Honda CR-V Test Drive Sejak 2011 Crossover

Honda CR-V Test Drive: Sisa-sisa Mewah

Untuk mengantisipasi awal penjualan Rusia Honda CR-V yang baru, kami pergi ke Munich untuk mengenal kebaruan lebih dekat.


Awal penjualan Honda CR-V yang baru, yang tanpa diragukan lagi, karakter utama dari pendirian perusahaan Jepang di Moscow International Motor Show dijadwalkan untuk November tahun ini, dan harga Rusia di Kantor Perwakilan Rusia dari Honda Motor Rus berjanji untuk dipanggil tempo hari.

Prasyarat bahwa Honda CR-V dapat menjadi penawaran paling mahal di kelas, lebih dari cukup. Ambil setidaknya fakta bahwa bahkan sekarang label harga untuk generasi sebelumnya baru mulai dari tanda 1.149.000 rubel untuk mesin 2.0-liter kosong dengan transmisi manual dan dipilih erat dengan tanda psikologis 1.500.000 rubel untuk top- Akhiri crossover 2,4 liter per transmisi otomatis.


Di belakang Honda CR-V yang baru, ia mempertahankan lampu vertikal bermerek yang digunakan pada generasi crossover sebelumnya.

Tetapi crossover dalam cinta Rusia, dan Honda Cier-Vi, yang generasi pertamanya muncul pada tahun 1995 khususnya. Oleh karena itu, praktis tidak ada keraguan bahwa praktis tidak ada bagian Jepang Jepang. Sementara itu, kita akan melihat seberapa banyak Honda berbeda dari pendahulu, karena platform, motor dan gearbox tidak berubah.

Alih-alih tatapan menyedihkan dari moncong CR-V dengan bibir bawah yang diperpanjang, sekarang tersenyum lebar tersenyum dalam senyum Amerika yang makmur dengan cara crossover crossstour Honda. Karena rak depan yang berserakan, profil menjadi lebih agresif, tetapi mereka memutuskan untuk meninggalkan arsitektur vertikal lampu belakang tidak berubah. Terlepas dari kenyataan bahwa wheelbase 2620 mm tetap sama, dan panjang dan tinggi masing -masing benar -benar hilang 5 dan 30 mm, Honda terlihat lebih solid daripada pendahulu.


Sulit untuk mengatakan apakah generasi baru crossover telah menjadi lebih indah. Hanya saja mobil sekarang berbeda - dibuat secara umum dengan model Honda lainnya.

Salon yang ditambahkan dalam segala hal: ada lebih banyak ruang, kisaran penyesuaian kursi dan roda kemudi meningkat, bahan akhir ditingkatkan, dan grafik pada sistem navigasi meledak. Selain itu, sekarang tidak hanya hal -hal kecil yang menyenangkan seperti rol lunak untuk lutut di terowongan pusat, tetapi juga lebih banyak pilihan premium, termasuk penggerak listrik dari tutup bagasi muncul di sini.

Di belakang, seperti sebelumnya, luas dan tidak ada terowongan pusat. Volume bagasi meningkat menjadi 589 liter, dan tinggi pemuatan menurun 25 mm. Anda dapat melipat baris belakang kursi dengan menarik tuas khusus yang terletak di dinding bagasi.


Terlepas dari kenyataan bahwa secara umum, dekorasi interior telah menjadi lebih baik, pulau -pulau plastik keras di Honda masih ditemukan. Antara kursi depan adalah terowongan pusat yang dipenuhi penuh. Di sisi jubah dengan pemilih gearbox, bantalan lutut lembut terpasang.

Penanaman di Honda baru tidak buruk, ergonomi tanpa keluhan, semuanya nyaman dan siap. Kursi depan, diselirukan dengan suede, dipegang dengan baik di sudut -sudut, dan benar -benar lapisan kulit, sebaliknya, berusaha untuk membuang pengendara dengan cepat, seperti banteng yang marah di rodeo.

Salah satu berita utama dapat disebut penolakan mesin bensin 2,4 liter. Sekarang jalur mesin Honda CR-V telah menurun menjadi dua unit. Karena fakta bahwa presentasi di Munich adalah pan-Eropa, jumlah mesin yang luar biasa untuk pengujian adalah diesel, dan crossover 2.0-liter dengan transmisi otomatis (satu-satunya versi yang akan tersedia di Rusia), Hondian hanya dibawa hanya dua. Dan ini untuk 40 jurnalis Rusia!


Motor dalam versi mahal sekarang mulai dari tombol. Ada kunci econ bermerek yang mengubah pengaturan motor dan pendingin udara. Dasbor indah yang baru dibaca dengan sempurna, jadwal sistem navigasi juga meningkat. Di terowongan di antara kursi depan sudah ada tiga pemegang cangkir. Baris belakang kursi dapat dilipat dengan menarik tuas khusus di bagasi.

