Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Pejuang dengan penghalang

Bagian ketujuh dari tanah, di mana Anda dan saya memiliki kecerobohan untuk makmur, sedikit disesuaikan dengan kebahagiaan. Terutama dalam lalu lintas dan pengertian iklim. Dan jika enam bulan masih berhasil melakukannya dengan sepasang roda terkemuka dan bahkan diam -diam menghela nafas melalui convertible, kesadaran datang dengan dingin: izin harus tinggi, drive selesai, dan bannya musim dingin. Setelah salib -kemampuan country jatuh, kemampuan salib kru harus tumbuh. Oleh karena itu, Toyota RAV4 yang diperbarui matang ke pasar kami sebagai sendok untuk makan malam. Dan bertatap muka dengan pesaing abadi, leluhur genre off-road cahaya Honda Cr-V.
Kedua samurai (meskipun CR-V dikumpulkan di pabrik Inggris Honda, dalam timah), mereka bersaing untuk waktu yang lama dan berhasil. Mereka bersaing dalam perjuangan untuk dompet warga negara kaya, ambisi off -road yang kelelahan berdasarkan tahun -yang mengatasi trotoar berukuran sedang, piknik musim panas di sela -sela dan malam musim dingin di pekarangan tidak bersih dari salju. Untuk melakukan ini, Toyota dan Honda memiliki semua yang Anda butuhkan. Tubuh yang luas, tetapi tidak terlalu tebal yang terangkat tetapi tidak terlalu banyak di jalan. Penggerak roda empat yang cukup, tetapi tanpa ekses gigar dari jenis kunci penurunan atau antar-jahitan (RAV4 memiliki konstan, CR-V secara otomatis terhubung ketika roda depan tergelincir). Ditambah pendaratan pengemudi yang tinggi, memfasilitasi manuver pada jam sibuk. Oleh karena itu, sangat sering mobil -mobil ini dipilih oleh pengemudi dengan rok, dan jurnalis otomatis berkurang dalam perdebatan. Dan sekali lagi kami mengatur untuk mereka konfrontasi dengan pembaruan Rafi baru -baru ini. Pembaruannya hampir murni kosmetik, tapi tetap saja! Tidak ada masalah dengan pemilihan mitra dalam satu kategori keuangan kali ini. Keduanya berada dalam kombinasi paling banyak dari 2 liter, 150 kekuatan, mesin 4-kecepatan, penuh daging cincang. Kecuali RAV4 ada di kulit, tetapi CR-V tidak. Tetapi jika Anda menambahkan $ 2000 untuk harga yang terakhir, yang diminta untuk salon kulit di Honda, maka untuk uang mobil akan keluar ke nol. Eksperimen murni!
Dinamika
 
Motor dari kekuatan dan momen yang sama menyiratkan peluang yang sama, yang berarti bahwa awal akan simultan. Merobek tempat dengan gas di lantai, mobil-mobil bergegas di telinga untuk waktu yang lama, tetapi dengan transisi ke gigi ketiga, CR-V yang lebih besar dan berat dimulai perlahan ... melangkah maju! Meskipun angka akselerasi yang dinyatakan menjadi seratus RAV4 lebih optimis ... kami tidak akan berbuat dosa pada data paspor, tetapi hanya sekali lagi kami menghapus topi di depan pengendara Honda: motor mereka tidak hanya bekerja keajaiban, tetapi bekerja jauh lebih budaya secara budaya dan Toyota yang lebih tenang dan kasar. Dan dalam pertandingan jalanan-Rusia penuh waktu, hidangan Toyota hanya bisa berharap untuk kecepatan maksimum yang sedikit lebih tinggi. Benar, peluang licin RAV4 lebih disukai: Selain drive penuh konstan dengan wiskout yang diblokir, mesin yang diperbarui menerima sistem anti-sirkuit sistem kontrol TRC TRCCHN. Dan dalam mode Urban, RAV4 yang robek, tampaknya sedikit lebih cepat dari CR-V. Di mana kuda Honda ajaib dari pasukan terakhir masih menarik tangga atas kotak, mesin otomatis Toyota sudah menutup transmisi lebih rendah, melemparkan mobil ke depan. Selain itu, traksi pada kecepatan rendah dan menengah selama restyling bekerja tambahan, meningkatkan sistem pelepasan. Namun, kedua mobil itu cukup lincah baik di jalanan maupun di jalan raya, dan semua nuansa bermuara pada perjuangan yang sangat baik dengan yang indah. Hal yang sama berlaku untuk rem. Tetapi jika mereka hanya baik pada CR-V, maka RAV4 sangat baik, di samping itu, sekarang dengan bantuan rem sublolder darurat.
