Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Proporsi yang benar

Orang Jepang berhasil mencampur mobil Jeep, minivan dan penumpang dalam proporsi ideal untuk penghuni kota. Ternyata Honda CR-V.
Di dunia kita, spesialis sempit dan garis bersih dihargai. Dipercayai bahwa hanya dengan satu hal, puncak dapat dicapai di dalamnya. Nyata, benar, seratus persen hampir selalu merupakan pujian. Untuk menjadi yang terbaik dan semua itu. Misalnya, definisi terkenal dari sebuah parket SUV terdengar entah bagaimana menghina ... sepertinya dia ingin menjadi off-road, tetapi dia hanya bisa di parket. Bahkan, semuanya tidak sepenuhnya benar. Kalau tidak, model seperti itu tidak akan berhasil. Mari kita coba lihat lebih dekat pada kategori ini pada contoh Honda CR-V yang baru.
SANGAT INDAH. Yang sebelumnya, generasi pertama Honda CR-V, juga tidak bisa disebut jelek. Namun, waktu juga mengubah selera dengan mereka. Ketika model sebelumnya muncul, para desainer mencoba membawa desainnya sedekat mungkin dengan mobil normal. Sekarang saatnya telah tiba untuk gaya baru - bentuk yang sedikit kasar dengan siluet kuat yang tinggi. Karakter model baru didominasi oleh agresivitas yang sehat. Ekspresi penampilan membuat CR-V benar-benar indah dan, jika Anda mau, menawan. Tentu saja, tidak ada kawan-kawan untuk rasa dan warna, tetapi juga kompetisi: Toyota RAV4 dan Nissan X-Trail mewakili interpretasi lain dari gaya yang sama.
Namun, desain baru menciptakan masalah: rak besar dan area kecil jendela di kompartemen bagasi membatasi ulasan kembali. Dan sehubungan dengan skala gambar yang berbeda di cermin internal dan eksternal, mesin penangkap atau menyalip dapat jatuh ke zona mati. Anda harus terbiasa.
 
Rumah tangga. Awalnya, CR-V diposisikan sebagai kombinasi dari SUV, mobil dan minivan. Dari yang pertama - semua - drive roda, dari gaya dan dinamika kedua, dari yang ketiga - kepraktisan. Pendaratan yang relatif vertikal membantu secara efektif menggunakan interior. Menurut kemungkinan transformasi salon, model ini tertinggal di belakang minivan, tetapi opsi yang tersedia cukup beragam. Sofa belakang dibagi menjadi dua bagian yang tidak setara, yang dapat dilipat secara terpisah. Seperti banyak model Jepang, dimungkinkan untuk menyesuaikan kecenderungan punggung: tujuh posisi memungkinkan Anda untuk memilih posisi yang nyaman dalam kisaran yang sangat luas. Ada sandaran tangan pusat. Jadi penumpang dari baris kedua sama sekali bukan penumpang kelas kedua. Fitur lain yang menyenangkan juga berasal dari minivan - lantai salon yang merata. Ini nyaman, tetapi untuk ini Anda harus membayar di bawah transmisi sistem pembuangan. Dan berisiko! Tapi di sini ada pertanyaan konseptual: apakah perlu dikhawatirkan tentang fakta bahwa dalam kehidupan sebagian besar mesin seperti itu mungkin tidak pernah terjadi? .. Bukankah lebih baik mengurus fasilitas yang diperlukan setiap hari?
Batang ini juga mengumpulkan semua fitur terbaik dari SUV dan minivan. Pintu terbuka ke kanan, bukaan mungkin. Lantai datar dan banyak kantong sedapat mungkin memungkinkan Anda untuk menempatkan bagasi besar dan segala macam hal kecil. Selain itu, roda cadangan membuat ceruk di bawah lantai. Sampulnya, seperti model sebelumnya, adalah meja lipat untuk piknik. Seperti yang mereka katakan, tidak ada, tapi bagus. Masih ada kaca yang naik untuk akses ke bagasi. Untuk beberapa alasan, itu tidak dirilis oleh drive umum kunci pusat-Anda harus menekan tombol khusus di pintu pengemudi.
Atlet. Penjual lebih suka menyebut CR-V sebagai alternatif. Artinya, itu bagus di jalan raya dan di jalur ... bagaimana seharusnya mesin seperti itu berbeda secara fundamental dari SUV? Sepertinya yang terakhir lebih baik, jika hanya karena dirancang untuk kondisi yang lebih sulit. Saat itulah kelemahan organik dari kebohongan jip klasik, yang pada prinsipnya, terutama dimaksudkan untuk off-road. Dia membutuhkan izin jalan yang besar, suspensi berkecepatan tinggi, transmisi dengan nomor gigi lainnya, bingkai dan suspensi yang tahan lama dan karenanya masif ... Akibatnya, SUV terlalu berat, kurang stabil dan kurang dinamis di jalan normal. Konsep Honda CR-V menyiratkan bahwa mesin harus merasa percaya diri di jalan dan dapat memindahkannya. Oleh karena itu badan pendukung, suspensi independen yang agak rendah dan aerodinamis, kompleks dari semua roda, mesin yang karakteristiknya berorientasi terutama pada dinamika yang dipercepat, ditambah kemudahan kontrol.

