Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pada tiga paus

Ini selalu menarik untuk barang -barang baru, dan ketika mereka dinyatakan dalam kelas modis seperti semua kendaraan, SUV, crossover lebih banyak lagi. Jadi, diverifikasi oleh simpati konsumen Toyota-Rav4 dan Honda CR-V terhadap pendatang baru Subaro-Forester dan Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 hp, 5-speed otomatis, peralatan eksekutif, 1.079.000 gosok.
Subaru Forester 2.5 L, 172 hp, 4-speed otomatis, peralatan lengkap, 1.116 100 rubel.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 hp, variator, Eksklusif peralatan, opsi, 1.143.000 rubel.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 hp, 4-speed otomatis, peralatan SOL, 1.113.000 rubel.
Tubuh universal yang luas, penggerak semua roda, pembersihan jalan, yang memungkinkan untuk tidak takut akan hambatan kecil tiga paus, di mana popularitas mobil Rusia (dan bukan hanya) berbasis. Tidak, tentu saja, masih ada kecanduan mesin besar, transmisi otomatis, dekorasi interior kulit, xenon dan atribut lain yang menimbulkan individualitas. Mungkin itulah sebabnya saingan saat ini, semuanya dipamerkan oleh seleksi dengan mesin yang kuat dengan volume 2,5 liter, membanggakan berbagai interior, orisinalitas transformasi mereka. Sedangkan yang diberikan, menetas di atap, sikap iklim, sering terpisah, dan lainnya dan baris ketiga kursi, tidak ada yang tumbuh di bagasi.
Singkatnya, dipenuhi dengan orisinalitas atau, sebaliknya, akrab, solusi tradisional, tidak ada yang mau memberikan posisi. Bagaimanapun, semuanya, pendatang baru atau, sebaliknya, pejuang dengan semacam buku terlaris, di masa lalu, sekarang dan, mungkin, di masa depan. Jadi, diverifikasi oleh simpati konsumen Toyota-Rav4 dan Honda CR-V terhadap pendatang baru Subaro-Forester dan Citroen C-Crosser.
Realitas objektif
Fitur keluarga yang melekat pada RAV4 pertama, meskipun di pantai dan berpikiran, tetapi menyebabkan kesenangan dengan kemampuan kereta luncur yang diceritakan, masih terlihat di dalamnya. Toyota sekarang terlihat lebih disukai dalam warna gelap atau netral, dalam permintaan mantap tidak hanya dalam setengah lemah dan berfungsi sebagai titik referensi yang benar bila dibandingkan dengan pesaing.
Menjenuhkan salon dengan plastik padat, instrumen ekspresif, pedal yang nyaman, tuas dan gigi dengan ergonomi yang dicampur, para pencipta begitu terbawa sehingga mereka memutuskan untuk menghemat sisanya. Dan karena itu, tanpa mengembangkan sesuatu yang baru, mereka mengambil, misalnya, dan memuat instalasi iklim terpisah dengan satu set tambahan berbagai fungsi dan tombol. Kursi pengemudi yang berkarat dengan bantal pendek yang tidak mencolok, berbagai gerakan longitudinal yang sangat sederhana, diangkat: Anda duduk tinggi, tetapi bahkan seseorang menghantui seseorang yang benar -benar non -proporsi. Jelas bahwa karena ini mereka memotong tempat tambahan untuk penumpang belakang, tetapi, berlari ke depan, saya perhatikan bahwa itu juga lebih dekat dibandingkan dengan pesaing.
Komunitas mesin 170-tenaga kuda dan, tampaknya, bukan senapan serbu 4-kecepatan paling modern sangat mengejutkan. Di sinilah berbicara tentang kesinambungan generasi: lagipula, RAV4 saat ini melakukan perintah pengemudi dengan tajam, musim semi, dengan percikan. Tingkat aktivitas ini bahkan harus ditahan, dengan hati -hati bertindak sebagai akselerator, jika tidak mobil langsung melompat setelah gerakan ceroboh kaki kanan. Sayangnya, Anda tidak bisa menyebut iringan suara yang ideal. Layak panah tachometer untuk mencapai 2500 rpm, toyota salon dipenuhi dengan raungan menjengkelkan yang tidak tahu bagaimana menjaga motor.
