Test drive Honda CR-V sejak 2009 SUV

Dan di mana tuningnya? Honda CR-V Mugen Test Drive

Honda CR-V diterbitkan kembali pada tahun 1995, salah satu kelas pertama Parkents, yang kemudian lahir, dengan cepat memenangkan cinta rakyat dan selama empat generasi belum meninggalkan jalur atas peringkat penjualan. Dan baru-baru ini, Hondian memutuskan untuk mengkomunikasikan crossover keluarga yang populer dengan semangat ketidakterbatasan mugen atelier yang terkenal dan sejak Januari 2009 mereka menawarkan CR-V dengan hieroglif kultus di atas panggangan radiator.

Honda CR-V generasi ketiga telah membanggakan keterlibatan dalam teknologi olahraga sejak saya pertama kali secara resmi melaju ke Rusia beberapa tahun yang lalu dengan mesin I-VTEC dua liter dengan kapasitas 150 kuda. Namun, tidak peduli bagaimana pemasar menekan akar formula motor, terus terang membosankan untuk memberi tekanan pada perekat dua -liter, karakteristik dinamis mobil sesuai dengan kesukaan kecuali pirang pemula atau pensiunan yang sukses, dan mesin Pembaruan tidak memaksa diri untuk menunggu lama. I-VTEC berikutnya, yang menambahkan kekuatan dan volume (2,4 liter / 166 tenaga kuda), meskipun ia tidak membuat CR-V dengan mobil balap, tetapi dengan itu troli cantik ini untuk supermarket menjadi jauh lebih menyenangkan.

Ngomong-ngomong, tidak ada salahnya untuk mengingatkan Anda tentang kereta itu sendiri, karena dengan desain dan ergonomi, salon Honda CR-V adalah salah satu yang terbaik di kelas. Ada rapi yang menyenangkan dan tenang, konsol mini-wenn dan bukan jejak terowongan pusat Anda dapat dengan tenang memarkir mobil di tempat yang tidak nyaman untuk pengemudi dan melewati pintu penumpang. Pada saat yang sama, di sandaran tangan di antara kursi depan ada tempat untuk kompartemen sarung tangan besar dengan tutup geser dan untuk sepasang pemegang cangkir dan bahkan untuk tangan eksklusif dengan pegangan melintang (harus sepenuhnya tidak sportif, itu tidak nyaman untuk bergerak). Roda kemudi dapat disesuaikan dengan keberangkatan dan sudut kecenderungan, ia memiliki semua elemen yang diletakkan dari kontrol pertanian elektronik mesin, kursi pengemudi dilengkapi dengan penggerak listrik, secara umum, segala sesuatu yang diperlukan untuk gerakan yang nyaman untuk Pondok atau layanan, termasuk kontrol iklim terpisah, media 6-Disc-pusat dengan kemungkinan membaca MR-3, banyak rak tambahan, gelas dan cermin untuk mengamati anak-anak, dalam stok. Plastik, tentu saja, sulit, dan pengemudi sedikit kekurangan dukungan samping di kursi, tetapi bagaimana salon berubah! Bagian tengah sofa belakang dilipat secara terpisah, yang berarti Anda dapat pergi empat ke resor ski di wilayah Moskow, galeri bergerak maju, dan rak yang kuat di bagasi akan menahan lebih dari sepuluh kilogram untuk akhir pekan akhir pekan. Dirkudk disembunyikan underlife adalah untuk menjadi kotor, mengekstraksinya dari bawah, satu -satunya hal yang secara pribadi saya harus mengganti pemilih transmisi otomatis tidak terlalu nyaman, dengan gerakan pendek dan tidak jelas, Anda melewatkan posisi R atau D dalam kebanyakan kasus . Tetapi beberapa gadis tidak suka cermin samping terlalu besar, mereka terus -menerus berkedip di depan mata mereka. Saya menerjemahkan ke dalam bahasa Rusia: visibilitas di Honda CR-V cukup dapat diterima, meskipun di cermin intracassal, terutama sandaran kepala baris kedua dapat dilihat, namun, ketidaknyamanan ini dikompensasi oleh cermin sisi informatif yang baik.

