Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Pentingnya menjadi sungguh -sungguh

Dengan membeli SUV seharga $ 30.00035.000 untuk pacar mereka, sebagian besar akan berhenti di RAV4 yang modis dan penuh gaya. Memilih kendaraan semua medan untuk diri mereka sendiri, X-Trail akan lebih suka. Romantika akan membeli freelander. Snobs bisa menunggu penampilan BMW-X3. Orang-orang yang cenderung melihat hal-hal yang lebih bijaksana pasti akan mendapatkan Hondu-CR-V.

Generasi kedua CR-V memulai debutnya satu setengah tahun yang lalu dan segera menjadi hit di Eropa, Amerika Serikat dan Rusia. Di negara kami, dari Maret 2002 hingga Maret 2003, lebih dari seribu CR-V telah diterapkan. Sangat solid. Dari jumlah tersebut, sekitar 60 persen ada di versi dengan otomat. Inilah yang kami ambil untuk diinterogasi dengan kecanduan.
  
Tidak murah atau mahal?
Apa yang menarik rekan senegaranya kendaraan rekreasi yang sangat nyaman ini atau mobil relaksasi yang nyaman ini? Setidaknya bukan harga dumping. Bagaimanapun, $ 30.500 untuk konfigurasi dasar adalah, bersama dengan X-Trail, yang paling mahal di kelas. Bahkan Rav4, biarkan sedikit, tapi lebih murah. Tapi mari kita mencari tahu. Pendekatan Jepang untuk pembentukan konfigurasi berarti bahwa basis sama sekali bukan sinonim untuk kata telanjang, agak cukup.
 
Hakim sendiri: Kontrol iklim, empat airbag, perut, paket listrik penuh, lampu kabut, mesin cuci lampu, immobilizer, penguncian pusat dengan remote control, cermin pemanas, resor CD dengan empat speaker, kursi belakang lipat, tiga sandaran sandaran. Setuju, itu cukup murah hati. Anda hanya dapat menyesali bahwa CR-V tidak diberikan kepada kami dalam konfigurasi yang kurang canggih. Kemudian, Anda lihat, harga awal akan lebih demokratis.
 
Tapi, sayangnya, dengan $ 30.500 yang hanya bisa Anda tambahkan. Dengan harga $ 500 lebih mahal, Anda akan mendapatkan pecinta listrik, dan $ 33.400 diminta untuk versi teratas dengan salon kulit dan kursi berpemanas. Akhirnya, gearbox otomatis membutuhkan pembayaran tambahan $ 1.500.
 
Seperti yang Anda lihat, kesan pertama dari CR-V berbiaya tinggi yang berlebihan dengan cepat, meskipun tidak hilang sama sekali. Realitas sedemikian rupa sehingga di Rusia harga semua SUV jelas dilebih -lebihkan. Lagi pula, katakanlah, di AS, di mana CR-V ditawarkan secara eksklusif dengan mesin 2.4 liter 160-tenaga kuda, opsi paling mahal tidak akan menarik $ 23.000. Bahkan di jalan dengan standar Eropa Inggris, yang diterjemahkan ke dalam Unit moneter hijau untuk kami Honda diminta kurang dari 28 ribu. Apakah mereka memiliki gaji di sana, kecil?
 
Jika sangat digulingkan
Ingin dikenal sebagai orang jeeper yang nyata? Dalam hal ini, memparafrasekan pernyataan hippies yang terkenal, yang lebih suka cinta daripada perang, melakukan penyetelan yang lebih baik, dan bukan mengemudi di luar jalan. Dan lebih menyenangkan, dan, cukup aneh, lebih murah. Dari dealer resmi Anda dapat memesan aksesoris Honda bermerek dan Gamepa Gams non -original.
 
