Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Review: Peringkat Umum 3 Poin, 2006

Jadi, beberapa waktu yang lalu, Honda CR-V telah muncul di pasaran, yang, seperti yang Anda tahu, adalah kebiasaan untuk diklasifikasikan sebagai mobil seperti kendaraan lintas negara ringan (mobil bagian penumpang kecil). Sangat menarik untuk dicatat bahwa, menjadi kecil menurut definisi, ia, bagaimanapun, telah menjadi lebih dalam ukuran daripada sebelumnya. Pengamatan lain - mobil telah secara signifikan mengubah citranya. Dengan demikian, meskipun dalam definisi mobil ini frasa lintas negara terus hadir, yang dapat dipahami sebagai hampir sebuah SUV, ia dapat terlihat tidak kalah mengesankan di jalan-jalan kota. Jadi, kecenderungan gaya hidup kota, tampaknya, jelas. Itu tetap hanya untuk mengetahuinya, tetapi bagaimana dia peduli dengan kenyamanan dan kemampuan kontrol? Atau sebaliknya: apakah bentuknya sesuai dengan isinya? Ini akan dibahas di bawah ini dalam materi koresponden kami.
 
Dan penampilan dan dimensi telah berubah, tetapi apa yang diberikannya?
Ketika Anda berbicara tentang model mobil tertentu, Anda selalu harus mempertimbangkan seberapa besar proyek ini telah berhasil atau kalah secara komersial. Tentu saja, mesin dilakukan untuk dibeli. Jadi jika, tiba-tiba, keputusan dibuat untuk meningkatkan ukuran mesin dan mengubah penampilannya, seperti yang terjadi dengan Honda CR-V dari model baru, itu berarti bahwa inilah yang membayangkan penciptanya menuju kesuksesan komersial. Selain itu, kebetulan bahwa penekanan utama ditempatkan di pasar Amerika Utara dan pada gagasan yang indah, yang merupakan salah satu pengemudi orang Amerika. Diasumsikan bahwa popularitas akan mencapai pasar domestik Jepang, dan kemudian volume penjualan di Jepang juga akan tumbuh, dan berulang kali. Tapi pertama -tama - Amerika, ini bisa dimengerti! Tentu saja, dengan kedoknya saat ini, mobil ini jauh dari SUV yang sama santai (mobil untuk konfigurasi di luar ruangan), tetapi dari waktu ke waktu (sekarang Anda sudah dapat berbicara dengan perubahan generasi, kan?) Sesuatu telah berubah di dalamnya - Tidak ada yang salah dengan ini. Tapi apa yang menggantikan formulir lama dan konten yang merupakan pertanyaannya.
Sayangnya, saya harus mencatat bahwa setelah jam jarak mobil Honda CR-V, saya belum mengerti begitu baru untuk diri saya sendiri. Ya, memang, mobil menjadi lebih dalam ukuran, yang segera menyebabkan peningkatan volume kabin. Ini semua sangat mencolok. Tapi, "saya berpikir," Apa lagi selain perubahan yang jelas ini layak diperhatikan, dan apa yang harus disorot pertama -tama?.
Seolah -olah seseorang pernah memperhatikan, tidak ada kawan dalam rasa dan warna. Yang berdebat dengan ini. Namun, selain kategori yang saya sukai, saya tidak suka ada kriteria penilaian yang cukup pasti dan stabil. Misalnya, jika ini adalah model baru, maka adil untuk menunggu untuk membawa beberapa motif baru ke dalam kehidupan kita. Di sini, misalnya, CR-V dari generasi pertama, karena apa yang diperlukan? Itu benar, kebaruan bentuk mereka. Dan sekarang apa? Apakah mungkin untuk mengatakan bahwa mobil tempat saya membuat kedatangan uji coba dengan kesegarannya? Saya pikir tidak ada sumur, tetapi kelas telah tumbuh, atau apa?, Anda bertanya. Tidak peduli seberapa menyesal, jawaban saya untuk pertanyaan ini juga akan negatif. Karakteristik berkecepatan tinggi? Tentu saja, saya tidak bisa mengatakan hal yang buruk tentang mereka, tetapi pada saat ini, ketika banyak mobil SUV diproduksi, berfokus pada mengendarai jalan kota (di jalan, jika Anda beralih ke terminologi bahasa Inggris), jika tidak baik untuk katakan, maka ini tidak bagus. Singkatnya, saya ingin mengulangi lagi: secara lahiriah, semuanya tampak seperti penulis proyek CR-V memutuskan untuk melanjutkan serangan terhadap pasar Amerika dengan segala cara, berpikir cara terbaik untuk melakukannya, dan meningkatkan ukuran mesin dengan perubahan simultan pada spesies eksternal. Hasilnya adalah apa yang terjadi, dan tidak lebih.
Mungkin di suatu tempat di luar Jepang dia akan bisa memukul seseorang. Dan di Jepang sendiri, jika Anda tidak memperhitungkan indikator dimensinya, sikap di dalamnya bisa hangat. Bahkan, mengapa tidak, jika Anda perlu melanjutkan sesuatu, dan ini juga memiliki kualitas penjelajahan yang baik. Pilihannya, seperti yang mereka katakan, adalah untuk pembeli. Namun, jika Anda mengevaluasi mobil CR-V, dengan mempertimbangkan apa yang terjadi sebelumnya dan apa yang terjadi sekarang, saya tidak akan mengatakannya. Tidak, karena bukan itu yang ingin Anda kembalikan secara mental. Juga tidak ada karena ini bukan apa yang oleh pemilik yang dengan antusias menerima penampilan mobil CR-V generasi pertama. Singkatnya, CR-V tidak sama, itu saja!
 
