Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Kegilaan pemberani

Salah satu SUV Jepang paling populer di negara kita telah secara radikal mengubah citra. Dan tidak hanya secara lahiriah dan di dalam Honda ini menjadi sangat berbeda.
 
Karakter Plus Plus Dilakukan dengan Baik!
 
Wow dagu ... untuk pergi ke orang-orang dengan mobil nyaman yang berkemauan keras dan tidak puas untuk relaksasi dengan cara ini, jika seseorang lupa, singkatan CR-V tidak membiarkan diri mereka diterjemahkan. Baik tidak memberi atau mengambil karakter dari City of Sins, sebuah komik film yang didasarkan pada Henry Miller. Ini aneh, karena profil Honda terlihat tenang, damai, bahkan sedikit setengah hati. Mungkin karena gambar jendela lateral belakang dan rak -rak tubuh menginspirasi hubungan dengan pria gemuk Rhodius dan, tidak peduli seberapa besar perancang Jepang menginginkannya, tidak menambah kecepatan mobil. Dan pakan, tanpa roda cadangan di pintu, bahkan dengan lentera yang spektakuler, pedang ruby \u200b\u200bmereka merampok mobil dengan ketahanan yang mahal dan bergengsi dari Volvo, juga tidak memberikan maskulinitas.
 
Tetapi Anda tidak dapat membingungkan CR-V saat ini dengan mobil generasi sebelumnya. Sebelumnya, itu adalah kotak drive all -wheel rata -rata tanpa fitur cerah. Jeep biasa, yang banyak, lahir untuk merangkak di sepanjang negara pinggiran kota. Sekarang, bahkan terutama karena rahang yang tidak biasa, mobil segera menarik perhatian dan ingat. Ini adalah plus pertamanya dan tidak diragukan lagi. Selain itu, proporsi CR-V telah berubah secara dramatis dan lebih rendah, seolah-olah jatuh ke tanah, siap lepas landas.
 
Belum lagi fakta bahwa pejalan kaki tidak memiliki hak untuk tersinggung oleh penampilan Honda baru. Bahkan, ini adalah keselamatan mereka demi sake, dan bukan atas kemauan desainer, bumper depan mobil membuat tabrakan yang menonjol dan dihancurkan. Untuk alasan yang sama, engsel tudung berengsel tidak terlalu kaku.
 
Kurang lebih baik
 
Sangat disayangkan bahwa kelenturan bumper dan penguatan tudung ke bahan panel depan CR-V tidak berlaku. Rupanya, plastik ringan torpedo, yang dapat dibanggakan oleh versi SUV sebelumnya, orang Jepang mempertimbangkan manifestasi kelemahan. Namun, kami akan cukup kerasnya kekerasan material individu di salon Honda dengan murah hati sama sekali tidak terkait. Interiornya tidak terlihat khusyuk, tetapi matanya pasti menyenangkan. Terutama panel instrumen. Tachometer dan speedometer memiliki sisik putih susu dan lampu latar biru. Kombinasi yang sangat menyenangkan. Khusus untuk warga negara yang sangat ekonomis, tampilan komputer on -board tepat di tengah perangkat. Jadi informasi tentang konsumsi bahan bakar dan stroke sekarang selalu ada di depan mata Anda.
 
Pegangan rem parkir, yang menyerupai kereta dorong self-taping pada akhir abad ke-19, terjebak dari panel depan, tenggelam ke masa lalu, dan pemilih transmisi otomatis, dibuat dengan gaya bangkai penumpang pada pertengahan abad kedua puluh abad ke-20 Di sebelah kanan setir, hampir seperti pada Volga ke -21. Tangan di mobil baru itu menetap di tempat tradisional di kursi pengemudi. Dan tuas kotak dalam korporatif saat gelombang torpedo. Entah bagaimana itu menjadi lebih berhati -hati, dengan hati -hati.
 
Dan terlebih lagi, saya tidak akan mencurahkan air mata tentang ceruk yang tidak dapat ditarik kembali dengan konsol pusat untuk hal -hal kecil yang berbeda, serta radio dua hari. Lubang menganga di tengah torpedo tidak menghiasi mobil sama sekali. Benar, Anda tidak dapat meletakkan musik dari samping sekarang, tetapi sistem audio asli, yang menempati pasangan dengan panel kontrol iklim, dapat kehilangan catatan dari format MP3 yang sekarang populer, dan terlihat solid.
 