CR-V dalam kit tubuh yang ekstrem terlihat sangat agresif. Lagi pula, Anda membutuhkannya, bukan? Ngomong -ngomong, untuk katalog aksesori asli, tidak perlu menghubungi dealer. Di situs web www.honda-access.com Anda dapat menemukan seluruh jajaran produk. Cari roda beroda favorit Anda, evaluasi fasilitas mount bagasi tambahan, akhirnya, pilih Kner yang cocok. Cahaya tidak bertemu dengan irisan logam perak!
 
Di luar dan dalam
Penampilan Honda bisa menjadi alasan diskusi panas di balik cangkir teh. Dan bukan karena desain yang berteriak berlebihan, tetapi justru sebaliknya. Seseorang mendapat kesan bahwa stylist dari perusahaan Jepang dengan sengaja memberi SUV mereka tampilan yang sangat kecil. Bermain-main dari RAV4, yang fantastis dari X-Trail, eksotis Santa Fe di CR-V tidak terlihat. Siluet ketat dari station wagon klasik: tidak ada perhiasan demi perhiasan, bukan sedikit godaan dengan pelanggan. Eksterior CR-V paling mengingatkan pada kostum linen musim panas. Seolah -olah tidak ada yang istimewa, tetapi duduk dengan sempurna, ringan, nyaman, nyaman dan tidak murah. Dalam hal ini, tanpa ragu -ragu, Anda bisa pergi ke mana pun.
 
   

Tetapi mengapa dua generasi Parket Honda membuat yang serupa satu sama lain? Omong -omong, beberapa orang masih berpikir bahwa ini hanya restyling hanya di Honda mereka tahu lingkaran pelanggan potensial mereka dengan baik. Eksterior mengatur pembeli mantan CR-V, jadi mengapa terlihat baik dari yang baik? Hanya meningkatkan apa yang dibutuhkan. Kit tubuh plastik pelindung di sekeliling mobil dengan lumpur depan dan belakang terintegrasi tidak begitu indah seperti solusi praktis. Dan hubungan sekarang dibuat hampir rata dengan atap. Pita lampu belakang menjadi lebih panjang lagi, sekali lagi, bukan keindahan demi, visibilitas yang lebih baik. Sangat disayangkan bahwa bumper dalam versi Rusia wajib dalam warna tubuh, yang berarti bahwa ada lebih banyak peluang untuk mengalami pengecatan ulang setelah parkir yang sembrono.
 
Sebelum Anda melompat ke salon, kami akan berkeliling mobil lagi. Berbeda dengan pendahulu yang berkumpul di Jepang, CR-V saat ini benar-benar bahasa Inggris, apakah pekerja dari Swindon menutup sesuatu? Dengan tidak bermaksud. Kualitas build menaklukkan. Dengan suara yang lembut dan mulia, pintu -pintu membanting, betapa nyamannya pegangan pintu di bawah genggaman ganda! Toleransi nol, yaitu celah kurang dari satu milimeter dalam konjugasi bumper dan lampu depan, mengatakan banyak hal.
 
 
Dengan kulit bergengsi, salon Sulpet kehilangan sedikit dalam kepraktisan

 
Menyesuaikan kursi pengemudi dalam atribut integral dari cr-v apa pun


Kontinuitas generasi di interior bahkan lebih jelas. Apakah Anda menyukai lantai yang benar-benar datar dari CR-V sebelumnya? Dalam model baru di antara baris kursi yang bisa Anda jalani, Anda hanya perlu melemparkan kembali nampan penyajian di antara kursi depan. Apakah Anda senang dengan penyesuaian bagian belakang sofa? Sekarang bergerak di bidang longitudinal. Apakah Anda ingat meja jarak jauh yang nyaman tersembunyi di bagasi? Itu muncul di dalamnya bentuk untuk kacamata. Apakah itu cukup sarung tangan? Di layanan Anda adalah lebih dari 20 wadah untuk hal -hal kecil yang tersebar di seluruh kabin. Lupakan apa yang Anda masukkan.
 
