Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Kabinet Slavia

CR-V Honda generasi pertama (indeks pabrik RD1 dan RD2) secara populer dijuluki oleh singkatan oleh bufet. Pavel Leonov menemukan variasi perlengkapan furnitur. Foto: George Sadkov.
CR-V pertama kali diperkenalkan di Jepang pada tahun 1995, dan setahun kemudian mereka mengatur produksi mereka untuk pasar domestik. Di Rusia dan Eropa, mesin-mesin ini hanya muncul pada tahun 1997, dan dengan satu-satunya mesin V-20V 2 liter (128 hp), gearbox otomatis 4-kecepatan dan penggerak semua roda dengan gandar belakang yang terhubung secara otomatis (penunjukan pabrik RD1) . Lima mekanik kecepatan hanya diusulkan pada tahun 1998. Terlepas dari pilihan yang sedikit, permintaan untuk mobil -mobil ini sangat besar, sehingga majelis mereka diselenggarakan di berbagai bagian dunia Amerika Serikat, Kanada, Inggris dan Filipina. Semua -distrik Majelis Jepang secara resmi dikirim ke Rusia, tetapi pada tahun 2000 dan 2001 Inggris juga diimpor. Tempat lahir dapat dikenali oleh Vin, lebih tepatnya dengan surat -surat pertamanya: JH berbicara tentang asal Jepang, SH tentang bahasa Inggris, 1HG dan 2HG, masing -masing, tentang Amerika dan Kanada, dan bantalan tentang Filipina. Informasi tambahan tentang mobil tertentu dapat diperoleh dari pelat khusus, yang menunjukkan jenis mesin dan sasis. Di Eropa, ia melekat pada mudguard kiri di kompartemen mesin, pada Amerika harus dicari pada bingkai radiator.
Milik kami dan milik Anda
CR-V, yang ditujukan untuk pasar Rusia dan Eropa, hampir identik dengan paket Rusia mana pun. Perbedaannya terutama dikurangi menjadi kurangnya pendingin udara di beberapa orang Eropa, sementara semua mobil yang dijual bersama kami dilengkapi dengan dia di pangkalan. Selain itu, paket standar pengemudi dan penumpang depan, paket listrik penuh dan Kastil Pusat, termasuk peralatan standar. Untuk biaya tambahan, dimungkinkan untuk membeli velg, palka di atap dan bergantung.
Mesin Eurasia mudah dibedakan dari rekan -rekan dari daerah lain, bahkan tanpa melihat nomor identifikasi untuk desain bagian belakang tubuh. Dengan demikian, plat nomor dan bagian belakang latar belakang dengan kabut orang Eropa terletak di bemper, dan roda cadangan menggantung di pintu bagasi, sedangkan nomornya dipasang langsung ke pintu kelima untuk pasar untuk pasar dari Amerika Utara dan Jepang, sinyal pembalik diintegrasikan ke dalam lentera di rak belakang, dan cadangan dapat berada di dalam mesin.
Pada tahun -tahun pertama rilis, bumper hitam, cermin dan cetakan dipasang, yang sangat praktis di kerumunan kota, tetapi setelah restyling tahun 1999 mereka mulai dicat dalam warna tubuh. Di bumper depan ada tempat lampu kabut. Casing skant mulai terbuat dari plastik (dulu kain), kursi depan mendapatkan lebih banyak dukungan samping, lampu latar tombol dan preferensi sabuk pengaman muncul.
Kemudian pembeli potensial ditawari mesin B20Z baru, yang telah mengeluarkan 147 hp. Benar, ini dapat dianggap baru untuk itu secara kondisional, karena pertumbuhan daya hanya mencapai perubahan dalam asupan dan saluran buang.
CERDIK
Mobil yang dijual di pasar AS memiliki konfigurasi LX, Base, EX dan SE (Edisi Khusus) sendiri. Selain elemen reflektif di bumper depan dan belakang, bentuk bundel cahaya, digitalisasi perangkat dalam mil dan fahrenheites, peredam kejut dan tingkat kompresi mesin yang berkurang (di bawah bensin ke -92), Honda ini berbeda dari analog dari negara lain . Jadi, mobil dalam peralatan paling sederhana dari LX memiliki eksekusi penuh dan roda depan (indeks pabrik RD2), roda yang dicap dan dekorasi interior yang agak langka. Mobil dengan drive untuk satu sumbu hanya melengkapi transmisi otomatis, sedangkan versi 4x4 dapat dipesan dengan mekanik.
Peralatan dasar dijual hanya pada tahun 1997. Tidak seperti LX, semua mobil ini memiliki drive 4WD dan ABS. Dalam konfigurasi yang lebih canggih, ET ke segala sesuatu yang ditambahkan velg dan kunci penguncian pusat.
Nah, Honda dalam versi yang paling bermuatan dari edisi khusus ini sudah dipenuhi oleh salon kulit, pewarnaan pabrik dan tubuh yang berwarna bumper (meskipun tidak sepenuhnya, tetapi hanya di bagian atas), cetakan dan cermin. Ngomong -ngomong, sebagai opsi untuk semua konfigurasi, mereka menawarkan dekorasi pohon, alarm keamanan, dll.
Sederhana dan kompleks
Di Jepang, CR-V pertama dirilis dari Oktober 1995 hingga Agustus 2001, dan meskipun ada banyak pilihan mesin (serta di seluruh dunia, mereka hanya menawarkan satu jenis mesin sebelum dan sesudah restyling) dan transmisi, ada, ada Lebih dari sepuluh opsi.
Konfigurasi paling sederhana dari Paket L dan spesifikasi B (bahkan tanpa AC) dipasok dengan airbag dan ABS hanya sebagai opsi, meskipun drive ke semua roda dan mesin diperlukan.
Opsi Fullmark dan Performa yang lebih maju muncul setelah restyling pada tahun 1998 dan mendapatkan bantal dan ABS yang sudah ada di pangkalan, dan versi mereka dengan awalan Navi bahkan dilengkapi dengan sistem navigasi. Pemegang Fullmark dapat menikmati dekorasi interior kayu, dan memesan sistem VSA sebagai opsi yang menyediakan operasi terkoordinasi ABS, 4WD, kontrol geser dan TCS (sistem anti -sircus), sementara hanya TC yang puas dengan kinerja (opsional). Tetapi penghiburan dari yang terakhir adalah badan yang meningkat dengan kekakuan dan agama atap.
Ada, tetapi cukup jarang, scape pintar dan konfigurasi scape aktif, yang berbeda dalam simbol berhenti tambahan, kemungkinan keberadaan sistem navigasi dan dekorasi interior.
Lebih dekat ke tubuh
Sejumlah besar mobil diwakili di pasar sekunder, di antaranya dibawa dari Amerika Serikat dan Jepang menang. Terlepas dari kesamaan dengan analog Eropa, mereka memiliki kode sendiri dari banyak detail, yang tentunya akan menyebabkan masalah ketika memesan suku cadang, karena dealer tidak memiliki katalog yang sesuai. Selain itu, struktur VIN CR-V Jepang berbeda dari yang diterima secara umum, dan ini, pada gilirannya, tidak memungkinkan yang belum tahu bahkan untuk menentukan peralatan pabrik mobil. Lebih baik (meskipun lebih mahal) untuk memilih orang Eropa atau mobil yang dijual di Rusia melalui dealer resmi.
 

Sumber: Majalah "mengemudi"