Namun, sudah waktunya untuk beralih ke rezim olahraga lagi. Oh, maaf, dia baru saja dalam transmisi Honda CR-V Mugen, tidak ada cara untuk secara manual mengganti transmisi mesin 5-kecepatan. Dan mengapa, jika transmisi otomatis sudah berteman dengan mesin, dalam hal ini Anda dapat mematikan overdrave. Ngomong-ngomong, mobil keluarga tidak berlaku untuk disposisi yang keren, semua yang membutuhkan kemudahan manajemen dan keramahan maksimal kepada pengemudi, tetapi CR-V tidak memiliki masalah. Rem dapat dimengerti dan tidak memerlukan kecanduan, pedal gas tidak tajam, dan kotak meminta untuk berpikir sedikit, meskipun mengkompensasi sedikit keterlambatan pada awalnya, gigi berikutnya cukup aktif, gigi berikutnya adalah klik ketika pada saat Panah tachometer mendekati zona merah dan hanya setelah 160 km/jam terasa lesu. Tidak terlalu tajam roda kemudi memaafkan kesalahan dalam manajemen, tetapi stabilitas kursus tidak menderita ini dan dalam rut aspal dan pada benjolan CR-V terus terang, dan gulungan di sudut-sudut kecil. Off-road sama sekali bukan elemen asli dari crossover aspal ini, namun, Honda CR-V cukup mampu tidak hanya sampai ke pondok di sepanjang siswa kelas yang rusak, tetapi juga mengemudi melalui bidang yang tidak terlalu mentah. Pembatasan, seperti biasa, memaksakan izin jalan, tidak adanya perlindungan bagian bawah dan overhang. Selain itu, bumper dari Mugen praktis tidak mempengaruhi dan paten yang begitu rendah. Dan kurangnya pemblokiran paksa di antara sumbu tidak mempengaruhi sama sekali, pada akhirnya, jika Anda benar -benar ingin pergi ke belakang traktor, matikan sistem stabilisasi dan lewati dengan berani sebelum menanam perut, kopling semua -roda drive roda drive roda tidak akan segera dipanaskan.

Apa itu Mugen?
Mugen Motorsports adalah sebuah perusahaan yang dibuat pada tahun 1973 oleh Mr. Hirotoi Honda (putra Sochiro Honda, pendiri Honda). Salah satu spesialis terkemuka departemen balap ayah perusahaan dan sebagian AC dari pembawa mobil Jepang dari Masao Kimur membantunya. The Sons of the Office mengkhususkan diri terutama pada denda seri Honda for Racing, secara bersamaan memproduksi kompleks tuning untuk tubuh Honda. Setelah menuju ke podium Jepang dan kemudian Formula-3000 Eropa dan Formula Inggris-3, Mugen Motorsports pada tahun 1991 mulai memasok motor untuk tim Formula-1 Tyrell, dan setelah lima tahun Olivier Panis mengendarai Ligier Mugen-Honda memenangkan Grand Prix Monaco. Kemudian, kerja sama dengan tim Jordan dan pencapaian berikutnya tahun 1998 membawa kemenangan ganda Ralph Schumacher dan Damon Hill di Grand Prix Belgia di Spa Frankorsham, dan tahun berikutnya tim Jordan benar -benar berjuang untuk kejuaraan di Piala Dunia dan sebagai hasilnya mencapai tempat ketiga. Namun, pada pergantian berabad -abad, Mugen kehilangan kekuatan formal Honda, dan kembali ke tanah airnya, ke seri Jepang JGTC, pada tahun 2002004, di Super Cara yang legendaris, Honda NSX mencapai keberhasilan muluk di kedua kelas. Hari ini, perusahaan secara resmi disebut M-TEC, tetapi Mugen telah mempertahankan merek dan pada awal tahun yang ditampilkan di konsep RR Honda NSX Mugen, yang dikembangkan berdasarkan versi baru Honda NSX.

Menakjubkan? Tapi bagaimana! Tapi mana dari prestasi ini yang pergi ke SUV keluarga kami? Sayangnya, hanya pernak -pernik dalam bentuk paket tuning beberapa bagian plastik. Saya akan mencantumkan semuanya, ini tidak sulit: overlay pada bumper belakang (37.000 rubel), ambang samping (24.000 rubel), kisi bumper depan (49.000 rubel), sebuah spoiler aerodinamik pada lipatan trunk (29.000 rubel), sebuah aerodinamik pada lipatan trunk (29.000 rubel), aerodinamik pada lip batang (29.000 rubel), aerodinamik pada lip batang (29.000 rubles) ), satu set lapisan internal pada ambang batas (5.000 rubel) dan parut depan dengan logo Mugen (19.000 rubel). Biaya mesin itu sendiri dalam konfigurasi minimum: 1 047 250 rubel. Perhiasannya tidak diragukan lagi indah dan pasti akan menyoroti Anda dari aliran umum, mereka akan menjadi lebih mungkin untuk memberi jalan, berpikir bahwa Anda mengelola sesuatu yang sangat bom dan cepat, dan Anda sendiri, telah jenuh dengan semangat olahraga Mugen, Will Lebih kuat ditekan pada gas-efek psikologis akan tercapai, tetapi hanya memalukan bahwa murni psikologis, mungkin itu layak untuk disulap dengan motor?
 
 
 

Sumber: Drom.ru