Dari hal -hal kecil yang menyenangkan ini, kesan umum yang menguntungkan dari dunia batin Honda terbentuk.
 
 
Pencinta listrik dapat diperbaiki dalam posisi terbuka apa pun yang nyaman untuk Anda
 
Pengencang batang atas disembunyikan di bawah colokan reling yang dibuat hampir rata dengan atap
 
 
Kunci kunci anak -anak terletak di ujung pintu belakang kanan dan kiri

Lebih penting lagi, semuanya baik -baik saja dan dengan kelapangan. Sebelumnya, CR-V dengan bebas mengambil empat di atas kapal, lima akan mengatur di sini. Bahkan pecinta listrik yang duduk di depan Giants, makan lima sentimeter dari tingkat atap.
 
Namun, jika Anda, seperti banyak orang sekarang, terobsesi dengan desain interior, maka Anda dapat menemukan dunia batin CR-V segar. Dari dua kombinasi warna yang disediakan untuk mobil, hanya satu hitam yang dipasok ke Rusia, tentu saja. Sekarang bayangkan kursi hitam, sisipan kain hitam di pintu, torpedo hitam. Tidak terlalu menyenangkan, meskipun, tentu saja, praktis. Bahkan hal -hal kecil yang benar -benar desainer, seperti campuran pemilih transmisi otomatis yang terletak dan tuas rem tangan dalam bentuk helm pesawat, hanya menekankan kurangnya seluruh ide gaya di kabin. Di sisi lain, kecuali untuk desain di dalam Honda, tidak ada yang bisa dipegang.
 
Kami suka
 

Sejumlah besar tempat rahasia untuk hal -hal kecil

Salon dan batang yang luas
 
Peralatan dasar yang murah hati

Yang terbaik di kelas keamanan pasif
 

Sebaik:
 
Mesin yang indah
Isolasi suara yang bagus
Kualitas pembangunan tingkat yang lebih tinggi
 
Kami tidak menyukainya
  
 
Sandaran tangan kanan yang terletak tidak nyaman

Kurangnya penyesuaian setir setinggi
 
Antena dan mesin cuci lampu tersedia untuk Vandal

Bukan paten geometris terbaik
 

Sebaik:
Tidak adanya hal -hal kecil yang berguna dalam konfigurasi Rusia, seperti penguncian pusat kunci dan intensitas lampu latar dasbor
Harga dasar yang relatif tinggi
 
Kami Memuat dan Muat
Batang untuk kelasnya sangat luar biasa. Cukuplah untuk mengatakan bahwa volume minimum yang berguna dari CR-V lebih besar dari RAV4 dengan sofa terlipat! Dan di sini luas dan sebanyak mungkin. Mari kita ingat sofa pada pelari, serta tentang sistem kursi lipat yang licik.
 
 
   
Gelas pintu kelima dibuka secara terpisah menggunakan tombol pada keyboard atau memutar kunci dalam larva sampai posisi ekstrem kanan (ditunjukkan oleh panah)
 

Kursi yang dapat dilepas adalah keputusan minivan murni untuk meningkatkan kompartemen bagasi di Honda. Kursi mobil sama sekali bukan bulu, untuk menyeretnya ke garasi yang masih menyenangkan. Sebagai gantinya, kursi dilipat -bubuk ke bagian belakang kursi depan, membentuk tempat pembuangan sampah yang cukup untuk kreativitas bagasi. Bagaimana cukup? Dua sepeda gunung dalam posisi tegak akan dipasang tanpa masalah. Bukankah itu mengatakan apa -apa kepada Anda? Dalam hal ini, bagaimana dengan kulkas selama dua meter? Menakjubkan
 
 
Tiga detik, dan kursi belakang tidak lagi mencegah Anda memuat hal -hal besar di bagasi

Kecepel dari bagasi hanyalah satu pintu kelima yang membuka dari sisi jalan. Jepang, bagaimanapun, berpendapat bahwa pengemudi sampai padanya lebih cepat ... Ah ya Kryatrey!
 
