Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Bulan dengan CR-V

Saya akan mulai dengan permintaan maaf. Faktanya adalah bahwa materi sebelumnya tentang Honda CR-V (AI No. 5, 2008), seperti yang dicatat oleh pembaca kami dengan tepat, berisi dua, kesalahan yang terus-menerus tidak menyenangkan. Pertama, penulis melaporkan bahwa elektronik dari pernyataan yang salah bertanggung jawab atas distribusi torsi antara sumbu dalam transmisi penggerak semua roda! Saya bertobat, tidak terlihat. CR-V memiliki kopling multi-discground yang diblokir ketika tekanan oli berlebihan terjadi. Kesalahan kedua yang menjengkelkan adalah bahwa penulis yang sama mengatakan kemungkinan mengelola komputer di papan menggunakan tombol pada roda kemudi. Bahkan, ada kunci untuk kontrol pelayaran dan sistem audio di atasnya, dan indikasi komputer on-board ditampilkan menggunakan tombol pada panel instrumen. Nah, kami akan terus menjadi lebih penuh perhatian. Dan sebagai semacam rehabilitasi, kami menawarkan tes konsumen Honda CR-V dengan mesin paling kuat 2,4 liter.
Keluarga akan nyaman
Saya pikir tidak masuk akal untuk menggambarkan eksterior model. Mobil ini berhasil mendapatkan popularitas, dan, oleh karena itu, karya desainer dihargai. Tampaknya bagi saya bahwa CR-V generasi ketiga berhasil menyingkirkan, saya akan mengatakannya dari orientasi hingga para wanita, sekarang seorang pria solid di belakang kemudi crossover ini terlihat cukup tepat. Jika kita berbicara tentang modifikasi yang paling kuat, maka secara praktis tidak ada apa-apa dari versi 2.0-liter. Kecuali bagian atas bumper depan selesai dengan kromium, dan spoiler dipasang pada penutup bagasi. Namun, spoiler juga dapat diinstal pada modifikasi dua -liter, jika Anda memesannya dalam konfigurasi terkaya. Secara umum, penampilan mobil cukup segar. Ngomong -ngomong, dibandingkan dengan versi sebelumnya, menjadi lebih luas dan lebih rendah, tetapi panjangnya sedikit menurun. Apa pun tingkat sekecil apa pun mempengaruhi kelapangan salon.
Bahkan pada kenalan pertama dengan CR-V, saya mencatat bahwa itu entah bagaimana bebas di dalam. Tapi saya sangat menghargai ini hanya dengan penggunaan sehari -hari. Ketika tidak ada yang menekan, tidak mengganggu, dan karena itu Anda bahkan tidak lelah dalam perjalanan panjang. Dan di kursi belakang, ternyata, mereka bertiga dapat ditampung dengan cukup nyaman, ada cukup kaki untuk kaki. Selain itu, kursi -kursi ini dapat dipindahkan bolak -balik, dan juga untuk mengubah sudut kemiringan punggung kadang -kadang sangat berguna. Dan, tentu saja, mereka dapat dilipat untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi dari standar 556 menjadi 955 liter. Selain itu, di bagasi ada rak khusus, yang, seolah -olah, membagi kompartemen menjadi dua bagian. Ini, saya perhatikan, juga sangat nyaman. Secara umum, dari sudut pandang transportasi berbagai barang, CR-V juga menawarkan kompartemen sarung tangan dua tingkat, kompartemen yang agak lapang antara pengemudi dan penumpang, serta ukuran kantong yang layak di pintu.
Sebagai pengemudi, saya cukup senang dengan organisasi tempat kerja. Dial dengan cahaya kebiruan dalam semangat model Honda terakhir tidak membuat mata. Antara putaran tachometer dan speedometer, layar kecil komputer on -board yang diselesaikan, untuk membaca informasi dari mana, bagaimanapun, nyaman. Dia melaporkan data tentang pasokan bahan bakar dan suhu unit daya, dan jauh lebih berguna di jalan.
Interiornya jelas menyegarkan pelapis dua -nada, dan roda kemudi asli dengan sisipan krom di bagian bawah. Ini diatur baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan, meskipun kisaran penyesuaian bisa lebih besar. Secara pribadi, misalnya, misalnya, pada awalnya saya ingin mengedepankan kemudi lebih banyak lagi, meskipun entah bagaimana saya terbiasa, dan saya merasa cukup nyaman di belakang kemudi. Kursi ini juga diberkahi dengan serangkaian penyesuaian lengkap, dan saya akan mengenali profilnya berhasil. Ada juga sandaran tangan yang tentu saja berguna dalam perjalanan panjang. Secara umum, tidak ada keluhan tentang ergonomi. Konsol pusat dapat dimengerti, seperti blok kontrol iklim. Kecuali tombol untuk menyalakan pemanasan jendela belakang dan cermin samping yang tumpang tindih, tuas transmisi otomatis yang terletak di bagian bawah konsol pusat. Karena itu, Anda tidak akan segera menemukannya untuk disentuh, Anda harus terganggu. Pendaratan tinggi menjamin visibilitas yang sangat baik, dan cermin samping besar praktis menghilangkan daerah mati.
