Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Semua foto Honda CR -V 2007 - 2009

Ulasan Mobil Honda CR-V Generasi Baru, 2006

Karakteristik teknis mobil Honda CR-V:
Panjang 4520 mm x Lebar 1820 mm x Tinggi 1690 mm.
Basis roda: 2620 mm.
Berat mesin: 1550 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Mesin: 2.4 liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas dua poros distribusi atas (DOHC), mengembangkan daya 125 kW (170 hp) pada 5800 rpm, torsi terbesar 220 nm (22, 4 kg/m ) pada 4200 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 5-speed
Harga mesin: 2 juta 751 ribu yen.

Mobil telah berubah menjadi SUV kota yang khas
Saya akan mulai membagikan kesan saya agar tidak berkenalan dengan mobil Honda CR-V dengan fakta bahwa saya akan menamai harganya. Jadi, ceruk harga di mana mesin ini berada dapat diindikasikan sebagai berikut: dari dua setengah hingga tiga setengah juta yen. Dan ini segera menempatkannya setara dengan Toyota Harrier Class 2.4 liter. Jika ada yang lupa, saya dapat mengingatkan Anda bahwa model Honda CR-V sebelumnya, terlepas dari modifikasi dan kategori, sesuai dengan definisi dalam dua setengah juta yen. Jadi, jika kita berasumsi bahwa harga jual adalah indikator milik beberapa kelas tertentu, mudah untuk menebak bahwa mobil CR-V telah menjadi kelas yang lebih tinggi dari pendahulunya. Untuk memahami bahwa ini benar, lihat saja dia sekali dari samping. Jika pada saat yang sama Anda berkenalan dengan mobil CR-V yang diproduksi lebih awal, maka dimensi tubuh yang diperbesar akan segera menarik perhatian Anda. Meskipun, jika kita mengatakan dengan pasti, pertumbuhan ini masih belum cukup untuk mengamuk dengan pesaing harga ke Toyota Harrier (atau Murano, yang menyukai apa lagi!). Dan lalu siapa yang akan Anda pesan untuk bersaing? Dengan mereka yang sebelumnya: dengan model Toyota Rav4 dan Mitsubishi Outlander. Ya, tetapi dengan harga modifikasi paling mahal dari lineup RAV4, yaitu mobil sport dengan all-wheel drive, masih lebih rendah dari harga mesin termurah dari baris model CR-V, yaitu, CR-V Zl, yang, apalagi, monotif (2WD).

Dimungkinkan untuk berbicara tentang meningkatkan kelas mobil CR-V baru, tentu saja, ini dapat dilihat bahkan dengan tampilan telanjang. Sebelum ini, seperti yang Anda ketahui, lineup CR-V telah mengalami dua generasi, dan desainer selalu berusaha untuk menekankan orientasi off-roadnya. Tapi mobil baru itu ternyata menjadi SUV yang khas. Perhatikan setidaknya ke pintu belakang bagasi. Di mana roda cadangan memiliki roda cadangan, yang, jika kita memiliki SUV, selalu ada di tempat ini! Yaitu, tidak ada lapisan tengah dari belakang, dan segera siluet
CR-V mulai sangat menyerupai versi yang dikurangi dari mobil BMW X5, kan? Tapi intinya tidak hanya dalam penampilan. Lihat, karena sampai saat ini situasi di kabin cukup sederhana, secara kiasan, hidup tidak tampak madu. Apa sekarang? Dan sekarang semuanya telah berubah sangat banyak, dan pengaturan salon telah menjadi sama seperti di mobil penumpang biasa dengan karakter olahraga yang nyata.
Kualitas kursi juga, saya perhatikan kepada Anda, telah mengalami beberapa transformasi, esensi yang dapat diekspresikan oleh frasa, seperti dalam salon sipil, tetapi menjadi, seperti salon Accord. Semua mobil, tanpa kecuali, memiliki konsol sentral besar dari panel depan di dalam kabin. Dan ini, khususnya, berarti gerakan bebas di dalam kabin (operasi seperti itu disebut berjalan melalui). Tapi fitur kabin CR-V inilah yang merupakan salah satu kartu truf mesin! Sekarang, rupanya, salib gemuk diletakkan di atas ini. Selain itu, pembangunan tubuh, pada kenyataannya, tetap sama, dengan dasar yang benar -benar datar. Jadi instalasi di kabin konsol pusat besar -besaran tidak memiliki latar belakang teknologi secara eksklusif merupakan langkah desain.