Dalam nominasi, tempat tidur terbaik di mobil Honda-CR-V pasti akan berjuang untuk tempat pertama
 
Transformasi tidak kehabisan pesona ini. Seseorang hanya perlu, dan CR-V secara harfiah membenarkan mobil frase untuk relaksasi. Setengah menit manipulasi sederhana, dan interior lima -seluruh berubah menjadi tempat tidur ganda. Mimpi indah!
 
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 
Di belakang kemudi
Tak perlu dikatakan, jika pencipta Honda memberikan perhatian penuh pada tempat tidur, maka mereka bekerja pada pekerja setidaknya dengan hati -hati. Kursi, yang juga disukai pada model sebelumnya, menjadi lebih baik: sedikit lebih lama bantal, sedikit lebih kuat dari penekanan samping. Sangat menyenangkan bahwa tempat -tempat paling bermasalah dari rol dukungan femoral dan lateral dilapisi dengan kulit sesegera mungkin. Sangat disayangkan bahwa sandaran tangan tetap kain.
 
Tubuh yang mengatur
 

1. Blokir Windows. 2. Pegangan pintu dalam. 3. Unit Kontrol/Pemanasan cermin. 4. Mantan korektor. 5. Tuas bagasi. 6. Tuas palka tangki bensin. 7. Manajemen Pencahayaan Kepala. 8. Pemilih AKP. 9. Tuas rem parkir. 10. Radio. 11. Tombol Alarm. 12. Unit Kontrol Iklim.
 

Keterbacaan perangkat tidak menyebabkan keluhan, serta kontrol iklim. Masa lalu besar seperti itu dijamin tidak kehilangan pegangan yang senang dengan konten informasi dalam posisi menengah dan ikonogram besar yang dibedakan oleh penglihatan lateral. Jadi tidak perlu menyesali tidak adanya tampilan kristal cair yang modis.
 
Tiba -tiba visibilitas senang. Cadangan menggantung di pintu kelima cukup rendah, supaya Anda tidak melupakan kehadirannya, menyerahkan. Area kaca batang yang mengesankan mengurangi zona mati, dan cermin samping di luar pujian. Untuk membuat sandaran belakang belakang melipat. Tetapi bahkan pada saat yang sama, saya tidak memiliki masalah dengan parkir. Jika Anda benar -benar menginginkan Parktronik, Anda adalah belas kasihan, $ 285.
 
Dasbor
 
 
1. Indikator suhu pendingin. 2. Tachometer. 3. Indikator mode transmisi otomatis. 4. Speedometer. 5. Penghitung jarak tempuh (odometer). 6. Tombol untuk Zeroing dari menjalankan siang hari. 7. Indikator Level Bahan Bakar. 8, 9, 10. Blok kontrol dan lampu sinyal.

Namun demikian, percakapan tentang salon, yang masih ingin saya bandingkan dengan satu barel madu, sayangnya, itu tidak akan dilakukan tanpa sesendok tar. Dan ini masalahnya di sini. Honda menjual SUV -nya di lebih dari 160 negara. Di setiap biara, tentu saja, piagamnya sendiri, oleh karena itu, konfigurasi untuk pasar tertentu dipilih oleh spesialis lokal. Sudah menebak? Saya tentang fakta bahwa karena alasan yang tidak diketahui di Rusia, pembeli CR-V harus lakukan tanpa sejumlah hal kecil yang bermanfaat. Bagaimana, misalnya, di dalam mobil senilai $ 30.000, mengacu pada tidak adanya kunci pemblokiran pintu pusat? Tentu saja, Anda dapat menutup semua pintu sekaligus, tetapi hanya dengan menekan tombol di bagian atas pintu.
 