Dan liontin agak tanpa ampun bagi orang -orang di dalam. Keras, intensif energi, mereka tidak takut pengampunan yang serius dengan cara orang dewasa, memberi RAV4 rasa yang tahan lama. Namun, mobil itu terlalu melompat dan keras pada penyimpangan biasa, yang, tentu saja, cukup melelahkan.
Sensasi kontroversial diasingkan oleh kemampuan kontrol elektronik. Dalam kehidupan biasa, mobil itu membosankan, tetapi baik dan dapat diandalkan dalam manajemen. Dia terus terang tidak suka belokan cepat, menunjukkan secara langsung kultus rotasi yang tidak mencukupi, sebagian karakteristik dari semua generasi crossover. Namun, ketika sistem kemudi aktif akhirnya masuk ke bisnis, mobil secara tak terduga menjadi hampir ideal di bawah lolongan neurostenik bib, sangat ingin menjadi jalur yang diberikan. Lalu mengapa ini meringis di pintu masuk ke belokan, dan mereka juga memiliki pertunjukan suara?
Dalam setelan manajer
Sungguh, menurut data eksternal, ini sekarang bukan forester, tetapi setidaknya wakil menteri kehutanan. Itu hanya individualitas fitur di Forester saat ini, sayangnya, tidak meningkat: dengan latar belakang pesaing, setelan barunya agak seragam yang solid dan mahal.
Mengatakan bahwa pencipta yang disimpan pada dekorasi interior crossover berarti membuang hanya sebagian dari emosi. Kebingungan justru perasaan ini mendominasi kenalan pertama dengan interior mesin yang beruban.
Di Toyota itulah mata dan indera lain terutama bertepatan dengan pendapat. Di Forester, pemahaman tentang kebenaran, logika sensasi datang terlambat. Roda kemudi yang kompak dan cengkeraman dapat disesuaikan di kedua arah. Lembut pada pandangan pertama, tetapi kursi yang nyaman dan nyaman dengan rentang kontrol besar setelah RAV4, pasokan ruang di sekitar. Dan hanya dudukan depan terbuka tubuh, mirror burdocks yang besar dan garis kaca rendah adalah kunci untuk visibilitas yang berlebihan. Tapi masih ada palka besar di atap, sofa belakang yang luas, tempat Anda duduk dengan bebas, kaki di kaki Anda, dan banyak hal kecil yang memungkinkan Anda merasa sangat nyaman.
Kehadiran mode olahraga dalam senapan serbu empat -kecepatan lebih mungkin merupakan upaya untuk memberikan valid. Mesin dan transmisi dipertajam dengan baik di bawah perjalanan yang tenang dan tenang. Dalam mode ini, Forester, mungkin, tidak seaktif Toyota, tetapi ringan, mobile, selain memanjakan diri dengan kenyamanan akustik. Tapi dia tidak suka sopan santun yang tajam. Kotak segera menggantung untuk mencari transmisi yang diinginkan, dan mesin tidak menunjukkan temperamen yang tepat pada kecepatan tinggi.
Pengaturan sasis mungkin merupakan masalah paling membara dari rimbawan baru. Fans selalu menghargainya karena kereta luncur nyata, peluang yang hampir improvisasi. Sekarang mobil menjadi nyaman, dan agar, bergoyang pada benjolan, menyebabkan penyakit lautan. Tentu saja, Forester akan keluar dari kompetisi saat peluncuran. Tetapi dengan kecepatan tinggi, serangkaian gelombang aspal benar -benar menghilangkan mobil dari keseimbangan, memaksa untuk menyesali peredam kejut yang terlalu lunak.
Kesalahan perhitungan seperti itu, tentu saja, tercermin dalam penanganan. Bahkan kebanggaan Subaru selama beberapa dekade menumbuhkan semua -roda tiba -tiba mulai merumput di depan pengaturan liontin imposisi seperti itu. Di jalan datar, Forester mempertahankan saling pengertian dengan pengemudi, tetapi dalam tikungan, bahkan jatuh di lubang kecil, berubah menjadi cangkang yang telah kehilangan lintasan yang jelas, menakuti orang lain.
Itulah perkembangan karier yang tak terduga ...