Di kota, CR-V benar-benar terasa seperti ikan di air, terutama dengan transmisi otomatis. Kotaknya tidak terlambat dan beralih dengan sangat lembut - perubahan transmisi hanya dapat dilihat dengan lompatan panah tachometer. Di Kik Dawn, transmisi berperilaku sebagai olahraga: memungkinkan Anda untuk secara tradisional berputar hampir sampai batas. Suara mesin, jika sistem audio dihidupkan, Anda hanya akan mendengar dalam mode ini. Dengan gerakan normal, Anda dapat memberi diri Anda kesenangan dengan raungan yang menyenangkan hanya dengan tidak adanya sumber kebisingan lainnya. Benar, suspensi tidak menolak untuk mengatakan apa penyimpangan mengerikan yang harus dia telan. Jarang, tetapi juga terjadi bahwa dia tidak memiliki cukup kata -kata, dan penumpang belajar tentang kondisi jalan, merasakan getaran. Tetapi untuk tidak cukup mobil penumpang, Honda CR-V sangat stabil dan patuh-sensasi tidak terlalu berbeda dari station wagon dengan ukuran dekat. Kesan penumpang yang sama dibuat dengan kemudi. Amplifier sangat bagus dan memberikan reaksi yang sangat ketat, sementara hampir mengendarai pengemudi dari brengsek yang tidak perlu di roda kemudi saat bergerak penyimpangan.
Saya tidak memiliki kesempatan untuk memeriksa semua -roda. Anda tidak dapat memaksa roda belakang secara paksa, di CR-V ini terjadi hanya secara otomatis ketika bagian depan tergelincir. Entah bagaimana tidak mungkin menemukan kotoran yang cocok dan bahkan lebih dari salju di bulan Juli. Namun, kemungkinan besar itu tidak akan mencari petualangan dan rata-rata pemilik CR-V.
Mungkin satu -satunya hal yang dapat Anda temukan kesalahan di tempat kerja pengemudi adalah rem parkir yang terlalu jenaka: ketika diperlukan untuk pertama kalinya, itu harus dicari. Di antara kursi - tidak, hanya ada lantai yang rata. Di sebelah kiri, seperti banyak model dengan senapan mesin? Ada mikro-bardach, dan hanya itu. Ya, ini ikon yang akrab ... di atas kunci perak ... rem tangan pada tombol? TIDAK. Ternyata dia berada dalam posisi non -cut ditutupi di bawah pegangan pada konsol. Asli, bergaya, nyaman, tetapi tidak saat Anda pertama kali mengendarai mobil ini.

Minimalis. Honda adalah salah satu perwakilan cerdas dari pendekatan Jepang. Terlepas dari kenyataan bahwa model ini telah diproduksi di pabrik di Inggris, seperti dua tahun sebelumnya, asal Jepang sangat terlihat. Misalnya, kesempitan keseluruhan adalah normal untuk mobil dari negara Rising Sun - satu mesin, dua transmisi, dalam daftar opsi - hanya palka dan interior kulit. Kontrol iklim dan paket listrik termasuk dalam peralatan standar. Tetapi pilihan warna luar biasa luas untuk Jepang - sebanyak sepuluh.
Sungguh aneh mengapa Jepang menolak untuk mengadopsi pengalaman kolega dalam hal fitur fungsi beberapa sistem. Mengapa, misalnya, Anda tidak dapat secara otomatis membuka kunci kunci dari pegangan bagian dalam setidaknya pintu pengemudi? Akan menyenangkan untuk membiarkan jendela kaca bekerja untuk beberapa waktu setelah kunci dikeluarkan. Namun, bentuk minimalis ini sama sekali tidak mengganggu maksimalisme dalam kualitas. Segala sesuatu yang menurut Jepang perlu dilakukan hampir sempurna.
 
Teks valery chusov, foto alexey ilyin

Model/Modifikasi Honda CR-V
Produsen/Country Honda Motor Company/UK
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1998
Angka/lokasi silinder 4/in -line
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 110 (150) di 6500
Momen (nm at sekitar./min.) 192 at 4000
PENULARAN
Drive penuh, dengan redistribusi otomatis saat ini
Gearbox otomatis, 4-speed
PENANGGUHAN
Tipe Independen Depan McPhereson, Stabilitas Stabilizer Reptil
Bagian belakang independen, multi -link, stabilizer reptil
PENGEMUDIAN
Ketik gear-rake, dengan power steering hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.4
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel, sistem elektronik distribusi gaya rem
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4575/1780/1710
Basis roda (mm) 2630
Massa yang dilengkapi (kg) 1514
Volume trunk (l) 527--952
Ban 205/65 R16
Roda 6J x 16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 167
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 12.0
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 9.3
Harga di Moskow adalah $ 32,4 ribu.

Harga untuk peralatan tambahan di Moskow, $
Interior kulit (termasuk kursi pemanas) 2000
Transmisi otomatis 1500
Luke in the Roof 500

 

Sumber: "Pilot otomatis"