Ngomong -ngomong, pada versi yang dipasok ke Rusia sekarang tidak ada meja lipat di antara kursi depan yang mengubah mobil ke titik katering. Saya memiliki orang Amerika, tetapi kami tidak. Saya sangat suka acara seperti itu dari seri untuk mereka yang ingin menurunkan berat badan. Mungkin ini dilakukan dari tabungan, tetapi untuk beberapa alasan bagi saya tampaknya di Honda mereka percaya bahwa dalam CR-V baru kita tidak akan siap untuk sandwich.
 

                                         
               
              
 
Kalau tidak, mengapa mobil itu adalah kursi seperti itu? Biarkan juga bukan ember balap, tetapi nyaman, pegang tubuh dengan erat dan dilapisi dengan kain ulet. Anda bisa duduk cukup rendah. Apakah ini bukan petunjuk olahraga di alam? Dan setir sekarang tidak hanya tiga -spoke, dengan gelombang di bawah cengkeraman, tetapi juga disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan. Jadi saya ingin mengencangkannya lebih dekat ke dada, menekuk tangannya di siku, untuk mengarahkan lebih cepat, ternyata lebih cepat ... tapi jenis stylist apa yang menempelkan sisipan plastik perak ke roda kemudi dan membuat yang Pegangan pintu meniru engsel robot? Menurut pendapat saya, mainan itu sama sekali tidak ada dalam subjek.
 
Namun, mereka bahkan tidak berpikir untuk mengubah mobil menjadi kompartemen olahraga di mana semuanya dilakukan secara eksklusif untuk pengemudi. Empat paman besar di kabin bingung dengan langit -langit, siku tetangga, dan bagi penumpang sofa belakang dengan bagian belakang kursi depan. Selain itu, diizinkan untuk mengundang baris ketiga ke baris kedua, itu akan pas dan bahkan dapat menyesuaikan bagian belakang sofa untuk dirinya sendiri. Singkatnya, itu menjadi lebih dekat di kabin.
 
                                   
                
 
Apa yang luar biasa di sini, katamu? Memang, kita terbiasa dengan fakta bahwa mobil tumbuh dari generasi ke generasi. Jadi CR-V telah menjadi lebih luas sebesar 30 mm, tetapi lebih rendah, dan jarak sumbu roda menurun 10 mm. Honda sekarang 105 mm lebih pendek, tetapi kami tidak akan menjahit indikator ini, karena panjangnya telah menurun karena transformasi roda cadangan berukuran penuh ke dermaga dan perpindahannya dari pintu kelima ke bagasi. Dan itu yang mengejutkan, volume penahanan setelah operasi seperti itu ... meningkat! Biarkan hanya tiga liter, tetapi lebih banyak tempat daripada pendahulu. Mukjizat, dan hanya!
 
Saya bertarung dengan berani! Saya melihat langit ...
 
Namun demikian, perubahan dalam proporsi dan ukuran mobil tidak tertarik sendiri, tetapi pertama -tama, bagaimana mereka akan mempengaruhi karakter berkuda. Lagi pula, bukan hanya bahwa para insinyur membuat CR-V lebih rendah dan lebih luas, menurunkan pusat 35 mm massa, meningkatkan sudut kemiringan pergantian rotasi dan keberangkatan roda, memperkuat tubuh (menjadi menjadi 32% lebih keras), atur mata air dan peredam kejut dengan cara baru dan terletak di bawah. Rak kemudi. Semua acara ini dari gudang insinyur tim balap. Begitulah cara mobil diajarkan untuk mengemudi dengan cepat.
 
Dan mereka mengajar! Dalam hal pengendalian, model terakhir benar -benar jauh lebih menarik daripada pendahulunya. Roda kemudi telah menjadi lebih tajam dan informatif, crane tubuh menurun. Di Honda ini, tepat di sudut -sudut.
 