Satu dari tiga wajah
Mungkin untuk orang Prancis sejati dia terlalu monolitik dan suram. Semacam besi besar dan nasolasi, yang ada di dalamnya, sepanjang waktu Anda menjadi bingung dalam nama, sampai yang terakhir, tidak percaya bahwa di depan Anda bukanlah Outlander XL yang sudah dikenal lama, tetapi c-crosser yang tidak diketahui.
Sebuah interior kulit yang cerah dan sedikit canggung di interior kulit yang ketat ini, kombinasi instrumen, roda kemudi, tidak seperti pesaing, hanya dapat disesuaikan di sudut kemiringan, roda pilihan pengaturan transmisi, hal pertama yang terlintas dalam pikiran: mereka dengan a dengan a Forester sebagai saudara, putih dan hitam. Selain itu, (semoga Afro-Amerika memaafkan saya!) Sesuai dengan hukum genre c-crosser, lebih besar, tegas, bahkan lebih buruk. Ini menarik perhatian dengan kombinasi nada gelap dan nuansa crimson-merah. Memberi isyarat bentuk ekspresif dari kursi pengemudi. Namun pada kenyataannya, itu ternyata adalah barang biasa, yang lebih mudah dan lebih mudah diakses dari yang diharapkan. Katakanlah, kursi, meskipun nyaman, tidak lebih baik dari Subarovsky, dan plastik di sekitarnya adalah tekstur yang serupa dan terlihat lebih kaya hanya berkat skema warna yang menang. Faktanya, pujian di dalam mobil ini, pertama -tama, layak mendapatkan apa yang tidak Anda perhatikan pada awalnya: kompartemen bagasi yang bertransformasi yang luas dan asli, baris ketiga kursi, tempat yang bijaksana untuk hal -hal kecil, kecambah dan bahkan lemari es kecil.
Seperti saudara kulit putih, ia paling responsif dan ramah dengan perjalanan yang seimbang. Dan intinya tidak hanya bahwa variator terlalu bosan dengan kecepatan tinggi, hanya motor dan transmisi yang paling memahami satu sama lain di zona torsi optimal. Di sini, c-crosser Basso-roding benar-benar terlihat seperti menyegarkan, tetapi layak untuk menenggelamkan akselerator di lantai, semua energinya perlahan-lahan larut dalam raungan tegang dan tak berujung. Nah, ini adalah spesifisitas variator, yang secara signifikan mempengaruhi iringan suara. Memang, dengan kecepatan sedang, mobil tidak mengganggu sama sekali, tetapi itu layak terengah -engah, dan kemudian hanya bertahan.
Liontin -liontin dengan cermat menghitung penyimpangan kecil di jalan, dengan keras dan marah menceritakan ukuran dan kuantitas mereka. Pada ombak yang lembut, mobil berperilaku cukup nyaman, meskipun lebih dari saya ingin mengulangi profil jalan; Dengan meningkatnya kecepatan, ketegangan dengan akselerasi vertikal yang tajam.
Dalam manajemen c-crosser dapat diandalkan, tetapi santai dan sedikit berat. Dia tampaknya memikirkan masing -masing gerakan Anda dengan setir, memungkinkan untuk merasakan berat akta. Namun, setelah membuat keputusan, mobil menjadi sensitif, dan satu -satunya hal yang tidak seperti perubahan tajam dalam lintasan yang dipilih.
Harmoni kekuatan
Pada awalnya, Anda tidak akan memahami fitur apa yang mendominasi dalam tampilan versi terbaru Honda CR-V: salah satu kereta stasiun biasa, atau crossover. Anda melihat bentuk besar, rak besar, dan pemain pemain belakang tubuh, yah, hanya satu SUV. Dan di profil bukan gerobak, dan bahkan pada roda seperti itu yang secara langsung hilang di latar belakang proporsi eksternal.
NIT -Picking dan penalaran dengan cepat berakhir, ada baiknya nyaman di kabin. Ternyata tidak setiap impian rasionalitas Jepang. Setidaknya, dalam konfigurasi ini, CR-V memungkinkan untuk merasakan bahwa, dalam kerangka anggaran yang dialokasikan, plastik, tentu saja, akan tetap kaku, tetapi mereka akan memiliki warna, nuansa, tekstur bahan akan berubah. Dan kulit di kursi akan berhenti menyerupai pengganti, mengumpulkan lipatan lembut di tempat -tempat tikungan, dengan hati -hati dan lembut membawa tubuh Anda ke lengan Anda. Mungkin untuk seseorang yang sepele seperti itu. Tetapi ketika mobil itu begitu bersemangat menyatakan gayanya sendiri, maka isian tradisional yang biasa terlihat sangat berbeda.