Dan mengapa CR-V mengarahkan kontrol joystick dari sistem audio? Untuk meraih tombol radio dan jauh dan tidak nyaman mengganggu pemilih transmisi otomatis. Akhir-apotheosis bala bantuan adalah ketidakhadiran pada sebagian besar model intensitas lampu latar dashboard. Ada satu di Lada apa pun!
  
Golden Mean
Mesin bensin 2 liter untuk SUV apa yang diresepkan dokter. Kurang kuat tidak akan mengatasi massa serius satu setengah ton, tidak kurang, lebih kuat memacu agresi semua -di atas kemudi. Adapun unit Hondovsky dengan sistem hak milik untuk menyesuaikan ketinggian lift katup (I-VTEC), ini bukan motor, tetapi lagu. Mungkin mungkin tidak ada kelemahan di dalamnya. Dengan mesin CR-V seperti itu, telah menjadi lebih cepat, lebih menerima, ramah lingkungan dan ekonomis daripada model generasi pertama. Dan di sini ada argumen lain untuk pecinta statistik di antara SUV 2 liter justru kejuaraan Honda untuk mempercepat hingga ratusan.
 
Mesin
 
  
1. Tangki kereta api. 2. Probe Minyak. 3. Leher oli -yang menumbuk mesin. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Casing Filter Udara. 6. Baterai Baterai. 7. Leher banjir radiator.
 

Idealnya, mesin ini dikombinasikan dengan mekanika 5-kecepatan. Ngomong-ngomong, gerakan tuas pada CR-V baru menjadi lebih jelas dan pendek lagi contoh pemikiran evolusi. Mesin yang sudah menyakitkan dari bawah mudah dipelintir ke zona merah, menyebabkan reaksi terkejut dari pengemudi sedan kelas menengah. Singkatnya, dinamika CR-V dengan mekanik per lima.
 
 
Anda dengan cepat terbiasa dengan pemilih transmisi otomatis dari desain yang tidak biasa. Sangat disayangkan bahwa ia mengganggu kontrol radio

 
CR-V dengan mekanik di Rusia hampir langka, tetapi dengan gearbox inilah karakter mesin 2 liter terungkap sepenuhnya
 

Transmisi otomatis empat kecepatan juga tidak buruk. Tapi dengan dia, Honda berubah dari seorang siswa yang sangat baik menjadi baik. Tentu saja, untuk bergabung dengan aliran, Anda dapat membangun kembali dengan penuh semangat tanpa masalah. Dan keterlambatan dalam switching dan kebingungan semi-detik saat menyalakan mode fajar CYC dari hampir semua transmisi otomatis. Hanya perlu diingat: rasio roda gigi dari transfer keempat, jelas ekonomis, hanya 0,6. Ini berarti bahwa di balik tanda 120 km/jam Honda memperoleh kecepatan, terus terang, tidak terlalu ceria. Jika Anda pergi ke penyalipan berisiko, lebih baik untuk segera mematikan overdrave, tombol di ujung pemilih. Maka reaksi terhadap pasokan bahan bakar akan lebih cepat dan lebih menyenangkan.
 
Di jalan raya, di sudut
Sebenarnya, tidak disarankan untuk melakukan perjalanan secara teratur dengan kendaraan semua-terrain dengan kecepatan tinggi. Tapi kita harus membayar upeti kepada Honda ke mode otobahous, itu disesuaikan dengan sangat baik. Pada speedometer 160 km/jam, dan CR-V tidak berpikir untuk menjelajahi jalan atau bergoyang. Sedikit suspensi yang keras dan rakitan menghaluskan penyimpangan kanvas, memungkinkan untuk mempertahankan kecepatan yang layak bahkan menurut standar penumpang. Pada cucian, suspensi Honda begitu efektif menghilangkan penumpukan vertikal, sehingga Anda hanya ingin Anda sampai di rumah pedesaan Anda dalam hitungan menit.
 
