Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Topi yang tidak terlihat

Untuk membuat Honda-CR-V bahkan lebih baik, para desainer harus membuatnya lagi.

Temukan sepuluh perbedaan
Namun - apakah itu tua atau baru? Tidak ada keraguan tentang Honda-CR-V di depan saya. Tapi apa? Saya menyeka mata saya, menyipit dan saya tidak mengerti. Di samping dan di belakang tampaknya sudah tua - proporsi, berkat banyak yang menganggap Cr -V SUV paling cerdas, tetap tidak berubah. Lentera yang sama rata di sepanjang dudukan posterior, sama -sama pintu lebar. Kecuali bahwa cakram cor dari desain yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan bahkan beberapa hal sepele: pegangan pintu baru dan memutar pengulang, yang secara visual sedikit lebih kecil dari kaca sisi ketiga dan rak yang lebih besar di pintu samping belakang.
Tapi perbedaannya jelas di depan -tampilan terkejut dari lampu depan yang terbuka lebar memberikan penampilan station station wagon semua -roda ekspresi yang sama sekali berbeda. Namun demikian, mobil yang nyaman diperbarui pada awal tahun, yaitu, jika singkatan CR-V diuraikan, diuraikan, dirasakan oleh salinan pendahulunya yang hampir akurat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dua kendaraan allrain memiliki panel tubuh umum tunggal.
Parnish Fashion sedang berjalan lancar. Namun, semua orang tahu bahwa hal yang trendi hampir dapat diubah menjadi koleksi kemarin, menjual secara eksklusif dengan diskon untuk liburan besar. Oleh karena itu, gaun raja parket berubah secara teratur. Apa kesamaan Toyota-Rav4 dari dua generasi? Hanya lambang Nissan-X-Trail, pada gilirannya, sama sekali tidak terlihat seperti Terrarano-II, Ford Maverus yang baru hanya menyerupai nama lama. Dan desainer Honda tiba -tiba memutuskan untuk mengejutkan semua orang dengan konservatif mereka. Kenapa ini terjadi?
Yang utama adalah tidak menakuti
Orang Jepang licik karena suatu alasan. Jika Anda ingat, CR-V adalah yang pertama dalam sejarah Honda secara mandiri merancang kendaraan semua medan. Dan sangat sukses - cantik, luas, nyaman, andal. Seolah -olah takut untuk menakut -nakuti seekor burung yang dapat diubah dengan bantuan pelanggan, desainer perusahaan berusaha untuk tidak melakukan gerakan mendadak. Dan sekarang, ketika pemilik CR-V generasi sebelumnya berpikir untuk mengubah kuda mereka yang setia, mereka ditawari secara lahiriah mobil serupa hanya lebih baik.
Kesamaan mobil lama dan baru tidak lebih dari langkah pemasaran. Tentu saja, akan lebih mudah dilakukan: untuk mendorong spons, membawa mata Anda, barang -barang dengan kulit gratis dan menetas, meletakkan roda baru dan semua ini (kami akan menggunakannya lagi dengan kata modis) Restyling untuk hadir di bawah saus model baru. Untuk menghormati desainer Honda, mereka pergi dengan cara yang sama sekali berbeda. Itulah sebabnya CR-V baru di balik tembus pandang eksterior yang dikenal menyembunyikan isian yang sama sekali baru. Namun, mengapa bersembunyi? Anda hanya perlu melakukan rentanya untuk melihatnya.
Plus plus
Lihatlah ke salon. Melihat? Nah, tentu saja, terowongan belakang hampir sia -sia - ini terlihat pada pandangan pertama. Ngomong -ngomong, lantai datar menjadi tanda bermerek spesialis interior Honda. Oleh karena itu, pemilih transmisi otomatis terletak bukan di lantai, seperti di Eropa, dan tidak di belakang setir, seperti Amerika, tetapi di sebelah kanan domba. Handbrake sepenuhnya: sesuatu antara poker dan penugasan pesawat. Bahkan ada gashlet - untuk kembali ke posisi yang tidak bekerja! Tapi sekarang, memiliki kembali meja di antara kursi depan, Anda dapat berjalan di sepanjang kabin - hampir seperti dalam minivan modern.
Dan sebelum salon Honda tidak dapat dituduh ketat, tetapi pemilik CR-V baru bahkan lebih beruntung. Bahkan dua sepeda gunung yang lengkap akan masuk ke bagasi pemula. Sofa belakang - sekali lagi, adalah perintah waktu - tidak hanya menyebar, tetapi juga mengemudi di sepanjang pelari, dan punggung yang terpisah (1/3) juga dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan.
Selain itu, di salon Honda tidak ada solusi acak yang tidak praktis. Nah, bagaimana cara melebih -lebihkan hal -hal sepele seperti tirai yang menyembunyikan isi batang dari mata yang mengintip, atau 21 (!) Kapasitas untuk hal -hal kecil dan menengah?
 