Apa lagi yang bisa diinginkan saat mobil terasa sangat baik di jalan yang terawat dengan baik?
Perlu dicatat bahwa sejak awal mobil Honda CR-V, terlepas dari orientasi off-road mereka, juga bagus di jalan lanskap. Sekarang arah ini, tampaknya, telah menjadi prioritas. Artinya, mesin CR-V telah menjadi sampel yang lebih dengan parkir, daripada, jadi untuk berbicara, dengan mobil lapangan. Sementara itu, jika Anda mengevaluasi operasi kemudi, Anda dapat mengenalinya dengan agak berat, terutama dengan latar belakang mobil mobil kota lainnya. Dengan cara yang sama, suspensi roda tampaknya terlalu sulit. Dan apa yang Anda inginkan jika dari 5 kategori mesin manufaktur 4 termasuk dalam paket dasar ban yang meningkat (yaitu, 18 inci dengan diameter 18 inci)!? Saat bergerak di sekitar kota, mobil sering harus bergerak hampir pada kecepatan kura -kura, dan dalam kasus seperti itu hanya layak untuk mengalami penyimpangan, karena dorongan yang sangat nyata segera mengikuti dari bawah. Ternyata suspensi bekerja lebih keras daripada mobil SUV lainnya, bahkan yang tidak siap secara khusus untuk kota. Pada saat yang sama, terlepas dari tubuh yang sangat menguntungkan, di kabin CR-V saya tidak mendengar suara tuli yang khas dari pukulan itu. Sedangkan untuk getaran tubuh, pertama, mesin memiliki ukuran besar, sehingga amplitudo osilasi tidak begitu besar, dan kedua, kursi lembut dilakukan oleh pekerjaan obat penenang yang hebat. Jadi untuk mengatakan bahwa mobil itu tidak terlalu nyaman, jelas tidak benar.
Tapi di sini saya memilih momen dan mulai menambah kecepatan. Seiring meningkatnya, saya semakin menyukai mobil CR-V yang baru. Dan semua karena kekakuan suspensi menghilang di suatu tempat, dan tubuh mulai tetap lebih merata. Kadang -kadang bahkan bagi saya bahwa gravitasi tambahan mulai beroperasi pada sumbu depan dan belakang, amplitudo fluktuasi elemen elastis suspensi, baik roda depan dan belakang, menjadi sangat kecil. Ketika saya memasuki belokan, tidak terlalu baik menambah kecepatan, dan saya bahkan merasa sedikit gelisah dari keberanian saya sendiri, kemudian dalam sebagian besar kasus hanya ada cukup satu putaran roda kemudi, dan semuanya jatuh ke tempatnya. Rut dari mobil menjadi agak lebih lebar, dan pekerjaan yang konsisten yang bertujuan mengurangi pusat gravitasi mobil, juga, seperti yang saya pahami, tidak sia -sia. Mobil mematuhi roda kemudi tanpa pertanyaan dan melakukan perintah dengan sangat akurat sehingga bukan jalan berliku yang mengerikan. Saya bahkan percaya bahwa dengan kemampuan untuk bergerak di sepanjang jalan berliku mobil ini dengan kanan penuh dapat dimasukkan dalam elit kategori SUV.

Baru-baru ini, semakin banyak mobil serupa dilengkapi dengan variator yang tidak tersedia, tetapi desainer Honda selalu bersikeras pada gearbox 5-speed otomatis. Dan, saya berani meyakinkan Anda, kegigihan seperti itu tampaknya tidak keras kepala, mengingat mesin kecepatan apa yang dipasangkan dengan otomatis ini. Sasis mobil dirancang sedemikian rupa sehingga tikungan jalan paling keren untuk mobil, seperti yang mereka katakan, biji. Apa lagi yang harus diinginkan? Tapi apa: Akan luar biasa jika pengemudi selalu memiliki kecepatan sakelar kecepatan manual, misalnya, pada roda kemudi. Nah, dan jelas bahwa transmisi otomatis memiliki mode switching manual. Dan semua, tidak ada lagi komentar!
Mobil Kelas Dunia
Kami beralih ke data statistik. Untuk setiap saat, sementara mesin CR-V diproduksi, pada periode 1995 hingga saat ini, sekitar 2 juta 500 ribu mobil tersebut dikumpulkan. Sekarang Majelis mereka didirikan di 9 poin dunia, dan mesin -mesin ini dijual di lebih dari 160 negara di dunia. Dan jika Honda memiliki mobil kelas dunia, maka ini, termasuk CR-V, juga. Biarkan itu tidak ada di tempat pertama dalam tingkat signifikansi, tetapi pada yang ketiga setelah Civic dan Accord ini pasti! Meskipun, jika Anda masuk ke detail, maka Anda masih perlu melihat. Memang, baik sipil dan Accord adalah mesin yang sangat populer, tetapi jangan lupa bahwa mereka memiliki perbedaan eksternal yang sangat signifikan karena kebiasaan dan preferensi yang mendominasi di negara tertentu. Jadi, ketika kita mendengar bahwa beberapa baris model ini berjalan di suatu tempat di luar negeri, Anda tidak boleh menyanjung diri sendiri: Seringkali ini sama sekali bukan mobil yang kita lihat setiap hari di jalan kita. Dan jika kita mengevaluasi pentingnya masing-masing dari tiga model dunia di atas, dengan mempertimbangkan keteguhan gambar, ternyata hanya mobil CR-V yang memiliki hak untuk disebut merek Honda yang paling dihormati di dunia.