 
Informasi Umum Tentang Mesin
(Serialitas)
Generasi pertama mobil Honda CR-V datang ke pasar pada tahun 1995. Nama CR-V berasal dari huruf awal dari kata-kata yang nyaman dengan kendaraan runabout, yang dapat dipahami sebagai kenyamanan dan mobilitas. Mobil itu dibuat pada platform mobil penumpang Honda Civic, disajikan sebagai mobil ringan, yang tidak peduli ke mana harus mengendarai lintas negara ringan) tetapi yang lebih menyukai kesibukan perkotaan. Tiba -tiba, ia mendapatkan popularitas luar biasa di Jepang dan luar negeri. Pada tahun 2001, generasi kedua menggantikan yang kedua, yang dianggap tidak lebih buruk. Cukup untuk mengatakan bahwa pada Agustus 2006, 2,5 juta mobil di seluruh dunia dijual. Dan itu dijual, harus dicatat, di 160 negara.
Pada 13 November 2006, waktunya telah tiba untuk memperbarui rentang model CR-V. Jadi mobil generasi ketiga muncul di pasaran. Fitur karakteristik utamanya dari kenyamanan sebagai sedan, kualitas berjalan, seperti mobil
sUV Tipe Cross -Country, kepraktisan minivan, dalam satu kata, segala sesuatu yang sebelumnya, hanya dalam interpretasi lain.
Jika kita berbicara tentang rentang model mesin yang dapat dilengkapi dengan mobil CR-V, maka itu terdiri dari satu model tunggal. Artinya, kita berbicara tentang motor yang digunakan sebelumnya, yaitu, 2.4 adalah satu liter, dengan 4 silinder vertikal secara vertikal, dilengkapi dengan perubahan otomatis dalam fase distribusi gas Tipe I-VTEC. Mesin ini dipasangkan dengan gearbox otomatis 5-speed. Dan, akhirnya, berdasarkan jenis drive, semua mobil dibagi menjadi monotif (drive depan -roda) dan semua -roda (waktu nyata 4WD).
(Kategori)
M mobil dengan semua -wheel drive dapat berupa kategori x (yang paling sederhana), zx, zxi hanya tiga varietas.
Mesin kelas paling tinggi adalah kategori ZXI, yang, selain semua yang tersedia dalam model ZX, termasuk kontrol jelajah kecepatan tinggi otomatis, layar monitor multifungsi, mesin otomatis, yang melacak jalur, dan beberapa yang sangat pintar lainnya sangat pintar lainnya perangkat. Selain itu, mobil ini menawarkan daftar keamanan pasif dan aktif yang cukup: individu dari kursi depan individu yang melindungi pemogokan samping dan kepala di kepala, rem anti -akademik + pretensioner dan sistem perubahan yang lancar dalam Arah balok lampu depan.
 