Pada saat yang sama, Honda sama sekali tidak memiliki perlengkapan pengemudi yang nyaman dan bijaksana. Perangkat yang cerah dan ekspresif, diverifikasi secara ergonomis dan pada saat yang sama menarik kontrol yang menarik, serangkaian penyesuaian yang kaya. Bahkan kursi dan itu tidak hanya simpatik, tetapi juga secara mengejutkan ramah. Dan penumpang belakang benar -benar malu karena senang, karena hanya Foreter yang dapat memberikan kebebasan penempatan yang sama.
Pada awalnya, akselerasi benar-benar menyelimuti penumpang, membawa asosiasi yang jelas dengan c-crosser. Tetapi ketika panah tachometer dipilih ke tanda empat ribu, sesuatu berubah tak terhindarkan. Bariton motor yang tidak mencolok tiba -tiba berkembang menjadi raungan, dan mobil, seperti yang diluncurkan sebelumnya, bergegas ke depan. Dalam bidikan ini, lagu seperti itu terasa, lagu seperti itu Anda dapat meringkas Honda ini dengan mata tertutup.
Ada hubungan yang solid dengan mobil di kepalaku. Di sini liontin biasanya berdoa di sepanjang sendi dan celah -celah aspal, maka tubuhnya elastis dan pada saat yang sama dengan lembut mencatat pada gelombang lembut. Namun, lubang -lubang itu tampak lebih serius dan di sini Honda, menyapu, akhirnya mengkhianati dirinya sendiri, menunjukkan tidak sama sekali elastisitas sasis, dan beberapa saat kemudian, ketika jalan menjadi lebih halus, sekali lagi diam -diam berubah dari crossover menjadi mobil. Entah bagaimana tidak biasa, tapi saya menyukainya, terutama karena CR-V dikendalikan sama sekali seperti saingan: lebih mudah, lebih dimengerti pada saat yang sama menulis tidak lebih buruk daripada Subaru, jauh lebih transparan terhadap pengemudi daripada Toyota, dan bukan seberat Citroen. Singkatnya, bagus!
Stok keberlanjutan
Terlepas dari tingkat model baru, mobil -mobil ini masih memperhatikan. Seseorang yang iri dan jengkel: Mereka mengatakan, mereka bepergian ke sini. Lainnya, sebaliknya, dengan minat. Dan kemudian sangat menyenangkan untuk sementara waktu merasa tidak begitu banyak dengan jutawan rubel sebagai pemilik kendaraan yang mahal, tetapi kendaraan yang diperlukan di Rusia, yang mampu memecahkan banyak masalah. Biarkan masing -masing peserta dalam tes ini melakukan ini dengan caranya sendiri, dengan penekanan baru pada pausnya sendiri, perbandingan yang lebih menarik. Seseorang akan menaklukkan pesona seimbang Honda CR-V. Orang lain akan tertarik pada kompartemen kargo penumpang yang dilengkapi dengan sangat banyak crosser atau sedikit kontroversial, tetapi sempurna untuk jalan yang buruk, kehalusan rimbawan. Nah, maksimalisme kualitas dinamis Toyota RAV4 dirayu oleh orang lain. Pilih._x0008_
Mobil untuk pengujian disediakan: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus dan Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Generasi ketiga dari crossover populer diwakili pada tahun 2005 di Frankfurt, dan pada tahun 2007, sebuah mobil dengan mesin 2.4 liter mulai memasok ke Rusia.
Mesin: bensin 2.0 dan 2.4 liter (152 dan 170 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: Moon, Moon Plus, Sol.
Harga di Rusia: 901 0001 113 000 Rub.
+ Interior yang menyenangkan, ergonomi yang bijaksana, dinamika ekspresif, intensitas energi yang tinggi dari suspensi, kompartemen bagasi yang nyaman.