Rencana untuk implementasi mesin CR-V baru menyediakan penjualan 2000 unit per bulan. Ngomong -ngomong, pada akhirnya, secara umum, hanya beberapa ratus yang menyimpang pada akhirnya. Apa ini, konsekuensi saturasi dengan mobil tipe lintas negara setelah mereka sangat populer? Mungkin saja saya tidak tahu seperti itu. Saya hanya akan mengatakan satu hal: di Jepang, permintaan mobil dari kategori SUV tidak sebesar, katakanlah, di suatu tempat di Eropa atau di Amerika. Dan jika demikian, maka keberhasilan mesin CR-V yang baru hampir tidak mungkin terjadi tanpa perjuangan aktif untuk pembeli asing. Singkatnya, tidak masalah bahwa di Jepang itu sendiri tidak terlalu populer. Hal utama adalah bagaimana mereka bereaksi terhadapnya di Amerika, di Eropa, dan di sejumlah negara Asia, termasuk Cina. Dan ada Afrika, tolong jangan lupa! Ya, saya sepenuhnya mengakui bahwa di pasar domestik Jepang, posisi model CR-V tidak terlalu menggembirakan. Namun, di tingkat global, secara kiasan, jauh dari malam hari.
Ngomong-ngomong, mobil CR-V yang dijual di pasar Jepang berusaha untuk mengambil tidak hanya ukuran tubuh dan salon yang meningkat, dan dengan karakteristik teknis yang lebih baik, tetapi juga daftar peralatan yang termasuk dalam penyelesaian dasar. Dan itu dilengkapi, terus terang, sesuai dengan standar Jepang tertinggi. Di sini Anda memiliki sistem untuk mencegah bentrokan frontal, dan kontrol pelayaran locator, dan banyak lagi. Semua ini, tentu saja, mempengaruhi harga mobil, ini bisa dimengerti! Dan jika Anda mengecualikan biaya semua perangkat dan perangkat tambahan ini dari jumlah total, maka, mungkin, bahkan mungkin untuk memenuhi kerangka kerja tidak lebih dari 2 juta yen. Dan kemudian mereka berkata, mereka berkata, RAV4 lebih murah! Akan lebih baik untuk mengambilnya dan membandingkan peralatan di sana, dan di sini, di Honda baru!
Saya bukan utopis dan mengerti bahwa tidak realistis untuk mengharapkan pembeli Jepang sekali lagi memamerkan cinta panik untuk mobil Honda CR-V, dan itu akan menjadi hit musim ini. Namun demikian, saya meminta Anda untuk memperhatikan kualitas kinerja mobil CR-V baru, bahkan menurut standar dunia! Para insinyur tampaknya telah memutuskan untuk menggunakan seluruh potensi teknis perusahaan di dalamnya. Ya, saya setuju, mobil SUV, apakah itu Harrier atau Murano, ukurannya lebih banyak. Tetapi beberapa dari mereka dilengkapi dengan 4 mesin silinder. Mobil CV-R baru memiliki motor yang sama. Jadi menilai sendiri: Mana yang lebih baik, besar dengan daya yang tidak memadai, atau lebih kecil, tetapi dengan mesin yang sama, yaitu, Honda CR-V? Pertanyaannya tidak memiliki jawaban yang tegas, dan sejauh ini tidak boleh dipotong dari bahu dan mengatakan bahwa Honda meminta mobilnya terlalu banyak harga untuk mobilnya.