Dari menggenggam dan meningkatkan refleks, tuas kotak manual 6-kecepatan juga didapat. Saya benar -benar ingin menariknya lebih sering, mekanismenya bekerja dengan sangat jelas. Hanya sekarang mesin bermain pada dukungan ketika Anda dengan tajam melepaskan pedal gas, dan ini terlihat pada kecepatan rendah. Namun, saya tidak memiliki keluhan lagi tentang motor. Empat yang benar -benar baru menarik dengan 150 kuda yang sama sekali sama di harness dengan percaya diri dari bawah. Karena itu, dalam kemacetan lalu lintas Anda sedikit saring. Dan atas perintah gas, mobil brishes dengan cepat. Benar, akselerasi berlangsung dengan sangat merata sampai 7.000 rpm dari pembatas. Saya tidak akan mengatakan bahwa saya sangat kesal dengan fakta ini, menyalip dari kecepatan 120140 km/jam untuk CR-V sangat mungkin. Mobil itu tidak menderita kekurangan traksi sebelumnya, hanya bensin yang makan lebih.
 
Lahir oleh burung tidak ingin merangkak
 
Tapi, seperti yang Anda ketahui, jika tiba di suatu tempat, itu berarti telah ditinggalkan di tempat lain. Pencipta Honda baru menyumbang lagi, secara tradisional untuk desainer peralatan balap dalam kenyamanan kereta luncur. Selain itu, penurunan ini sangat terlihat. Bahkan di musim dingin, ban yang agak lembut, mobil dengan semua pembalapnya melaporkan tentang sendi dan lubang aspal dengan gemetar dan gemuruh suspensi yang membosankan. Dan ide Anda akan memahami ide Anda melalui primer yang rusak tanpa banyak antusiasme.
 
Inilah hal utama yang telah berubah dalam karakter CR-V. Mantan mobil yang nyaman untuk relaksasi telah menjadi mobil yang nyaman untuk kegiatan di luar ruangan bahkan di jalan aspal. Roda belakang depan secara otomatis terhubung selama tergelincir tidak berarti sama sekali bahwa ini adalah cr-v-ac-plus kami saat ini Manner tinggi. Bagaimanapun, izin dari 205 mm menurun menjadi 185! Bumper depan menggantung sangat rendah sehingga Anda akan memikirkan apakah layak memanjat perbatasan ini saat parkir. Motor tidak ditutupi dengan perlindungan dari bawah. Singkatnya, setelah belajar terbang, mobil itu benar -benar berhenti merangkak. Dan jika Anda tidak memiliki keinginan untuk sekali lagi mengunjungi mekanisme pusat layanan karena penggantian detail suspensi, maka lebih baik untuk pergi ke jalan negara ke negara itu selambat -lambatnya pada mobil penumpang biasa.
 
Saya menduga bahwa bagi banyak kipas CR-V, perubahan yang tajam dan kardinal dalam karakter mesin akan menjadi kejutan. Menyenangkan atau tidak? Pertanyaan ... Namun, kita terbiasa menyanyikan nyanyian pujian dari kegilaan gila.
 
Garam dan gula dipisahkan
 
Harga mobil agak meningkat. Namun, peralatan dasar sekarang tidak hanya lebih mahal dengan $ 1400, tetapi lebih kaya di ESP, radio yang cukup canggih dan mesin cuci lampu. Untuk $ 33.800 Anda akan menerima kenyamanan: enam airbag, ABS, sistem stabilisasi dinamis, AC, E -Retro -Windows, memanaskan kursi depan dan cermin dengan tenaga listrik. Lapisan kemudi kulit yang indah diatur untuk mengonfigurasi Eleans, yang lebih mahal seharga $ 2000 dan termasuk kontrol pelayaran dan iklim, lampu kabut, disk paduan cahaya, sensor cahaya dan hujan. Untuk $ 1000 untuk elegans, Anda dapat memesan mesin otomatis. Dalam eksekusi paling mahal seharga $ 39.500 dengan salon kulit, penggerak listrik dari kursi depan, sensor parkir, pengubah CD, subwoofer, lampu xenon dan alarm, kotak otomatis diperlukan.
 
Teks: Andrey Koltun
Foto: Maxim GonCharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [07/2007]