 
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi
Peralatan interior dan panel depan (3 poin)
Dalam bentuk pegangan pintu dalam dan dalam beberapa detail lainnya, langsung terasa bahwa interior dibuat dalam gaya ortodoks, di mana hal utama adalah fungsionalitas. Ini dibuktikan, khususnya, di mana pemutus sirkuit berada. Pesanan ini mungkin disukai, mungkin tidak, tetapi fakta bahwa itu mudah diakses dan mudah ditangani adalah fakta. Kualitas eksekusi dan bahan sedemikian rupa sehingga tidak menarik salon lebih dari kelas tinggi. Tentu saja, jika Anda ingat bagaimana model Honda CR-V disajikan sejak awal (ingat, SUV Casual adalah peralatan yang biasa), saat ini, terus terang, bukanlah salon mesin yang sangat indah, adalah persis seperti yang seharusnya begitu . Tetapi di sisi lain, orang tidak dapat gagal untuk memperhatikan bahwa salon telah menjadi ukuran yang berbeda, jadi untuk melanjutkan, untuk mengikuti sikap sebelumnya tampaknya tidak diperlukan. Singkatnya, saya percaya bahwa desainer interior perlu bekerja sedikit lebih banyak pada komponen berkualitas tinggi.
 
Saya ingin memperhatikan fakta bahwa tidak ada cermin cermin cermin dari sisi tampilan lateral dalam model baru yang telah tumbuh di sayap depan cermin. Sebaliknya, prisma khusus muncul di dalam cermin pintu, yang, hanya, memungkinkan Anda untuk melihat apa yang terjadi di bawah ini. Dalam hal desain, ini adalah solusi yang tepat, dan tinjauan umum pengemudi telah meningkat sangat berguna. Hanya di sini adalah nasib buruk - sampai Anda melihat lebih dekat, sulit untuk memahami apa yang tercermin dalam prisma ini. Tentu saja, adalah mungkin untuk membiasakan diri dengan ini, namun, mengapa tidak mungkin membuat cermin sedikit lebih besar bagi saya secara pribadi, tidak jelas bagi saya.
Kursi depan (4 poin)
Pertama, ketika Anda duduk di kursi depan, kursi membungkuk di bawah berat tubuh dan punggung bawah segera mengambil posisi alami. Meskipun kursi cukup lembut, sifat memegangnya segera membuat diri mereka merasa bahwa ia memberikan kualitas tinggi mereka. Saya pikir di kursi seperti itu, siapa pun dapat duduk selama beberapa jam, dan tidak akan lelah. Saya ingin mencatat bahwa dalam mode otomatis, tidak hanya kursi pengemudi, tetapi juga penumpang depan diatur. Mendarat di kursi depan tinggi, karena seharusnya mengendarai mobil SUV, tetapi tingginya, saya akan mengatakan, sedang. Karena ujung depan diamati dengan baik, Anda merasa percaya diri saat bermanuver, meskipun dimensi mobil yang layak.
Jika kita berbicara tentang apa yang dapat Anda tetap tidak puas, maka ini mungkin merupakan lokasi rendah konsol tengah. Setidaknya, saya perhatikan ketika Anda perlu menemukan pemegang cangkir di konsol, ke mana, katakanlah, toples jus, Anda mulai tidak sengaja meraba -raba mata Anda, karena Anda tahu sejauh ini Anda tidak akan menemukan a Kebutaan segera. Sementara itu, mobil terbang ke depan, dan ternyata meskipun untuk beberapa saat, tetapi Anda masih dipaksa untuk membiarkan jalan keluar dari pandangan.
