Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Pensiunan

Bersama dengan Toyota, Honda adalah pendiri kelas parket mobil yang ditujukan untuk kota, tetapi dengan kemungkinan memilah ke alam. Tetapi jika Toyota dimulai dengan kartun RAV4 kartun yang ditujukan kepada egois muda, dan baru kemudian memperluas garis ke versi 5-pintu, maka Honda segera menawarkan mobil 5-kursi penuh dengan bagasi besar, yang ditujukan ke orang keluarga. Dengan demikian, Honda fokus pada kategori pelanggan yang lebih dewasa. Akibatnya, setelah 15 tahun, Honda, bersama dengan Volvo, menjadi salah satu merek paling tua dan sekarang dengan baik menderita dari posisi pensiunnya. Dan sementara gelombang ini belum mencapai semua pasar dan, khususnya, untuk pasar Rusia yang muda dan berkembang secara dinamis, Jepang berusaha meremajakan rentang model mereka, membuatnya lebih emosional dan pembakar. Lihatlah Civic baru, terutama dengan tubuh hatchback, atau tipe pembakaran R.
CR-V baru, sayangnya, tidak dapat membanggakan dinamika yang jelas. Ya, Honda 100% dikenali di aliran, tetapi tidak perlu berbicara tentang dinamika. Dalam penampilan CR-V, merek yang tidak berpenghuni muncul kartun dan pada saat yang sama obesitas berlebihan. Di roda mesin seperti itu, sulit membayangkan seorang gadis yang ramping, dan seorang wanita penuh juga tidak mungkin memilih sesuatu seperti itu, agar tidak menekankan dimensinya sekali lagi. Benar, warna hitam sebagian menyembunyikan bentuk CR-V yang sebenarnya. Satu -satunya hal yang menarik mata adalah garis jendela yang spektakuler.
Salon tidak ada hubungannya dengan eksterior. Dia akan didorong dalam bahasa Jepang dan ketat, meskipun dia tidak akan mencegahnya dari pemborosan Sivic. Pada sore hari, dekorasi perwakilan dan krem \u200b\u200bkabin patut diperhatikan, dan di malam hari neon berlaku: ia pelek pada panel instrumen dan ruang kaki dikeluarkan. Seluruh plastik finishing sulit, yang entah bagaimana tidak benar -benar sesuai dengan harga mobil hampir 40 ribu dolar. Tetapi kombinasi bagian atas hitam adalah dasar putih sangat terhormat. Tambahkan sekilas hal-hal kecil yang bergaya seperti syal kenop di pintu dan sisipan jala pada jarum rajutan yang lebih rendah dari roda kemudi.
Panel instrumen juga laconic, tetapi memiliki satu kesalahan perhitungan kecil: gedung pencakar langit dari tampilan pusat dinaikkan terlalu tinggi, dan skala yang benar dari konsumsi bahan bakar instan diblokir oleh roda kemudi. Mengapa ini dilakukan tidak dapat dipahami, terutama karena tampilan, tepat di depan mata pengemudi, adalah nomor pesanan yang tidak perlu bagi siapa pun. Seolah -olah perisai instrumen dipasang secara tidak benar, dan penunjukan pabrik secara tidak sengaja ternyata berada di tempat yang menonjol.
Eksperimen dengan bentuk rem manual, cinta panjang desainer Honda. Pada CR-V sebelumnya, rem tangannya vertikal dan ditempatkan di konsol, sekarang kembali ke posisi awalnya, tetapi pegangannya tidak terletak, tetapi di seberang mobil, dan itu sendiri menyerupai tumpukan angkatan laut kapal dan cukup nyaman larutan. Tetapi fakta bahwa di sebelah pemegang cangkir dan saku untuk ponsel adalah tombol untuk menyalakan pemanasan kursi adalah kesalahan perhitungan yang jelas. Mereka sering menyala secara tidak sengaja, yang sangat menyenangkan dalam panas.
Kursi belakang sepenuhnya ditransformasikan: Anda dapat memindahkan bagian -bagian sofa bolak -balik, punggungnya disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan dalam kisaran yang sangat besar, dan di tengah ada sandaran lengan lebar yang lebar, yang lebih menyerupai meja dengan meja pegangan cangkir. Lebar kursi belakang sedemikian rupa sehingga tiga orang dewasa mudah duduk di sini, dan lantainya benar -benar rata. Ngomong -ngomong, tidak ada terowongan pusat dan di depan. Jika tinju di antara kursi dapat dilepas, maka akan mungkin untuk mengatur bagian untuk anak -anak maju dan maju.
Pemilih senapan mesin terletak pada gelombang konsol pusat dan beralih seperti rana - klik pendek dan tajam. Sayangnya, di dalam kotak kejelasan seperti itu, otomatis 5-kecepatan tidak diamati dengan transfer manual dan dengan datar menolak untuk memperlambat. Dan saya tidak ingin mengingat keterlambatannya. Pekerjaan transmisi sangat kecewa dengan pengelolaan yang layak seperti itu.
Kemudi yang tepat dengan upaya reaktif yang solid adalah kuda tradisional Honda, dan CR-V tidak terkecuali. Anda bahkan tidak berharap tempat parkir bisa sangat menarik. Pencipta Nissan Qashqai mencoba melakukan sesuatu yang serupa, tetapi mereka jelas tidak memiliki cukup gloss dan kilauan yang dicapai Honda. Di tempat parkir, roda kemudi ringan, tetapi sudah pada 40 km/jam, diisi dengan upaya yang diverifikasi dengan sempurna, dan memutar roda kemudi adalah kesenangan. Derek tubuh dengan standar off -road sangat moderat dan Anda dapat dengan mudah mengendarai mobil di ambang sifat buruk dari ban dan pada saat yang sama merasakan kontrol penuh. Dalam giliran maksimum, CR-V menunjukkan rotasi yang tidak memadai, tetapi upaya oleh SUV tinggi untuk masuk ke selip tidak mungkin memberikan banyak kesenangan. Dan saat menghancurkan, elektronik tidak segera bergabung dengan pekerjaan, meninggalkan pengemudi hak untuk meraih dan sedikit menakut -nakuti penumpang.
Tetapi mesin yang telah disebutkan tidak benar -benar berkontribusi pada drive seperti itu. Untuk memastikan keinginan saat keluar dari belokan, perlu untuk menekan gas terlebih dahulu untuk membiarkan kotak mengubah beberapa langkah turun dan hanya dengan begitu Anda dapat mengandalkan sebagian akselerasi. Untuk membagi mesin dan motor, juga tidak ingin mengatur catatan. Empat 2.0-liter, meskipun dilengkapi dengan sistem perubahan dalam fase VTEC, tidak ada hubungannya dengan motor yang benar-benar panas dari Honda. Dia dengan malas mempercepat SUV, memperjelas bahwa lebih baik beralih ke Type R untuk dinamika, dan bukan untuk model keluarga. Tetapi CR-V terkejut dengan konsumsi bahan bakar sedang: 11-12 liter per seratus-A indikator yang cukup baik untuk SUV modern dalam kondisi perkotaan yang terbatas.
Sisi lain dari koin yang dapat dikendalikan, tentu saja, adalah kenyamanan. Suspensi CR-V dengan benar mengguncang penumpang di sendi aspal, tetapi tidak memungkinkan goyang ke ayunan. Roda 18-inci tinggi dimensi 225/60 R18 tidak menghemat dari guncangan. Ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa karena alasan tertentu tes CR-V di bawah musim dingin yang tidak dinyatakan ban, meskipun musim panas ada di halaman.
Di jalan raya Suburban CR-V CR-V, juga tidak bersinar dengan dinamika: gigi terbaru sangat diregangkan, dan untuk beralih ke senapan mesin ketiga malas, dan ketika menyalipnya sering harus ditujukan untuk menekan gas Pedal ke lantai atau mematikan over-drive, manfaat dari tombol yang nyaman terletak langsung di pemilih senapan mesin. Satu -satunya kegembiraan adalah upaya reaktif yang solid pada roda kemudi, yang, seperti yang telah disebutkan sebelumnya, memungkinkan Anda untuk meresepkan belokan, seperti sirkuit.
Untuk serangan di off-road, CR-V baru, seperti SUV nyata, tidak memiliki perangkat tambahan. Hydromoft yang dikendalikan elektron bertanggung jawab untuk menghubungkan gandar belakang. Juga, pada jepretan tanah, Anda dapat mematikan sistem anti -resistensi. Semua harapan untuk izin yang solid dan overhang pendek. Tetapi menurut jalur, mobil pada suspensi yang panjang dan panjang dan dengan roda tinggi memungkinkan Anda untuk bergegas dengan kecepatan yang cukup tinggi dan pada saat yang sama menghindari kerusakan dan ayunan.
Setelah menghitung semua pro dan kontra, ternyata Honda membuat SUV yang sangat menarik. Itu hanya desain eksternal untuk merasakan dan warna ... tetapi fakta bahwa mesin tidak memiliki pemuda dan dinamika adalah fakta. Jika desain menyebabkan kelembutan eksklusif, dan pengejaran kemenangan Schumacher, seperti helm balap, telah lama digantung di paku, maka CR-V akan menjadi akuisisi yang cukup sukses. Mobil yang nyaman dan luas yang tidak hilang di jalan, tetapi pada saat yang sama tidak mencolok, dan bahkan dapat memberikan kesenangan di kemudi. Apa lagi yang dibutuhkan untuk perlahan -lahan bergerak di sekitar kota, dan pergi ke negara itu pada akhir pekan? Impian pensiunan ...
Teks: Leonid Pavlov.
 
+
Kemampuan kontrol
Salon yang luas
Konsumsi bahan bakar
 
-
Dinamika yang dipercepat
Mesin
Desain untuk seorang amatir
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 39 500

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sudut yang dapat disesuaikan dari kecenderungan kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 556/955
Massa yang dilengkapi, kg 1498
Massa penuh, kg 2050
Panjang, mm 4530
Lebar, mm 1820
Tinggi, mm 1680
Dasar roda, mm 2620
Clearance Jalan, MM 185
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi bahan bakar
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1997
Diameter silinder/ stroke piston, mm 81/ 96.9
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 150/6200
Torsi maksimum, NM/RPM 190/4200
Penularan
Gearbox 5-speed, otomatis
Drive permanen selesai
Suspensi depan McPherson
Suspensi belakang independen
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 225/60 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 177
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 12.2
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 10.9
siklus Negara 6.7
siklus Campuran 8.2
Kapasitas tangki bahan bakar, L 58
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Sumber: Carclub.ru