Ngomong-ngomong, suspensi umumnya merupakan salah satu celana CR-V terkuat. Dia juga sangat nyaman dengan standar Parners. Mereka yang bepergian ke X-Traile atau RAV4 puas dengan kehalusan mobil mereka, mereka tidak pernah mencoba Honda saat bepergian. Hanya getaran yang terasa terasa ketika melintasi trem trem, tetapi memaksa penyerap guncangan untuk bekerja pada gangguan yang masih merupakan tugas. Dan ini bukan hanya kenyamanan, tetapi juga daya tahan suspensi, tetapi pada akhirnya anggaran keluarga Anda.
 
Melintasi topik kenyamanan, secara harfiah dua kata tentang isolasi suara. Apa yang disebut duduk, lima! Tikhona Motor dari Tikhon, aerodinamika untuk mobil tinggi seperti itu sangat mewah, dan hanya ban dengan kecepatan yang jauh lebih dari seratus campur tangan dalam percakapan. Tetapi jika lawan bicara Anda tidak menderita tuli, Anda tidak perlu meningkatkan suara Anda.
 
Terlepas dari suspensi yang sangat baik, Anda tidak dapat memanggil Honda sebagai ratu. Pada saat yang sama, jelas bahwa insinyur Jepang berusaha sangat keras, dan kemajuan dibandingkan dengan model sebelumnya cukup jelas. Mobil ini menulis busur berkecepatan tinggi dengan sangat hati -hati, tetapi gulungan yang mengesankan dan roda kemudi kosong mengalahkan latihan seperti itu. Mobil itu bereaksi dengan patuh terhadap perintah yang keras dari roda kemudi, tetapi entah bagaimana dengan kemalasan setelah jeda yang tidak menyenangkan. Ketika Honda menangis di roda depan dalam belokan yang curam, Anda mengerti bahwa Caesar benar -benar sesar. Ngomong -ngomong, mungkin itulah sebabnya ketika menyiapkan perut, Jepang memutuskan untuk bermain aman. Pengoperasian sistem anti -kunci tampak agak prematur. Jadi Anda mengatakan lebih baik berlebihan? Meskipun tidak ada lagi untuk memperbaiki rem Honda.
  
Dan dengan lumpur
CR-V Anda adalah mobil penumpang dengan izin jalan yang meningkat dan tidak dimaksudkan untuk off-road serius yang begitu menarik dalam instruksi operasi Honda tentang teknik mengemudi di luar jalan. Di tempat ini, mungkin, ada baiknya berhenti. Apakah Anda benar -benar toleran menginjak rake yang telah bekerja puluhan ribu kali? Kemudian setidaknya lihat di bawah bagian bawah.
 
Itu saja ... jika perut dimaksudkan untuk jip off-road yang serius menyerupai bukan dataran tinggi, tetapi dataran tinggi yang ringan, maka ada seluruh punggung gunung. Jadi, apa yang ingin Anda sobek hari ini: resonator muffler atau tempat penampungan plastik, perlindungan mesin atau tangki bensin? Ini hanya bagian yang terlihat dari gunung es. Ada juga suspensi penumpang, peka terhadap pukulan, dan tidak adanya lonceng di luar jalan dalam transmisi. Sistem Dewell PAMP yang terkenal dan andal, yang menghubungkan drive roda belakang menggunakan dua pompa, efektif di malam yang ditemukan salju di halaman atau di pantai berpasir, tetapi tentu saja tidak dalam karier tanah liat. Cukup bahwa setiap kali, bergerak dari tempat itu, transmisi menghubungkan roda belakang untuk adhesi yang lebih baik. Tidak, Honda bukanlah alternatif, tetapi hanya SUV. Potong di hidung Anda dan cobalah untuk tidak bergerak dari aspal.
 