Potensinya sudah cukup
Pada kenalan pertama dengan model, kemudian masih ditawarkan hanya dengan mesin bensin 2.0 liter, saya, saya akui, tidak puas dengan dinamika. Yah, tidak ada penolakan yang cukup bagi saya, terutama dalam versi dengan otomat yang jelas menderita perhatian. Tetapi pada awal tahun ini, keseluruhannya diisi ulang dengan versi yang lebih kuat dengan mesin 2.4 liter, yang diuji. Dan semuanya jatuh ke tempatnya! Motor ini, dengan perubahan kecil, bermigrasi ke CR-V dari model Accord, secara bersamaan kehilangan beberapa lusin kuda. Tetapi juga 166 hp Bersama dengan momen yang baik 220 nm, itu cukup untuk merasa percaya diri dalam hampir semua situasi. Dari akselerasi, tentu saja, roh tidak menangkap, dan mesinnya sedikit berisik, tetapi hingga seratus, mobil berakselerasi dalam 10 detik, yang cukup bagus.
Motor menunjukkan pengembalian terbesar setelah 3500-4000 rpm. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk mengubah program secara manual, tetapi mekanisme elektronik untuk mengelola transmisi otomatis masih dengan hati -hati mencoba beradaptasi dengan gaya mengemudi. Meskipun beberapa halangan dalam reaksi terhadap pasokan gas yang tajam masih terasa. Namun, ini seharusnya hampir tidak mengganggu pemiliknya: CR-V tidak dibeli untuk balapan. Tetapi menyenangkan untuk melakukan perjalanan keliling kota setiap hari, atau untuk mengambilnya kadang -kadang di sepanjang garis negara, di mana mobil itu juga akan berperilaku percaya diri. Bahkan tidak memiliki efek khusus pada gerakan langsung. Untuk itu layak untuk berterima kasih kepada para insinyur yang bekerja pada pengaturan liontin: mereka ergonomis dan, pada saat yang sama, tidak mengizinkan jagung besar tubuh secara bergiliran. CR-V jelas bereaksi terhadap belokan bagel, hanya cahaya relatif yang dicampur dengan kandungan informasi kemudi secara umum.
Saya menyukai rem. Gaya pedal mudah dikenakan, dan dalam kekuatan kaliper saya punya alasan untuk meragukan.
Akhirnya, beberapa kata lagi tentang 4WD waktu nyata semua -rheel drive transmisi. Saya punya cukup waktu untuk mengujinya dalam mode yang berbeda. Tentu saja, off -road yang serius tidak berbicara tentang crossover yang diciptakan bukan untuk ini, tetapi untuk gerakan percaya diri di sepanjang aspal atau jalur yang licin. Dan dia sepenuhnya mengatasi ini. Pengemudi aktif harus dipertimbangkan oleh orang lain: sifat mobil dapat secara dramatis berubah dalam proses melakukan manuver berisiko. Katakanlah Anda memasuki belokan dengan kecepatan berlebih, dan rasakan bahwa mobil mulai memutar hidung Anda, tetapi segera setelah roda depan menggulir, yang belakang akan segera terhubung. CR-V, seolah-olah dia sendiri akan mencoba untuk mempercayai apa yang dapat menyebabkan pembongkaran buritan, dan di sini Anda harus menjadi penjaga dan merespons dengan cepat pergerakan roda kemudi. Namun, momen koneksi masih dapat dilacak. Dan jika Anda tidak mematikan sistem stabilisasi VSA, maka, pada prinsipnya, tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Elektronik bereaksi dengan cepat dan jelas, meskipun cukup sulit. Ini segera mengurangi pasokan bahan bakar dan secara selektif memperlambat roda untuk mengembalikan stabilitas ke mobil. Dan, sebenarnya, bukanlah pemilik crossover saat ini dan masa depan yang memperolehnya untuk menggelitik saraf dengan berkuda yang agresif.
Adapun efisiensi, dalam kondisi perkotaan nyata, CR-V tidak menderita karena kurangnya nafsu makan. Di Moskow, konsumsi sekitar 15 liter per seratus. Meskipun, jika Anda mengemudi dengan hati -hati, tidak memerlukan akselerasi tajam dari mesin dan tidak memelintir motor, konsumsi dapat dikurangi. Semua informasi lain menurut tradisi, dalam tabel.
Andrey Osipov
Foto oleh Dmitry Semenov dan Honda
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Desember 2008]