Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover

Honda First All -terrain Vehicle

Tidak murah, tapi bagus
Pada Oktober 1995, Hondovsky All -Arutsky pertama -Model CR -V diluncurkan ke dalam seri. Awalnya, itu hanya dijual di Jepang. Pengiriman versi dengan manajemen kidal baik ke Amerika dan Eropa, termasuk Rusia, dimulai pada musim semi dan musim panas tahun ini. Honda CR-V hanya dipasok dengan mesin lima pintu, dua liter 16-katup tertutup dan gearbox empat kecepatan otomatis (dari musim gugur-dan lima kecepatan mekanik).

Honda CR-V diproduksi di Jepang, di kota Samaya, di pabrik, yang baru-baru ini menerima hadiah Komite Internasional untuk Studi Produk. Mungkin reputasi tinggi Honda adalah salah satu alasan mengapa di Moskow, misalnya, jalur untuk menerima mobil yang sudah dibayar adalah sekitar satu setengah ratus orang. Mari kita coba mencari tahu apa yang menarik pembeli sama sekali bukan hal baru yang murah. Jadi, pada Tes kami - Honda Cr -V senilai $ 32.900.

DI LUAR

Merek all -around yang baru dapat diidentifikasi tidak hanya dengan huruf n bergaya pada grille radiator. Lagu lebar, tudung miring, sayatan mata yang khas - semuanya mengatakan bahwa Anda memiliki Honda. Roda yang relatif kecil dan penanaman tubuh yang tinggi memberi kesan bahwa mobil berdiri berjinjit. Bentuk pegangan pintu yang sederhana dan fungsional yang dapat Anda ambil di atas dan di bawah ini patut diperhatikan.

MEKANIKA

Pada CR-V adalah mesin biaspin 16-katup modern yang sesuai dan di bawah kap kompartemen olahraga. Pada lapisan yang bagus, roda drive hanyalah yang depan. Jika mereka mulai tergelincir, viscousyft juga menghubungkan jembatan belakang. Blok diferensial antar -normal dan perlengkapan penurunan tidak disediakan. Peran yang terakhir sampai batas tertentu dimainkan oleh hydrotransformer gigi otomatis, yang memberikan driver pilihan mode yang baik untuk kondisi yang berbeda: empat program, tiga, hanya yang kedua, hanya yang pertama.
Suspensi penumpang yang kompleks memberi Honda reaksi yang diasah di jalan. Bagian belakang, apalagi, pada belokan curam menciptakan efek roda belakang kemudi - seperti pada model Sivic. Pada saat yang sama, leverage, serta poros Cardan yang tergantung di bawah dasar yang datar, dan sistem pembuangan memperjelas bahwa kotoran yang berat atau trek dalam lebih baik untuk berkeliling. Perlindungan kompartemen motor tidak disediakan dari bawah, tempat penampungan - hanya di ceruk roda depan. Benar, pipa gas ditutupi dengan casing plastik sepanjang panjang.

DALAM
Remote control dari kunci fob terbuka dan membuka pintu dan membuka kunci batang. Yang terakhir terbuka agak tidak biasa: Pertama kaca naik, kemudian bagian bawah terbuka ke kanan. Jika Anda tidak yakin bahwa cadangan yang terpasang dari belakang akan hidup sampai pagi, di bawah lantai bagasi ada ceruk yang akrab, dan melakukan peran tutupnya - apa pendapat Anda? - Meja wisata lipat.
Duduk di CR-V, tidak perlu bangkit, seperti pada alternatif besar, atau jatuh, seperti pada mobil penumpang. Segel pintu (di bagian atas - triple) Biarkan pintu bersih. Tinggi mereka memungkinkan Anda untuk naik, jika tidak di dalam silinder, maka di topi - pasti. Salonnya sangat luas. Perasaan udara ditingkatkan oleh atap yang tinggi, area kaca yang luas dan ukuran yang cukup besar adalah palka transparan di atap. Dan lantainya benar -benar datar, tanpa terowongan yang pernah ada.
Kursi depan kanan memiliki dua penyesuaian yang akrab, sedangkan sudut pengemudi juga mengubah sudut kemiringan bantal dan ada sandaran tangan. Pelapis terbang berkontribusi pada fiksasi tubuh yang baik, dan kursi yang diletakkan membentuk tempat tidur yang agak halus yang cocok untuk istirahat jangka panjang. Sabuk inersia dapat disesuaikan dengan tinggi melengkapi dua airbag.