Keamanan
Para pencipta CR-V berharap mendapatkan lima bintang dari Euroncap. Tidak berhasil. Menurut para ahli Eropa, Honda dibesarkan oleh masalah lama dari semua frustrasi kerusakan serius pada kaki selama dampak frontal. Tapi 26 poin dan empat bintang layak. Tetapi dua pilar Amerika dari Sees-Ncap Pasif Security dan IIHS Institute of Road Security (IIHS) tidak sepele, menempatkan CR-V peringkat dengan sempurna. Selain itu, perusahaan asuransi umumnya mengakui Honda tanah kelas kompak yang paling aman.
 
Jadi, memilih CR-V, Anda dapat meragukan pertahanan kelas satu seperti yang telah kami katakan, empat kantong udara, sabuk pengaman dan perut termasuk dalam peralatan dasar. Adapun kurangnya tirai tiup, janganlah membuat Anda takut. Dengan lebih besar dari mobil penumpang biasa, ketinggian kendaraan semua -lateral cukup memadai.
  
Peralatan standar termasuk dudukan isofix di kursi belakang. Tetapi di depan untuk memasang kursi anak -anak dilarang secara ketat, bantal penumpang tidak mati, yang menyerupai stiker peringatan di dasbor.
 
Operasi, Layanan
Bahkan Honda dibuat di Inggris menerima jaminan murni Jepang selama tiga tahun atau 100 ribu kilometer. Interval antara saat itu adalah 15.000 km. Selain itu, baru -baru ini Honda telah memperkenalkan interval yang diperbesar untuk mengganti cairan teknologi. Jadi, penggantian antibeku sekarang dilakukan setelah 200.000 km, dan cairan rem setiap tiga tahun.
 
Secara total, 14 dealer Honda bekerja di Rusia. Biaya dewan normal di stasiun pemeliharaan berkisar dari 35 hingga 50. Jika dealer tidak memiliki bagian cadangan yang diperlukan, itu akan ditulis dari luar negeri. Bahkan dalam kasus yang paling sulit, waktu tunggu tidak akan melebihi tiga minggu.
 
Honda CR-V
informasi Umum
 
Tubuh
Gerobak stasiun 5 pintu
 
Massa yang dilengkapi, kg
1430
 
Misa Lengkap, KG
1900
 
Kecepatan maksimum, km/jam
177 (167)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10 (11.9)
 
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Pasokan bahan bakar, l
58 (AI-95)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
86x86
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Rasio kompresi
9.8
 
Kekuatan, L.S. di RPM
150/5500
 
Torsi, KGSM di RPM
19.6/4000
 
 
Casis
 
Unit drive
Di semua roda
 
Penularan
mekanik, 5-kecepatan (otomatis, 4-kecepatan)
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
3.53; 1.77; 1.21; 0,92; 0.71; 3.58 (2.68; 1.53; 1.08; 0.695; 2)
 
peralatan utama
5.06 (4.56)
 
Penangguhan:
Independen, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -resistensi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Multiceman, Spring
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
Disk, di depan berventilasi, ABS
 
Ban
205/565 R16
 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, euro
To1 15.000 km 135
TO2 30.000 km 246
TO3 45.000 km 216
Filter oli 14
Filter Udara 35
Filter bahan bakar 39
Busi (1 pc.) 9
Bantalan rem depan/belakang 134/103
Tip Steering Thrust 47
Kemudi dorong 94
Dukungan Bola (Perakitan Tuas) 283
Hood 435
Penyerap kejut depan/belakang 180/180
Sayap depan 252
Sayap belakang (dinding samping) 606
Pintu depan 479
Pintu belakang 482
Bumper depan (bagian luar) 344
Bamper Belakang (bagian luar) 385
Lobic Glass 403
Kaca samping 125
Rakitan lampu depan 116
Rakitan Lampu Belakang 130
 
   
Kami memutuskan:
tidak ada keraguan, nyaman, cepat, nyaman, dan aman Honda-CR-V untuk kelas kompak all-around all-around yang paling komprehensif.
 
Mikhail Medvedev, foto Alexander Sadovnikov dan Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [08/03]