Kemampuan kontrol
Di sini kemurnian percobaan retak: RAV4, di lapangan salju pertama, berhasil masuk kembali ke ban musim dingin bertabur, sementara CR-V mencuri all-ashesis biasa. Dan kami sudah siap untuk menghapus roda kemudi yang difasilitasi dan kosong dan dengan sensitif menanam kenyamanan rafik pada ban cakar lembut, jika kami tidak tahu bahwa mesin yang diperbarui mengkonfigurasi ulang suspensi dan penguat roda kemudi demi roller dan masuk Wheeler parkir kota. Kontribusi ban tidak dapat diremehkan, tetapi tidak mungkin untuk tidak mengakui: sebelum yang keras, tetapi akurat dalam reaksi Toyota agak santai dan menyalakan sebatang rokok. Atau menjadi lebih feminin. Dalam hal penyimpangan, itu berjalan sangat indah dan lembut, tetapi pada garis lurus berkecepatan tinggi, nol yang jelas dari roda kemudi menghilang, dan gulungan tumbuh agak di belokan. Tetapi sistem eksklusif stabilisasi dinamis VSC telah muncul bantuan serius bagi pengemudi yang tidak berpengalaman. Terhadap latar belakang ini, CR-V mulai terlihat seperti seorang pria: setir lebih kurang dan informatif, suspensi intensif energi menghitung tuberkel dan lubang yang lebih keras, dan Honda tidak lebih dari Rafik. Dia, sebagai mesin yang lebih tinggi dan berat, dikontraindikasikan berlutut. Tetapi untuk membayar ketidakhadirannya memiliki kenyamanan yang lebih rendah dan penghapusan moncong sebelumnya dengan cepat dan curam. Namun, ini lagi tentang hal -hal kecil: pada umumnya, penanganan keduanya hampir tidak berbeda dari yang biasa di mobil penumpang yang baik. Mereka layak, seperti yang diajarkan. Dan di luar jalan, kemungkinannya hampir sama. Honda memiliki basis yang lebih besar, tetapi clearance yang lebih tinggi, dan juga dagu yang tidak dicat yang tidak takut untuk menangkap rintangan. Tetapi drive Toyota lebih diperlukan sepenuhnya untuk menunggu slip untuk menghubungkan gandar belakang, dan salurannya sedikit lebih besar.
Ergonomi dan kenyamanan
 
Jika mobil cukup dekat dalam parameter kereta luncur, maka dari dalam mereka bervariasi secara fundamental secara ideologis. Salon RAV4 adalah salon dari hampir mobil penumpang, hampir hatchback kelas golf. Semua tuas-cones-sinyal-wraps di tempat-tempat biasa, hanya pengemudi yang duduk sedikit lebih tinggi dan lebih vertikal dari biasanya. Dan dia melihat kembali ke burdock cermin eksternal yang luar biasa besar (berkat restyling) dan cermin salon yang berpendapat diri sendiri (terima kasih kepadanya) dari tampilan belakang. Dia duduk erat, nyaman, memegang roda kemudi yang luar biasa dan terobsesi, dan menyentuh segala macam hal yang elegan dan berkualitas tinggi. Dia duduk mahal. Apa yang mereka jaga di mobil yang diperbarui, setelah meningkatkan bahan -bahan akhir dan lebih dekat dengan desain konsol depan ke Land Cruiser. Dan CR-V merayu pemiliknya bukan rasa kualitas, yang mungkin sama, tetapi nilai-nilai dari gudang senjata minivan. Salon yang sangat luas dengan lantai genap di sini jauh lebih volga daripada di Toyota, sekelompok semua jenis kantong dan wadah ... bahkan ada kesempatan untuk bergerak dari kursi depan ke belakang, yang dipilih senapan mesin yang dipilih Tepat di panel depan, dan rem tangan melekat pada konsol pusat yang rumit, menyamarkan pegangan vertikal. Dan jika Anda merasa seperti cerita muda di kemudi, maka di Salon Honda Anda mulai melihat -lihat untuk mencari istri dan anak -anak.