Tak perlu dikatakan bahwa perburuan sungguhan segera dimulai pada mesin bensin, dan pada segmen pertama, mitra saya dan saya harus puas dengan crossover yang dilengkapi dengan turbodiesel 2.2 liter dengan kapasitas 150 hp. dan otomatis 5-speed.

Sia -sia, Hondian masih mengabaikan pasar Rusia dan dengan tegas tidak membawa mobil diesel kepada kita. Moly akan menjadi yang pertama dari rekan -rekan Jepang dan mengisi ceruk di mana diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan dan Kia Sportage telah membuat jalan mereka. Saya mendapati diri saya berpikir bahwa untuk pertama kalinya saya mengendarai Diesel Honda. Segera ingat kisah -kisah kolega tentang apa yang orang Jepang memiliki turbodiesel yang tenang dan terbebani. Dan itu benar -benar! Raungan khas hanya didengar saat menganggur, dan Anda tidak dapat menyebut akselerasi dengan lamban. Crossover dengan sukarela dimulai dan dengan penuh percaya diri bertahan di sungai, tidak menggembalakan ketika perlu untuk menyalip pendek, tenunan di sepanjang Autobahn Jerman tanpa batas dengan kecepatan 150 km/jam.


Diesel Honda CR-V menyenangkan dengan daya tarik yang baik dan pekerjaan motor dan gearbox yang terkoordinasi. Pada saat yang sama, keributan diesel yang khas memasuki salon hanya saat menganggur. Dengan isolasi kebisingan dalam pergerakan CR-V baru, semuanya beres.

Kotak motor+di sini dikonfigurasi dengan sempurna, jadi bahkan dalam mode aktif mesin berhasil beralih tepat waktu dan menahan panah tachometer di area paling efektif ketika semua torsi 350 nm tersedia.

Setelah makan siang, kami membujuk kolega kami untuk melambaikan mesin diesel kami untuk versi bensin 2.0 liter dengan transmisi manual dan penggerak roda depan. Ini adalah modifikasi dasar baru di baris CR-V. Mesin 155 -Horsepower (di Federasi Rusia akan menjadi 150 hp) dalam kombinasi dengan mekanik - juga tandem yang baik. Karena laju roda gigi yang dipilih dengan baik dan gerakan yang jelas dari transmisi mekanik Honda tidak hanya tenang dan patuh di kota, tetapi juga memungkinkan Anda bermain di jalur berliku. Tentu saja, tidak ada pickup diesel pada kecepatan sedang, tetapi jika Anda menjaga panah tachometer dalam kondisi yang baik, maka honda cr-V mekanik bisa sangat dinamis dan bahkan berjudi.


Sekarang mesin bensin CR-V hanya satu. Kekuatan unit 2.0 liter adalah 155 hp. Untuk pasar Federasi Rusia, pengembaliannya akan dikurangi menjadi 150 hp. Tapi kami akan menjual mobil yang kurang tercekik di bawah Euro-4. Ada kemungkinan keinginan mereka akan lebih baik daripada Eropa.

Akhirnya, pada hari kedua test drive, kami berhasil memiliki salah satu dari dua mesin bensin 2.0-liter yang disayangi dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis. Tetapi setelah puluhan kilometer pertama melalui pinggiran Munich yang berliku, diesel diesel mengalami kekecewaan di tengah, mobil dengan transmisi manual memiliki kemampuan untuk memacu motor mengurangi bensin CR-V dengan transmisi otomatis berakselerasi dengan keras, dan gasnya menanggapi dengan malas terhadap pedal yang menekan. Apakah gas tenggelam sepenuhnya atau Anda pergi ke setengah pedal dari perbedaan. Rasanya seperti bagian dari torsi hanya hilang di perut transmisi otomatis. Atau apakah itu konsekuensi dari persyaratan ekologis yang ketat dari Euro-5?

Untuk membela mesin, saya akan mengatakan bahwa kotak otomatis melakukan tugas langsungnya dengan baik, beralih dengan lancar dan tepat waktu, ia berkurang hanya dengan penundaan yang hampir tidak terlihat. Tetapi Anda dapat mencapai dinamika yang lebih atau kurang dapat diterima hanya dengan menginjak -injak akselerator ke kik fajar.


Motor 2.4 liter tidak lagi. Dan bagi kami hanya versi 2.0-liter dengan transmisi otomatis yang disiapkan untuk kami. Baik diesel, maupun mesin bensin dengan drive roda depan dan transmisi manual akan dibawa kepada kami.