- Kursi yang biasa -biasa saja, visibilitas, kenyamanan, ramai di belakang.
Penilaian Umum 7.8
Masih ada banyak keuntungan di mobil ini, tetapi ada juga kelemahan, katakanlah, usia.
Subaru Forester
Forester Generasi Baru berlangsung di Detroit Forestry Forester pada Januari tahun ini. Pada akhir Mei, penjualan di Rusia dimulai.
Mesin: bensin 2.0; 2.5 dan 2.5 L turbo (150; 172 dan 230 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Konfigurasi: Tujuh level peralatan
Harga di Rusia: 923 6001 303 600 Rub.
+ Visibilitas yang baik, interior yang luas, nyaman, diadaptasi untuk jalan yang buruk
- Interior Spartan, Trunk Kecil, Penanganan dan Kelancaran Tidak Konsisten
Penilaian Umum 8.1
Setelah menjadi forester utama, ia tidak dapat memutuskan kualitas apa yang paling signifikan di posisi baru.
Citroen C-Crosser
Model dasar XL Mitsubishi-Agile. Versi Prancis pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada tahun 2007. Di musim semi, penjualan di Rusia telah dimulai.
Mesin: bensin 2,4 liter, diesel 2.2 HDI (170 dan 160 hp).
Gearbox: 5-, 6-speed mechanical, variator.
Lengkap: Kenyamanan, eksklusif.
Harga: 963 5001 142 500 Rub.
_X0007_ + Batang dan salon yang luas dengan kemungkinan luas untuk mengubah, rem yang sangat baik, pembersihan jalan besar.
- Tangguh pada penyimpangan kecil.
Penilaian Umum 8.2
Kebaikan khas, siapa yang tahu banyak tentang istirahat dan bepergian; Selain itu, label XL sesuai dengan yang terbaik.
Honda CR-V
Versi ketiga dari SUV populer memulai debutnya pada musim gugur 2006. Pada tahun 2007, ia muncul di Rusia, dan beberapa saat kemudian ia mendapat mesin bensin 2,4 liter.
Mesin: bensin 2.0 dan 2.4 liter (150 dan 166 hp).
Gearbox: 6-speed mechanical, 5-speed otomatis.
Lengkap: kenyamanan, keanggunan, eksekutif.
Harga: 862 0001 079 000 Rub.
+ Kursi dan kontrol yang nyaman, nyaman, luas untuk penumpang dan kargo, kemampuan kereta luncur ekspresif.
- Tidak nyaman untuk mentransfer kaki dari gas ke rem.
Penilaian Umum 8.5
Kemampuan crossover sangat dikombinasikan dengan individu dan ke tingkat yang baik, pengaturan mobil penumpang.
Kami membawa barang
Karena crossover terdaftar sebagai station wagon, mereka hanya diharuskan memiliki kompartemen bagasi yang luas dan mudah ditata. Penemuan tes ini citroen c-crosser: dia tidak hanya memiliki kompartemen kargo, tetapi seluruh kompleks solusi intens dan non-standar untuk pelancong. Jadi, di sisi lipat, sangat nyaman untuk menghabiskan waktu dalam cuaca buruk. Jika perlu, kursi belakang dapat dilipat seluruhnya dengan menekan satu -satunya sakelar sakelar di dalam batang. Dan ini, tentu saja, hanya merupakan tambahan untuk yang disesuaikan dan sudut kemiringan bantal dan punggung sofa belakang.
Honda dan Toyota menawarkan set transformasi dan pergerakan kursi belakang yang kira-kira sama, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa kompartemen kargo CR-V hampir 100 liter lebih banyak.
Nah, Subaru-Forester terutama konservatif, batangnya dapat ditingkatkan hanya karena punggung terlipat secara terpisah. Kompartemen ini lebar, tetapi kecil, yang secara nyata membatasi kapasitasnya.
Sergey Voskresensky: Ini berarti lebih baru. Penjual dengan mudah meyakinkan kami bahwa setiap produk baru adalah kesempurnaan itu sendiri, yang berarti kami harus membayar. Tampak bagi saya bahwa tes ini sebagian membantah pernyataan semacam itu, menekankan bahwa apa pun, produk terbaru tidak selalu matang ke cita -cita.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Sumber: Majalah "mengemudi"