Tempat mengemudi
Fitur khas Honda CR-V adalah senapan mesin Amerika yang terletak di Amerika. Bergerak di sepanjang lintasan melangkah yang agak kompleks, yang tampaknya tidak terlalu nyaman. Tidak seperti banyak mesin dengan kotak otomatis, tidak ada mesin pengunci yang dimulai dengan gigi. Roda kemudi disesuaikan tingginya, dan Anda bisa melupakan kaki kiri - karena ada platform - hanya ada dua pedal, dan keduanya untuk kanan. Rem parkir manual, ini sudah menjadi Eropa.
Pada panel instrumen - empat tombol: Tachometer dengan zona merah dari 6300 rpm, speedometer dan dua tanda: jumlah bahan bakar dan suhu pendingin. Antara yang terakhir adalah garis pemilih gearbox. Di malam hari, perangkat disorot oleh warna oranye kuning yang sedikit mengkhawatirkan. Sakelar roda kemudi standar: di sebelah kiri - cahaya dan belokan, di sebelah kanan - wiper, yang sangat nyaman digunakan. Di sebelah kiri di panel depan - kontrol jendela listrik (omong -omong, bagian belakang besar tersembunyi di pintu sepenuhnya), cermin, korektor lampu, mesin cuci lampu, lampu kabut, serta kacamata menghalangi dan menetas. Di sebelah kanan adalah tombol alarm darurat, sarang radio kosong (kabel dengan empat speaker telah dipasang) dan panel kontrol sistem ventilasi dan pendingin udara. Di bagian bawah konsol pusat - beberapa laci untuk benda -benda kecil.
Ulasan dari tempat pengemudi bagus. Meskipun pendaratan tinggi, permukaan jalan terlihat di depan hidung, yaitu, oleh bumper. Satu -satunya komentar adalah ke cermin dalam tampilan belakang. Sektor tampilan melalui itu dibatasi oleh rak belakang tebal dan pengekangan kepala dari baris kedua kursi, cadangan yang menonjol dan lambung wiper belakang.

PERGERAKAN

Memulai motor Honda mana pun, dan CR -V khususnya, adalah kesenangan. Chirus pendek - dan gemerisik yang tenang terdengar di bawah kap. Pemilih - dalam D4, gas - di lantai dan, seolah -olah diambil oleh embusan angin, all -around pecah. Anda pergi - dan menikmati, kontrolnya lembut dan akurat, mobil hampir dievakuasi oleh tindakan pengemudi. Saat berakselerasi, mesin beralih ke satu atau bahkan dua (ketika kik down dipicu) ke bawah. Kesannya adalah Anda mengendarai mobil penumpang biasa - tidak ada jip perlambatan dalam reaksi dan validitas. Pada saat yang sama, setelah setengah jam saya tidak ingin berkeliling lubang di aspal - proses suspensi mereka dengan mudah.
Saya memiliki kesempatan untuk mencoba Honda dan off -road baru. Tentu saja, dimensi Bridgrastone Ban 205/70R15 bukan yang paling off -road, tetapi mobil tidak menyala -nyala di pasir kering yang dalam. Saat disentuh, roda depan keluar terlebih dahulu, mencoba merayu, tetapi yang belakang terhubung segera, dan mobil mulai bergerak. Dalam posisi apa pemilih otomatis - tidak masalah, itu masih akan menjadi gigi pertama. Pengecualian akan menjadi mode 2 ketika yang kedua diaktifkan secara paksa. Dalam hal ini, hydrotransformer mengunyah seluruh daya motor, dan tidak cukup torsi untuk memutar roda.
Rem Honda secara tradisional baik, tetapi pengoperasian ABS disuarakan tidak terlalu menyenangkan dan getaran pedal.
Operasi, Layanan
Mesin paksa hanya menerima bensin ke -95 yang tidak sehat. Ini akan membuat pemilik lebih cermat terkait dengan kualitas bahan bakar. Namun, konsumsinya sangat moderat.
Di Rusia, jaminan Honda standar diberikan untuk mobil - setahun tanpa batasan jarak tempuh. Tetapi di Eropa, yang pertama - setelah 10 ribu km, sementara dalam luasnya tanah air kita - setelah 5 ribu km. Apa yang dapat Anda lakukan, kondisi operasi Rusia, secara halus, agak berbeda dari yang Eropa. Biaya layanan pertama adalah sekitar $ 100. Selanjutnya, Anda harus mengunjungi layanan setiap 10 ribu km. Di Rusia, sejauh ini ada dua Honda Stos - di Moskow dan St. Petersburg, biaya norma -jam untuk mereka adalah $ 50. Filter minyak, udara dan bahan bakar akan dikenakan biaya, masing -masing, $ 19, 60 dan 60. Bantalan Rem: $ 199 - Depan, $ 130 - Belakang. Lovers of Dashing Ride akan berguna untuk mengingat harga berikut: sayap depan - $ 166, bagian belakang - $ 500, kap - $ 279, bumper depan - $ 237, belakang - $ 247, lampu depan - $ 200, kaca depan - $ $ 262.
Para editor berterima kasih kepada Aoyam Motors untuk mobil yang disediakan untuk tes ini. Informasi penjualan terperinci di bagian harga dealer.