Kepraktisan
Utilitarianisme Honda jauh di depan. Batangnya yang luas, banyak sandaran tangan, ceruk dan sekretaris RAV4 hanya dapat kontras dengan ketinggian pemuatan kecil dari kompartemen kargo yang tidak terlalu mengesan dari mata yang mengintip. Kursi belakang di Toyota dibagi dan dilipat secara ketat menjadi dua, yang kurang nyaman daripada bangku divisi asimetris (60:40) di Honda. Tapi yang terakhir masih memiliki meja lipat di bawah tanah bagasi dan lipat lainnya, di antara kursi depan, dan gelas pintu bagasi terbuka secara terpisah, dan ... dan ... dalam satu kata, dalam hal variasi pada kargo Tema -Passenger, saingan juga berbeda sebagai cara hatchback dan minivan. Benar, perasaan kualitas ternyata berbeda di sini. Misalnya, di Rafika, kursi belakang yang dilemparkan ke depan ditetapkan dengan penekanan gas: kapas dan siap! Dan di Honda, ada tali dengan kait untuk memperbaiki, yang harus dikaitkan di sana untuk sesuatu sehingga semuanya tidak membusuk. Sepele tapi perasaan tetap ...
Keamanan
Keselamatan pasif RAV4 selama restyling juga bekerja keras. Dua kantung udara depan telah menjadi dua tahap: tergantung pada kekuatan pukulan, perubahan pengungkapan mereka. Dan dalam konfigurasi kami yang kaya, dua bantal samping dan tirai tiup untuk melindungi kepala ditambahkan ke depan. Mekanisme yang menyerap energi sekarang dipasang di kolom kemudi, gasket tambahan muncul di panel atap dan torpedo. CR-V dari bantal juga memiliki banyak empat, dan, tentu saja, ada sabuk pengaman di kedua mobil. Ngomong-ngomong, menjadi tidak mungkin untuk pergi ke Toyota tidak sehat di Toyota, selain lampu, sabuk pengemudi dan penumpang yang tidak diinstal, itu dilengkapi dengan mengingatkan pada wabah Zummer yang tidak terhindarkan ini. Euroncap crash untuk ini memiliki skor tambahan. Dan di Honda sejauh ini mereka hanya bola lampu. Keamanan aktif adalah Toyota kartu Trump yang kuat. Di sebelah karangan bunga yang disebutkan yang muncul di sini setelah memperbarui sistem elektronik VSC, TRC, ABS bantuan rem dengan distribusi gaya rem elektronik (EBD) pada CR-V terlihat sederhana. Selain itu, ABS dengan EBD memiliki lawan.
Kualitas harga
Banyak yang berbicara tentang sensasi. Tetap hanya untuk mengakui bahwa diskon yang hampir tidak menonjol sebesar $ 100300 dari harga RAV4 yang diperbarui adalah argumen lemah yang mendukung CR-V yang lebih sederhana. Selain itu, di samping pangkalan dengan mesin otomatis seharga $ 33.200 di Toyota, hanya kulit, kaca spiew belakang listrik dan satu set kantung udara: sisi dan tirai ditawarkan. Sisanya sudah termasuk. Menang dalam volume dan ukuran dan praktis tidak lebih rendah dalam mengendarai, CR-V tertinggal jumlah kemewahan untuk setiap dolar yang diinvestasikan oleh pembeli. Honda, yang telah berhasil dalam olahraga, selalu berusaha untuk pergi dengan caranya sendiri dan fokus pada yang utama (superkus dengan lantai yang rata, supermotor), tidak terlalu banyak ke hal -hal kecil dalam hidup, tidak mempengaruhi kecepatan maksimum. Toyota kurang kompromi dan lebih memahami kebutuhan dan aspirasi klien yang tidak tercerahkan. Namun, kedua mobil sangat populer di pasar sekunder, dan CR-V memiliki palka listrik di atap.