Setuju, tuas rem tangan sangat mengingatkan pada pegangan kontrol pesawat

Penumpang Honda yang baru rusak oleh lantai datar, penyesuaian longitudinal sofa, yang, yang, apalagi, juga diatur oleh sudut kemiringan
       
CR -V Interior adalah contoh langka dari kombinasi yang sukses dari gaya dan kenyamanan yang luar biasa
Anda harus membayar semuanya
Tetapi setelah melihat ke bawah, saya bersiul. Pendaratan SUV yang tinggi dibatalkan oleh buket besar sistem pembuangan yang membingkai tangki gas gantung. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa tangki bensin dilindungi oleh panggangan baja yang kuat, yang, bagaimanapun, sama sekali tidak meningkatkan kemampuan lintas negara geometris CR-V.
Untuk terkejut di sini, pada kenyataannya, tidak ada - lantai datar tidak akan mengambil apa -apa. Dan dengan cara mereka sendiri orang Jepang benar. Lagi pula, penyortiran off -road yang kurang lebih serius menyebabkan SUV ke tempat tidur rumah sakit - untuk perawatan yang tidak terjadwal dan mahal. Dan untuk mengatasi primer yang tidak rata ke rumah di desa, keluar dari halaman yang dibawa oleh badai salju malam atau naik dengan pacar di pantai berpasir Honda akan mengizinkannya dengan mudah. Sistem koneksi independen yang bersahaja dan andal dari drive roda belakang menggunakan dua pompa bermigrasi ke kebaruan dari model lama. Lebih dari mobil penumpang dengan peningkatan izin jalan hanya dapat diperlukan hanya di jalan raya.
 
Gambar ini harus menjadi memo bagi mereka yang akan secara serius mengendarai Honda dengan curam -jalan

   
Yang pertama dari yang terbaik
Dan di sini Honda memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Mesin 147-tenaga kuda yang agak kuat menyediakan mantan CR-V yang cukup meyakinkan-tidak lebih buruk daripada yang lain. Honda yang baru segera membobol para pemimpin kelasnya. Meskipun, kelihatannya, mengapa tiba -tiba? Memang, di bawah kap, ia masih memiliki 2.0 liter dengan sistem kepemilikan untuk mengubah fase distribusi gas VTEC. Daya meningkat hanya tiga kuda. Secara paralel, traksi telah meningkat - sebesar 10 n.m - dan ambang pencapaian torsi maksimum dikurangi dari 4200 menjadi 4000 rpm. Tampaknya sepele. Tapi sekarang CR-V bernyanyi sama sekali berbeda.
Gas ke lantai, dan, mengompresi seperti pegas, Honda bergegas ke depan, mencoba menyalip penembak tachometer yang telah bergegas ke zona merah. Ngomong-ngomong, 9,6 detik (11 detik dengan mesin otomatis) hingga ratusan lebih cepat dari RAV4, X-Trail dan bahkan Freelander 2.5 liter!
Manajemen juga telah berubah menjadi lebih baik. Dan bagaimana lagi, karena CR-V dibangun di atas platform compact global baru yang sama (sasis) sebagai Sivik. Oleh karena itu, pertama-tama, peningkatan kekerasan tubuh, dan oleh karena itu, keselamatan pasif yang lebih tinggi-pencipta berharap untuk mendapatkan peringkat bintang lima dalam tes kecelakaan NCAP Euro. Tapi yang utama adalah suspensi independen baru dari semua roda.
McExeson di depan, musim semi, pada tuas segitiga ganda dari belakang, memberikan mobil stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi. Katakanlah, pada 140 km/jam, yang tinggi dan, menurut definisi, alternatif canggung memungkinkan saya untuk merangkak secara bebas di antara barisan di jalan dering Moskow, tanpa memberikan kemarahan baik dengan gulungan transversal atau reaksi yang terlambat ke belokan roda kemudi .
Tentu saja, tidak mungkin untuk menyingkirkan gulungan sepenuhnya - Anda tidak bisa menipu konstitusi yang tinggi dan tahan. Tetapi kejelasan dengan mana Honda menulis busur pada gilirannya, serta setir yang sepenuhnya informatif memungkinkan kita untuk mengatakan penanganan, CR-V baru bermain di liga yang sama dengan RAV4 dan X-Trail. Pada saat yang sama, yang terakhir jelas kehilangan Honda dalam kehalusan kursus, dan yang pertama dalam kenyamanan dan keragaman kabin.
Menjadi lebih sederhana!
Betapa penasaran itu ternyata. Secara lahiriah, tidak jauh berbeda dari pendahulu, Honda-CR-V yang baru, bagaimanapun, memotongnya dalam segala hal. Mobil baru lebih luas dan luas - kali ini. Mesin yang dimodernisasi menjadikannya yang tercepat di kelas - dua. Dan sasis yang sama sekali berbeda memungkinkan, setidaknya, untuk tidak menyerah pada saingan di jalan raya yang berliku. Patensi terbatas untuk SUV bukan masalah, tetapi diberikan. Dan untuk penampilan sederhana, jadi untuk pelanggan lama Honda ini hanya nilai tambah. Selain itu, mereka tidak mencari yang baik dari yang baik.
 
 
Honda CR v
 
Total informasi

 
Tubuh
5-kursi station wagon
 
Massa yang dilengkapi, kg
1430
 
Misa Lengkap, KG
1900
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4490x1780x1710
 
Basis, mm
2620
 
Lacak, mm
1535
 
Kecepatan maksimum, km/jam
170
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
sebelas
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
11.9/8.4
 
Mesin

 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
4-silinder, dalam baris
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diameter silinder /stroke piston, mm
86/86
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Rasio kompresi
9.8: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
150 (110)/ 5500
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/02]