Setelah melipat meja di antara kursi depan, Anda bisa pergi ke belakang kabin.

Kemiringan bagian belakang kursi belakang dapat disesuaikan, dan saat mengangkut kargo itu dapat dilipat di bagian atau sepenuhnya.

Izin besar dan empat roda terkemuka memungkinkan untuk merasa cukup percaya diri di lereng.

+ Mesin yang sangat baik, kemudi yang akurat, suspensi yang baik, interior yang luas, kursi yang nyaman, peralatan yang layak.
- Kurangnya pilihan gamma mesin dan tubuh, elemen suspensi rendah, sistem transmisi dan knalpot, bensin ke-95 yang tidak sehat.

Munculnya kendaraan semua yang baru: rahmat dan kelengkapan.

Di negara -negara dengan gerakan sidang kanan, lebih logis untuk membuat pintu kelima yang akan terbuka ke kiri.

Honda Press CR-V
Penjualan New Honda di Eropa dan Amerika dimulai baru -baru ini, dan tidak semua publikasi mobil berhasil mengujinya. Namun demikian, Auto Jerman mencatat kepatuhan yang menyenangkan dalam manajemen, kenyamanan, kursi yang nyaman, sejumlah besar elemen fungsional. Di antara kekurangannya, menurut rekan -rekan Jerman, adalah kurangnya pilihan mesin dan gearbox, serta ukuran sederhana dari kompartemen bagasi. Kesan Umum: Pengemudi merasa di belakang kemudi CR-V, seperti pada mobil yang bagus di kelas menengah, dan bukan di kendaraan semua medan (omong-omong, di Jerman mobil harganya 40.980 dm).
Di Inggris, di mana CR-V telah terjual sejak Juni tahun ini seharga 15.500 pound, majalah Autocar merayakan karakteristik manajemen yang sangat baik dan kesenangan berkuda, mengambil tempat kedua Honda di kelas setelah Toyota Rav-4.
Orang Amerika, dalam arti harga untuk mobil pada umumnya dan untuk New Honda pada khususnya, lebih beruntung. Biaya kebaruan hanya $ 19.695 di sini, dan pengemudi majalah KAR End menyebutnya harga yang wajar. Selain itu, kemampuan manuver yang sangat baik, data dinamis yang baik, kesenangan dalam manajemen dan kualitas nyata Honda dicatat. Saya tidak suka kecenderungan untuk menyemprotkan sisi.

Karakteristik teknis mobil Honda CR-V
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1340 kg; Misa penuh - 1900 kg; Kecepatan maksimum - 160 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 12,5 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 8.0; 13.0 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 58 liter. Dimensi, mm: panjang - 4470; Lebar - 1750; Tinggi - 1710; Basis - 2600; Trek di depan/belakang - 1535/1535; Izin - 200; Volume Trunk - 375 L; Jari -jari belok adalah mesin 5,3 m: dengan injeksi terdistribusi, 4 -silinder secara berurutan, ukuran ganda, empat katup per silinder, terletak di depan bagian depan; Volume Kerja - 1973 CM3; diameter silinder dan stroke piston - 84.0 x 89.0 mm; Gelar Kompresi - 9.2; Daya - 96 kW/131 l. Dengan. pada 5500 rpm; Torsi maksimum - 186 nm pada 4200 rpm. Transmisi: Drive - Depan dengan jembatan belakang yang dihubungkan oleh pabrik kental; Gearbox - 4 -speed otomatis; Nomor pengangkutan: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.Kh. - 1.95; Program utama adalah 4.36. Suspensi: Pada rak -rak yang dimuat dengan penstabil dari anti -resistensi, bagian depan -dengan tuas transversal ganda dengan jarak tinggi, bagian belakangnya multi -link dengan efek kemudi. Rem: Hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 205/70R15.

RINGKASAN
Honda Cr -V adalah mobil yang sangat baik untuk orang yang dinamis dan mungkin tidak beruntung yang memiliki tujuan utama - tidak hanya dijamin untuk mendapatkan dari titik A ke titik B, tetapi juga mendapatkan kesenangan maksimal dari ini, untuk seseorang yang menghargai gaya hidup aktif, tetapi tetapi juga Tidak berarti tidak berlaku untuk jembatan penggemar.
 

Yuri Nechetov
Foto oleh Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"