Kursi belakang (4 poin)
Kursi itu tidak begitu besar, tetapi karena terletak pada jarak yang cukup besar dari lantai, ada cukup tempat di bawah kaki. Namun, izin antara langit -langit dan kepala juga sedemikian rupa sehingga merupakan dosa untuk mengeluh. Jadi pada akhirnya, kursi bisa sangat nyaman, meskipun pada pandangan pertama tampaknya tidak terlalu nyaman. Dari kursi belakang, jalan terlihat jelas, baik di depan maupun di samping, jadi saya pikir, bahkan jika tiga penumpang ditanam di sana, mereka tidak akan mengeluh, seolah -olah mereka tidak cukup udara. Kantong samping di panel pintu dengan lebar sedemikian rupa sehingga Anda dapat memuat botol, seperti halnya dapat dimasukkan ke dalam ceruk di sandaran tangan, dan ini merupakan nilai tambah yang sangat signifikan.
Apa lagi yang akan saya perhatikan adalah pengekangan kepala tengah dan sabuk pengaman tiga poin, yang termasuk dalam perakitan standar kursi belakang. Tampaknya ini istimewa? Namun, sampai hari ini, ada banyak mobil di mana tidak disebutkan hal -hal ini, dan ini adalah diskriminasi yang jelas dari mereka yang harus duduk di tengah.
Trunk (4 poin)
Pintu belakang bagasi terbuka dari bawah ke atas, dan tepi bawah terletak cukup rendah. Jadi, dengan pintu terbuka, akses ke bagasi gratis. Selain itu, untuk membuka bagasi, terlalu banyak upaya diperlukan, bahkan anak dapat melakukannya bahkan untuk anak. Meskipun Anda perlu memperhatikan bahwa ketika saya mencoba membuka pintu ini terlebih dahulu dan kemudian tutup, saya langsung ragu, tetapi apakah pintu benar -benar membanting sebagaimana mestinya. Dan hanya ketika saya kembali ke tempat pengemudi, saya melihat bagian belakang pintu, maka saya hanya menyadari bahwa semuanya baik -baik saja dan Anda bisa pindah. Selain itu, selama perjalanan tes, saya harus membuka dan menutup batang beberapa kali, dan keraguan seperti itu selalu mengunjungi saya. Mungkin, tentu saja, itu karena imajiner saya, tetapi apa yang terjadi.
Jika kita berbicara tentang volume kompartemen bagasi, maka ternyata persis seperti yang saya bayangkan ketika saya melihat mobil dari samping, tidak lebih dan tidak kurang. Di sini saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa bagian belakang kursi belakang dibagi menjadi tiga bagian miring secara terpisah. Jika Anda menghapus tidak hanya punggung, tetapi seluruh kursi, maka harus diingat bahwa kursi dibagi menjadi dua bagian sehubungan dengan 4: 6, yang masing -masing dilipat dan ditata secara independen dari yang lain.
Batangnya, omong -omong, dapat dibagi menjadi dua tingkatan menggunakan rak khusus yang dirancang untuk 10 kg. Tampaknya pemikiran para pengembang jelas: hal -hal diletakkan, yang bahkan dapat memiliki tampilan yang tidak rapi, mereka masih belum terlihat. Dan hanya apa, secara kiasan, tidak malu untuk menunjukkan di atas

Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (3 poin)
Kesan pertama dari mesin adalah bahwa ia tidak mengembangkan daya yang dapat diharapkan dari motor dengan cubure 2,4 liter. Apakah ini benar -benar karena bekerja pada bensin dari yang biasa dan tidak ekstra?, Saya pikir terkejut. Tetapi masalahnya tidak dalam bensin, hanya motor yang tidak disetel pada peningkatan traksi instan, ketika, Anda tahu, pengemudi hanya menekan bagian belakang kursi. Sebagai gantinya, pertama -tama Anda harus memberi tekanan pada pedal gas, maka seolah -olah torsi mulai keluar dari ruang bawah tanah yang jauh, dan hanya setelah itu mobil meningkat kecepatannya. Meskipun, tentu saja, persepsi saya adalah satu hal, tetapi orang yang terbiasa mengendarai mobil dengan cara lain bahkan mungkin menyukainya. Dengan cara lain, itu adalah ketika Anda terus -menerus menekan, Anda melepaskan pedal akselerator, mencoba memilih kecepatan seakurat mungkin. Benar, apa pun cara mengemudi yang ia pilih, dan iringan suara dari kecepatan mesin yang tinggi masih akan menjadi temra yang sama dengan gemerisik yang monoton. Untuk mengatakan bahwa suara ini terlalu memacu saya dan mengangkat antusiasme pengemudi saya adalah untuk mengambil jiwa saya. Setidaknya ini agak bukan karena kita semua memiliki hak untuk mengharapkan Honda dari motor merek.
Desain gearbox otomatis 5-speed tidak disediakan untuk mode berurutan, alih-alih Anda dapat menggunakan sakelar khusus dan beralih ke mode D3. Ini berarti bahwa kotak akan beralih ke skema switching 3 langkah. Tapi apa yang buruk tentang dia, bahkan jika dia tampak sudah ketinggalan zaman? Tidak ada, kecuali bahwa ketika bergerak dengan kecepatan tinggi, tidak mungkin untuk turun hanya satu langkah dari gigi ke -5 - itu harus dilompati.
Kenyamanan dan kemudi (2 poin)
Di atas, saya mencatat bahwa menurut sensasi saya, mesin tidak mencapai. Saya tidak tahu, mungkin ini alasannya, tetapi dengan satu atau lain cara, dan pada saat awal gerakan mobil itu bagi saya agak berat. Bahkan ada kesan bahwa dia memiliki terlalu banyak berat badan, yang mencegah mobil berjalan dengan mudah. Mungkin ini tidak demikian, tetapi saat menjelaskan bahwa tidak hanya roda, tetapi juga roda kemudi diputar dengan resistensi berwujud, dan dalam pekerjaan suspensi semacam ketegangan, atau sebaliknya, reaksi yang agak tidak memadai terhadap tremor dari bawah. Benar, tidak dapat dikatakan bahwa keparahan seperti itu mencegah mobil tetap cukup stabil. Selain itu, ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi dalam garis lurus, tampaknya dari waktu ke waktu bahwa itu akan melakukan intervensi dan setir dengan benar memperbaiki roda yang dikendalikan untuk mengimbangi kekurangan jalan. Saya tidak tahu, mungkin ban dengan diameter meningkat berperan, tetapi hanya mobil yang sering mengatasi kesulitan seperti itu, itu harus diberikan kepadanya. Mobil yang bagus berpegang pada belokan, karena pusat keparahannya terletak cukup rendah.
Jika Anda mencoba menjawab pertanyaan itu, berapa tingkat kenyamanan di dalam mobil dan bagaimana perasaan saya dalam hal ini selama perjalanan saya, saya harus segera melihat bahwa gemetar ditransmisikan ke tubuh, seolah -olah dari pukulan melalui bantal karet. Jadi tidak dapat dikatakan bahwa pengemudi tenang di dalam mobil dan dia dapat berkonsentrasi penuh di jalan. Dan yang paling penting, sulit untuk merasa nyaman ketika Anda terus -menerus menyentuh dengan tangan Anda apa yang tampaknya sangat berat.
Akibatnya, kita dapat mengatakan yang berikut: mobil S-V baru dalam istilah materi dapat dan baik, tetapi secara emosional, yaitu, dengan kemampuan mengatur pengemudi bukan tanpa kekurangan.
Hasil Perjalanan Uji:
tes Spruce: Menerima Gagasan Umum Perilaku Mesin Saat Pergi
Rute Uji: Garis Kota (30%), jalan raya berkecepatan tinggi (50%), Mountain Road (20%)
Jarak tempuh selama Tes: 185,5 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 22 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 8,24 km lari
Karakteristik teknis mobil Honda CR-V ZXI:
Panjang 4520 mm x Lebar 1820 mm x Tinggi 1690 mm.
Basis roda: 2620 mm.
Berat mesin: 1560 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Mesin: 2.4-liter, 4-silinder dengan silinder in-line, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 16 katup, mengembangkan daya 170 hp. Pada 5800 rpm, torsi terbesar adalah 22,4 kg/m pada 4200 rpm.
Harga dasar mobil: 3 juta 234 ribu yen
 
 
 
 

Sumber: Webcg.net