aircons Citroen C4: 799 000 1.164.000 rubel;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1.331.000 rubel;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubel;
Renault Koleos: 999 000 1.258.000 rubel;
Opel Antara: 1 036 000 1.233.000 rubel;
Mazda CX-5: 949 000 1.344.000 rubel;
Hyundai IX35: 889 000 1.279.000 rubel;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubel.
Sumber: Carclub.ru
