Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Disusamkan! (Honda CR-V ’04)

Lampu depan, lampu belakang, bumer baru. Bulat kabut, bukan trapesium sebelumnya dan sepasang batang di kelongsong radiator, bukannya. Disk penerbangan memamerkan pola yang diperbarui dengan jarum rajutan tipis. Dan di kabin? Joknya telah diubah. Jumlah tombol di dasbor menurun dari empat menjadi tiga. Dalam bentuk ini, Honda CR-V muncul di hadapan pengunjung Paris Motor Show 2004. Hanya tiga tahun setelah dimulainya produksi, sebuah SUV ringan yang populer dikenakan feyslifting, dan pada saat yang sama peningkatan teknis.


Lampu depan, lampu belakang, bumer baru. Bulat kabut, bukan trapesium sebelumnya dan sepasang batang di kelongsong radiator, bukannya. Disk penerbangan memamerkan pola yang diperbarui dengan jarum rajutan tipis. Dan di kabin? Joknya telah diubah. Jumlah tombol di dasbor menurun dari empat menjadi tiga. Tombol-tombol kontrol CD-heiver, yang dilakukan pada roda kemudi mengubahnya menjadi multi-line. Kompleks dana keamanan telah meningkat secara signifikan. Akhirnya, sistem stabilisasi VSA (asisten stabilitas kendaraan) muncul, dan segera dalam database. Empat tirai opsional membuat perusahaan dengan bantal depan dan samping standar. Untuk mesin dengan pos pemeriksaan mekanis, cruise control ditawarkan. Dalam bentuk ini, Honda CR-V muncul di hadapan pengunjung Paris Motor Show 2004. Hanya tiga tahun setelah dimulainya produksi, sebuah SUV ringan yang populer dikenakan feyslifting, dan pada saat yang sama peningkatan teknis. Modul tinju tambahan dimasukkan ke dalam mekanisme koneksi roda belakang, yang dirancang untuk meningkatkan kecepatan dan kehalusan semua -roda, serta mengirimkan torsi yang lebih besar ke gandar belakang. Tetapi inovasi utama Rusia tidak akan dapat mengevaluasi. Bahkan jika ada peluang seperti itu, mereka masih tidak akan menghargai. Saya berbicara tentang turbodiesel CDTI 140-Horsepower 2.2 dari chord, yang dijamin untuk memastikan peningkatan penjualan Eropa.


Yah, kami belum tumbuh hingga mesin diesel. Untungnya, Honda Motor memiliki mesin bensin yang sangat baik. Seperti, misalnya, dua liter ini, dengan sistem fase I-VTEC dan sistem kontrol katup inlet VTC. Motornya tenang, elastis, aktif di bagian atas, bagaimanapun, dengan beberapa defisit torsi di bagian paling bawah. Gearbox berfungsi dengan jelas, gerakan tuas kecil. Remnya efektif, meskipun dorongan mereka tidak mendapatkan transparansi. Kontrolitas komentar tidak muncul sama sekali seperti di mobil penumpang, dan di mobil penumpang yang baik. Masalah saat transplantasi dari hatchback kompak ke SUV seperti itu pasti tidak akan muncul.
 
Implementasi sistem stabilisasi hanya dapat disambut. Tidak hanya benar -benar berguna, itu masih berfungsi sebagai sarana dalam kompetisi. Bukan rahasia lagi bahwa sampai sekarang, beberapa pembeli membuat pilihan mereka demi model Toyota RAV4 karena adanya sistem seperti itu (di bawah penunjukan VSC) dan tidak adanya di CR-V.

  

Ini bahkan bukan alat transportasi, tetapi seolah -olah beberapa dari Anda sangat organik dan selesai.

Di dalam Honda telah berubah sedikit. Jika telah berubah, maka tanpa prasangka terhadap kepraktisan hariannya. Seperti biasa, Anda dapat menemukan ruang yang cukup untuk orang -orang dalam bentuk kursi lebar dan nyaman dan untuk bagasi dalam bentuk semua jenis kantong, rak, kotak dan, tentu saja, batang yang kokoh, yang juga memiliki meja lipat yang dapat dilepas untuk dilepas untuk Piknik keluarga yang lucu. Dengan semua keinginan, tidak ada cara untuk mengabaikan pintu kelima dengan kemampuannya untuk memperbaiki sudut pembukaan, serta kaca naik secara terpisah.
 
Perangkat kursi belakang dipikirkan: kedua bagiannya bergerak bolak -balik dan disesuaikan di sepanjang sudut bagian belakang.
 
Kekuatan CR-V selalu menjadi interior karena adanya desain di dalamnya. Desainnya tidak dapat disangkal, setidaknya, setidaknya mengesankan. Sebelumnya di sini didominasi oleh konsol pusat, secara visual diperkuat oleh tuas rem parkir di sebelah kiri dan pegangan yang kuat di sebelah kanan. Selama restyling, Jepang mengambil perangkat. Setelah memberikan kepemimpinan tanpa syarat dari speedometer, mereka menambahkan di bawah tampilan abu-abu hitam komputer on-board, di mana biola pertama memainkan indeks elektronik konsumsi bahan bakar instan. Hal seperti itu, yang disebut ekonomi, hanya dalam analog, sampai baru -baru ini, didekorasi, atau lebih tepatnya, kelebihan beban dasbor mobil BMW. Segera setelah Jerman ditinggalkan karena tidak berarti, seperti yang ada! Orang Jepang ada di sana. Tetapi pada CR-V, meteran ekonomi tidak masuk akal: tidak hanya itu terganggu oleh gerakan yang konstan, tetapi ini juga diaduk dengan penundaan, tidak memiliki waktu di balik pedal gas yang ditekan dengan tajam. Sebuah mainan.

 

Apa yang tidak bisa dikatakan tentang CR-V itu sendiri. Mobil ini hampir tidak sangat indah, tetapi tidak menarik dengan penampilan, tetapi dengan rasionalitas. Karakter yang ramah, fungsional, mudah. Selain itu, Brandu milik janji kunjungan langka ke layanan hanya untuk direncanakan saat itu. Saya menyatakan: CR-V telah matang, mekar dan siap untuk menghilangkan aroma warna lain dengan aromanya.
 

Mobil itu disediakan oleh Divisi Seni Ralph, dealer resmi Honda Motor Co.
 
Autografi
Honda CR-V 04
Pendahulu
CR-V (1995)
Premier
oktober 2001
Modernisasi
musim gugur 2004
Tubuh
universal
Mesin
2.0-2.4 L (140-160 hp)
Produksi
Jepang, Inggris Raya
Pengganti yang diharapkan
2005/06
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 88/2005]