Kalimat
Jika saya memiliki keluarga yang ramah dengan sekelompok keturunan, hari kerja yang dinormalisasi secara ketat, seekor anjing, pancing, perahu, tenda, rumah musim panas dan keinginan yang penuh semangat untuk menghabiskan seluruh akhir pekan jauh dari kebisingan kota , Saya tidak akan ragu untuk memberikan uang dan jantung Honda CR-V. Selain itu, suara asli motornya yang halus sama sekali tidak kosong bagi saya. Tetapi saya tidak memiliki apa pun di atas, dan karena itu saya memperlakukan minivan dengan dingin, bahkan jika mereka memiliki semua yang terhubung secara otomatis -drive roda. Dan selain itu, saya selalu menggerogoti keinginan pelit untuk setiap rubel yang dihabiskan sebanyak mungkin lebih banyak hiburan dan kesenangan. Dan saya lebih suka drive empat -roda, karena tidak mungkin untuk menyalakannya sendiri. Oleh karena itu, simpati saya di sisi Toyota RAV4 yang diperbarui. Biarkan tidak terlalu praktis, bahkan jika mesinnya dengan bersemangat memilih, dan cahaya (tetapi kulit, tiga spoke, hampir olahraga!) Roda kemudi dan pedal tanpa bobot yang sama menunjukkan bahwa di roda saya menempati tempat wanita Rafik lebih dekat Bagi saya penampilan dan semangat. Jika Anda dan saya membelinya dengan darah yang sama untuk diri kita sendiri, istri, anak perempuan atau setidaknya seorang teman. Dan jika Anda memiliki anjing, pondok, pancing, dll. Anda dapat menunggu CR-V yang diperbarui. Dia sudah dalam perjalanan. Ngomong -ngomong, percakapan tentang harga/kualitas kemudian bisa sangat berbeda.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Terlepas dari kemiripan penuh jenis (saingan antologi SUV itu sendiri), desain dua kendaraan Jepang ini semua kendaraan bertentangan. Dengan demikian, arsitektur tubuh Honda lebih bersudut dan digambar oleh horizontal yang tidak rumit, dan toyota, sebaliknya, ada dan sangat sensual. Dalam hal ini, gaya mobil pertama adalah utilitarian dan agak kering, yang kedua secara langsung berlawanan, dan dari sini, ia bermain dan menghibur, yang bernilai agak lebih tinggi saat ini. Afiliasi kepemilikan diakui cukup mudah dari wajah bahwa kedua pesaing memiliki aksen oriental dan bersinar dengan pengembangan baru unit lampu depan dalam vertikal. Menghadapi radiator hampir tidak dapat disebut bermerek, tetapi lambang besar dan dapat dibaca yang ditempatkan di pusat membantu identifikasi yang tidak salah lagi. Di samping dan siluet, perbedaan pandangan tentang mode paling jelas. Sebuah irisan yang dinyalakan dengan sungguh-sungguh dari ambang ambang jendela RAV4 dengan mudah menempatkan proporsi CR-V pada pisau bahu yang tampaknya benar, yang jelas milik kereta stasiun praktis, dan bukan hatchback dinamis. Di belakang, berkat optik asli, dari jarak berapa pun dan kapan saja sepanjang hari, Honda yang lebih dikenal. Dan untuk mengenali dan tidak bingung dengan sesuatu Toyota lain, itu harus ditangkap dan membaca pelat yang sesuai di pintu belakang. Sedangkan untuk spesifik off-road, ini dengan takut-takut diekspresikan di kedua nominasi: RAV4 menakuti genangan dalam kelegaan atletik yang meningkat dari reone dari lengkungan beroda, dan CR-V sedikit intrusi menunjukkan warna tubuh tubuh ...
Di dalam: Tingkat keparahan gaya sepenuhnya memerintahkan parade interior RAV4. Arsitektur panel instrumen mengembangkan tema semua -horizontal semua dan tidak fokus pada koneksi konsol pusat dengan terowongan lantai. Komposisi blok kontrol dan instrumen pengukuran sangat tidak biasa di dasar tachometer kecil yang terletak di pusat (!), Yang seharusnya mengisyaratkan disposisi panas mobil. Saya akan menetapkan sikap dan setir tiga -spoke yang cantik, dan pola dinamis dari bantuan atas pelapis pintu. Gaya CR-V adalah kebalikan langsung dalam segala hal. Ini adalah seratus persen mobil Jepang. Pada konsol pusat yang besar, tempat untuk layar sistem navigasi dicadangkan, yang tanpanya Tokyo bahkan tidak mengendarai pengemudi taksi yang berpengalaman. Di sebelah kiri, seseorang tidak dapat gagal untuk melihat desain pulau murni dari tuas pemilih menyerupai pegangan mesin slot. Roda kemudi padat, dan panel pelapis pintu datar dan tidak ekspresif. Tapi kursi depan dilengkapi dengan sepasang sandaran tangan, dan sofa belakang disembunyikan untuk tiga.
Ringkasan: yang jelas dan mungkin lima puluh lima puluh, karena desainnya dengan hati -hati dan sangat profesional pada kedua mobil, dan suasana emosional yang berbeda harus (kecuali untuk konsumen, tentu saja!) Hanya dealer yang dapat dengan mudah dan cepat meyakinkan pembeli yang meragukan keraguan. .
Teks Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil