Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Semua foto Honda CR -V 2007 - 2009

Kasih sayang dan pelumas

Honda CR-V Symbiosis yang berhasil dari mobil penumpang, kendaraan mini-wen dan semua terrain, yang dia cintai di seluruh dunia. Apa yang disukai model Rusia, Igor Kozlov tahu.

Sejarah model
2001 Debut generasi kedua Honda CR-V. Tubuh adalah kereta stasiun lima -ruang. Mesin: bensin P4, 2,0 liter, 110 kW/150 hp.;
P4, 2.4 L, 119 kW/162 hp Lengkap drive (sistem koneksi sistem DPS) atau depan, M5 atau A4.
Mesin diesel 2002 dengan pompa dan turbocharged P4, 2,2 liter, 103 kW/140 liter. Dengan. Tes kecelakaan Euroncap: 4 bintang, 11 dan 15 poin untuk pukulan depan dan lateral, masing -masing; 3 bintang untuk perlindungan saat memukul pejalan kaki (19 poin).
Restyling Cahaya 2005: Bumers dan gril radiator berubah, bahan pelapis salon. Gearbox A5 baru dan mekanisme tinju untuk menghubungkan roda belakang. Airbag samping dan sistem stabilisasi VSA dalam konfigurasi dasar.
2006 diwakili oleh Honda CR-V dari generasi ketiga.

Biaya popularitas

Tampaknya baru kemarin kami mengambil generasi pertama Honda CR-V dengan UD, dan hari ini sudah ada yang ketiga di halaman. Tapi kita tidak membicarakannya, tetapi tentang generasi menengah, sekarang hanya dapat diakses di pasar sekunder. Hari ini adalah salah satu mobil paling cair.

Hakim sendiri: Biaya mobil baru dari $ 30.900 hingga 37.400 tergantung pada konfigurasi, dan sekarang kurang dari $ 21.000 untuk mobil 2002 tidak dapat didekati. Mobil 2004 dijual dari $ 23.600 hingga 31.800. Bahkan kasus diketahui ketika mobil 2006 dijual dengan harga baru! Dalam waktu dekat, situasinya tidak mungkin banyak berubah, karena garis untuk mobil baru (CR-V III) membentang selama setahun, dan permintaan, seperti yang Anda tahu, menentukan harga.

Alasan popularitas serius dalam keandalan tradisional merek. Sayangnya, para pembajak juga menyadari hal ini: sekitar 3% dari pemilik kehilangan gerakan mereka, dan tidak hanya orang Eropa, tetapi juga yang benar digunakan! Tidak ada gunanya mengabaikan garis pertahanan tambahan (tidak masalah, mekanik atau elektronik), dan dengan hilangnya kunci, kami merekomendasikan bahwa chip tersebut berada di sisa (1350 rubel) sehingga immobilizer akan selamanya melupakan kekerabatan tersebut dengan buron. Biaya kunci tambahan (kosong) adalah Rub 22002500.

TRINITAS

Pilihan mesin untuk CR-V tidak kaya (lihat sejarah model). Di pasar Rusia, mobil dijual dengan hanya mesin bensin 2 liter, orang Eropa juga dapat menikmati ekonomi diesel 2,2 liter, dan untuk benua Amerika, sekali lagi, satu-satunya bensin 2,4 liter diusulkan. Di pasar sekunder kami, seperti biasa, semuanya beragam, tetapi versi diesel sangat jarang.

Masalah motor bensin adalah bahan bakar kami. Satu set lilin langka hidup hingga 30 ribu km, terutama penggantian diperlukan setiap orang setelah 15 ribu (NGK ZFRGK-11 atau Denso KJ20DR-M11 Candles). Itu juga mendapat nozel: Setelah 60 ribu km, kami sarankan mereka membilasnya. Dealer lebih suka pembilasan dengan penghapusan (ultrasound), agar tidak menyentuh jelaga alami pada katup dan dasar piston, endapannya pada detail ini untuk mesin ini tidak begitu kritis. Ini membutuhkan penggantian berkala dan filter bahan bakar, yang perlu untuk menghilangkan pompa bahan bakar (menetas di bawah kursi belakang): jaringan filter terletak di bagian bawahnya. Kasus tunggal keracunan oksigen dan peleburan sel penetral diketahui lagi karena bensin: fakta peluang untuk mengisi bahan bakar pada abad ke -21 oleh bahan bakar ethy, untuk membuatnya lebih ringan, tertekan.

Drive rantai mekanisme distribusi gas dalam perawatan dan kontrol tidak perlu, tetapi katup disesuaikan sesuai dengan cara kuno, itu lebih mudah dengan sekrup dengan counter -hawk! Latihan menunjukkan bahwa kesenjangan itu tidak benar -benar hilang, tetapi lebih mahal untuk mengabaikan kendali sendiri. Pada sekelompok kecil mobil ada masalah dengan keausan prematur shek dari camshafts, tetapi ketukan yang baik merangkak ke dalam periode garansi (dengan berjalan hingga 40 ribu km), jadi hari ini tidak ada lagi mobil bermasalah.

Kotoran akan menemukan lubangnya

Kompartemen motor tersumbat dengan kotoran lebih buruk dari pembersih vakum. Tidak hanya manset menderita darinya, jika pemiliknya akan naik di bawah kap, tetapi juga simpul throttle di depan motor terbuka untuk semua angin. Terjadi bahwa sebesar 120150 ribu km, sumbu throttle sangat rusak sehingga motor berteriak pada kecepatan idle. Penggantian vonis dari Majelis Majelis Throttle, namun, ada sangat sedikit kasus hukuman yang keras (hanya dalam lumpur patologis). Sarang lebah yang lebih rendah dari radiator pendingin udara lebih sering membusuk, namun, reagen anti -pemicu juga bersalah atas hal ini. Tidak mengherankan: mereka belum datang dengan aluminium seperti itu sehingga tidak membusuk dari kompres lumpur kita.

Setidaknya entah bagaimana untuk melindungi kompartemen motor dari tanah dari jalan akan membantu perlindungan tambahan crankcase (2700 rubel ditambah 600 rubel. Instalasi). Meskipun Honda tidak merekomendasikannya (agar tidak melanggar keseimbangan termal mesin), dealer melihat melalui jari -jarinya, menyadari bahwa perut harus dilindungi. Latihan menunjukkan bahwa tidak ada masalah dengan pendinginan bahkan di mobil dengan gearbox otomatis.

Untuk memerangi polusi lampu depan, semua mobil dilengkapi dengan jet faryomater (jangan bingung dengan pembersih), dan konsumsi pencucian dengan sistem ini hancur. Tangki 4,5 L terkuras secara instan! Film kering dari rata -rata lumpur Rusia masih belum dapat mengalahkan sungai, oleh karena itu, agar tidak menghabiskan bubur dengan sia -sia, banyak pemilik mengambil sekering No. 15 dari unit salon (di sebelah kolom kemudi) atau Letakkan sakelar sakelar terpisah sebagai pecah.

Untuk off -road yang serius, mobil tidak dimaksudkan, ini harus diingat. Maksimum transmisi mampu mentransfer kesulitan dan perampasan negara yang ringan di jalan menuju piknik (pencipta mengisyaratkan hal ini, menempatkan meja lipat untuk makan di atas ceruk) atau bubur musim dingin di jalan umum. Dua pembatas adalah dua, tetapi keduanya mahal: penetral pengarahan rendah dan perangkat koneksi otomatis DPS poros belakang (sistem pompa ganda), yang tidak suka overheating selama tergelincir berkepanjangan. DPS mudah diakhiri dengan kebodohan, mengatur ban yang berbeda di gandar depan dan belakang atau menarik mobil dengan memuat sebagian. Ketika suara asing muncul di jembatan belakang saat bergerak di tikungan, jangan terburu -buru dengan penggantian simpul yang mahal, kadang -kadang penggantian minyak awal di dalamnya membantu (hanya Honda DPSF asli!). Dengan volume penuh 1,2 liter untuk menggantikan liter yang cukup, sisanya masih belum bergabung.

Lihat keduanya!
Versi Amerika sering kali berada di depan -roda, dengan elemen lain dari suspensi belakang (trek 1544 mm, bukan 1560 mm). Saat memilih mobil, itu tidak mencegah Anda sekali lagi di bawah perut untuk memastikan roda belakang berkendara. Perlengkapan Cardan itu sendiri, tidak seperti CR-V generasi pertama, lebih ulet, tetapi tidak layak diabaikan dengan diagnosis: biaya bagian baru dapat mencapai hingga 40.000 rubel. Para pengrajin telah mengatur untuk mengubah salib, tetapi perbaikan seperti itu tidak dapat dianggap sebagai norma: DP dan gearbox lainnya dapat berakhir dari ketidakseimbangan.

Dalam kebanyakan kasus, Amerika tidak memiliki tirai belakang bagasi, mobil substetrik untuk ruang belakang tidak cocok untuk standar kami, Anda harus membeli bingkai tambahan dengan iluminasi terpisah. Jadi sebelum membeli mobil yang lebih murah, barang -barang kecil ini harus diperhitungkan dari laut. Tetapi hal utama adalah kami menyarankan Anda memeriksa mobil di Cartax (beberapa perusahaan menyediakan layanan seperti itu untuk uang), ada kemungkinan bahwa itu dihapuskan dalam memo dalam kehidupan masa lalu.

Mereka tidak terlalu banyak hidup

Rincian dan unit yang tersisa dapat disebut dengan benar -long -slives. Mesin ini hanya membutuhkan perubahan rutin dalam oli (seperti mekanik, lihat peraturan penggantian), kopling melayani 160180 ribu km, busing stabilisator stabilitas reptil mencapai 90 ribu km, seperti ujung kemudi, dan jika Anda beruntung, untuk 140. Rak penstabil. (Tulang) hidup lebih dari 150 ribu km, peredam kejut 90120, dan bantalan hub pada tahun 200. Namun, jika Anda menyalahgunakan di luar jalan, Anda tidak boleh bergantung pada angka -angka ini. Dengan demikian, preseden penggantian awal rak penstabil dengan 80 ribu km diketahui, dan 100 bola penyangga bola, tetapi kepala sari yang robek lebih cenderung bersalah. Ngomong -ngomong, jika mereka utuh, maka kita benar -benar dapat melupakan sendi CV. Namun, cakram rem dapat dengan tepat dianggap sebagai pemegang rekor tanpa syarat: tidak ada penggantian pada mobil apa pun yang diamati oleh dealer, terlepas dari kenyataan bahwa beberapa jarak tempuh melebihi 200 ribu km! Melihat mitra, dan pembalut berfungsi untuk waktu yang lama 6075 ribu.

Secara umum, model itu sukses: perwakilan yang layak adalah konsep yang layak. Namun, tidak ada gunanya berbicara tentang Supernight, karena, sebagai suatu peraturan, mesin tersebut dikendalikan oleh pengemudi dengan kepala mereka, yang tidak mengizinkan mode operasi terlarang. Teknik, seperti yang Anda tahu, menyukai kasih sayang.