Selain itu, crossover akan mengarahkan dengan baik. Perubahan kemudi daya listrik terlihat, mungkin, hanya dengan kecepatan tinggi pada belokan yang berlarut -larut, ketika kurangnya upaya terbalik yang tepat membutuhkan penyesuaian lintasan secara berkala. Pada tingkat yang lebih besar, ini memanifestasikan dirinya dalam mesin dasar dengan cakram 17 inci, mobil yang lebih kaya dilengkapi dengan roda lebih banyak inci.

Jauh dari jalan di Honda CR-V yang baru, lebih baik tidak pergi. Seer-Vi tidak bersinar sebelum kualitas bajingan, dan sekarang, tanpa itu, bukan izin terbesar 185 mm dipotong untuk terus terang penumpang 165 mm. Ya, dan stan multi -Disc sebelumnya, dikendalikan oleh dua pompa hidrolik, menggantikan yang elektronik, meskipun prinsip operasi dihubungkan hanya setelah tergelincir depan tetap sama.


Volume bagasi meningkat menjadi 589 liter, dan tinggi pemuatan menurun 25 mm. Dalam level trim yang mahal, pintu belakang dilengkapi dengan penggerak listrik.

Tetapi pada Honda CR-V langsung baik-baik saja, ia tidak berpasangan dengan angin samping dan dengan rela menanggapi pergerakan roda kemudi. Di tikungan, mobil stabil dan sengaja aman. Seperti, lakukan semuanya sesuai dengan aturan, dan bahkan bergegas ke apa pun. Dan jika Anda masih mendorong? Gulungannya kecil, dan crossover datang di busur, tetapi kegembiraannya setidaknya. Pembongkaran tangan depan dimainkan sedikit, sistem stabilisasi secara umum benar -benar tidak terburu -buru. Dan saya tidak mau. Jika Anda tidak terburu -buru di mana pun, maka mobil diubah. CR-V memberikan kehalusan stroke yang baik, isolasi suara yang lebih baik dan reaksi yang memadai.

Dan apa lagi yang diperlukan untuk melewati setengah dari kota yang dikepung oleh kemacetan lalu lintas setelah hari kerja yang keras? Dalam realitas modern, ini adalah elemen Honda CR-V dan sejenisnya, dan fakta bahwa pasar Rusia yang terus tumbuh dibiarkan hanya satu versi masih sangat disayangkan.

Sebuah cerita kecil
Generasi pertama Honda Cr-V muncul pada tahun 1995. Pada awalnya, kebaruan diperkenalkan di Jepang, dan setahun kemudian CR-V mencapai Amerika Serikat. Mesin itu, yang merupakan crossover Honda pertama, dibangun di atas platform generasi kelima Honda Civic. Motor menawarkan satu unit empat -siklus yang dikeluarkan 129 hp. dan 180 nm. Setelah restyling, ia dimodernisasi dan kembalinya tumbuh menjadi 148 hp. dan 194 nm. Dua gearbox ditawarkan untuk memilih dari: mekanika lima kecepatan dan mesin empat -band. Versi dasar memiliki drive roda depan, dan modifikasi lebih mahal dilengkapi dengan sistem penggerak semua -roda dengan hydromoft di gandar belakang, di mana traksi hingga 52% dapat disuplai dengan dua pompa hidrolik.

Generasi kedua Honda CR-V dibangun berdasarkan Sivik ketujuh. Karena harga yang menarik, mobil itu sangat diminati di pasar AS. Tidak seperti dua kali yang dipasang pada generasi pertama, Honda CR-V baru menerima suspensi depan garis depan dan bagian belakang yang didesain ulang secara substansial. Motor 2.0 liter pada crossover Amerika digantikan oleh mesin 2.4 liter dengan kapasitas 163 hp. dan 220 nm. Transmisi hanya ditawarkan secara otomatis, dan alternatif untuk pilihan drive depan atau semua -roda tersisa. Di pasar Eropa, Honda CR-V generasi kedua dilengkapi dengan bensin 2.0 liter empat dan turbodiesel 2.2 liter. Kotak mekanika 5- dan 6-speed.

Generasi CR-V ketiga muncul pada tahun 2006. Mobil ini menerima desain modern, tubuh yang benar -benar baru, pusat gravitasi yang berkurang, liontin modern, massa berkurang dan kekakuan terbaik untuk memutar. Secara total, dua mesin bensin dengan volume 2,0 dan 2,4 liter dengan kapasitas 150 dan 166 hp diusulkan. Dengan demikian, serta turbodiesel 2.2 liter. Mekanika atau transmisi otomatis. Skema All -Wheel Drive tidak berubah.

Sumber: Carclub.ru