Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Gen sukses

Honda cr-v menginginkan semua orang lagi
Honda CR-V pertama, yang debutnya terjadi pada tahun 1995, ternyata menjadi mobil yang sangat sukses. Permintaan akan kebaruan melampaui harapan yang paling berani. Tiga tahun kemudian, model ini disajikan di semua pasar utama, dan lima tahun kemudian lebih dari satu juta CR-V terjual di dunia.
Eropa secara tradisional bukan pasar terbesar untuk mobil penggerak semua roda: mereka menyumbang di sini 2,5-3,5% dari semua mobil yang dijual. Menurut pemasar, pada tahun 2005 saham mereka akan 3% atau sekitar 500 ribu PC. Yang terbaik untuk Honda 1998 menjual 37.895 mobil Honda CR-V. Pada tahun 2000, mobil ini dipulihkan, dan pada tahun 2001 model CR-V yang benar-benar baru memulai debutnya. Dengan dia, Honda berharap untuk menaklukkan garis 40 ribu mobil setiap tahun.
Lebih tebal
Tentu saja, Honda CR-V telah menjadi lebih. Dibandingkan dengan pendahulu, panjangnya tumbuh 40 mm dan lebar 30. Lintasan dan pangkalan tidak meningkat, tetapi volume tubuh telah meningkat secara signifikan berkat tata letak yang lebih rasional: salon, seolah -olah, bergeser ke depan. Ini menjadi mungkin dengan mesin baru dan suspensi depan McExonon alih -alih tuas transversal ganda - mereka diizinkan untuk mempersingkat kap dan menaklukkan 48 mm untuk pengemudi dan penumpang. Karena pertumbuhan absolut Honda Cr -V kecil, tidak banyak ditambahkan ke massa - 30 kg untuk omong kosong ini, terutama untuk mobil dengan peringkat keamanan pasif empat bintang menurut metodologi Euroncap.
Semua pembeli potensial hanya diwajibkan untuk menyukai parket semua -arun: kekasaran yang disengaja dari gaya tidak lewat di sini, eksperimen yang berani dari desainer juga. Honda Cr -V pada saat yang sama lebih modis dan solid - berbicara secara kiasan, matang. Lampu depan miring, tudung yang lebih pendek dan miring, tepi plastik khas dari lengkungan beroda - dengan pengakuan seratus persen, mobil itu tampaknya lebih dari kenyataannya. Langkah tradisional garis pinggang secara visual membuat Honda lebih mudah, terutama dari belakang.
Kelanjutan logis dari penampilan adalah interior. Di sini, Honda CR-V sangat berbeda dari model sebelumnya. Selain kursi yang secara signifikan menambahkan ukuran dan kenyamanan, konsol dengan pegangan bundar sederhana dan simbol yang dapat dimengerti yang diterapkan pada bagian internal dan tidak bergerak mereka layak mendapatkan kata khusus. Handbrake vertikal asli, yang dalam posisi tidak bekerja menggambarkan salah satu pegangan konsol. Dalam opsi dengan sistem navigasi, bagian atas menempati tampilan multifungsi yang mengesankan, yang, bagaimanapun, tidak terlihat di bawah sinar matahari yang cerah. Dalam versi yang lebih sederhana, tempat ini untuk peralatan audio (dua sarang pendaratan standar DIN).
Saya memilih mesin
Tidak sulit untuk mendapatkan di tempat pengemudi - rentang penyesuaian cukup konsisten dengan tidak hanya bahasa Jepang, tetapi juga angka Eropa. Roda kemudi tidak mengganggu melihat perangkat - kisaran penyesuaiannya juga cukup. Tetapi memilih transmisi yang mencuat dari panel oleh pemilih transmisi otomatis tidak nyaman: bidang gerakan tangan tidak biasa, dan ketentuan tidak diindikasikan dengan jelas - tuas terlihat pada sudut yang berbeda untuk pengemudi yang berbeda. Lokasi tradisional Amerika di kolom kemudi dan indikator pada panel instrumen akan lebih disukai. Klaim semacam itu tidak muncul pada mobil dengan gearbox mekanis - gerakan pendek yang jelas dari tuas tidak mengizinkan interpretasi yang diizinkan. Tetapi Anda perlu terbiasa dengan drive kopling: stroke panjang pedal, upaya yang sangat kecil dan hampir seragam di sepanjang kursus - bukan hadiah untuk pengemudi aktif atau mengemudi pemula. Ini adalah alasan pertama untuk memilih mesin otomatis.
Transmisi otomatis lebih baik dikombinasikan dengan gambar umum Honda CR-V. Lagi pula, untuk mengatakan bahwa di bawah kap mesin peledak yang mengubah setiap perjalanan ke kualifikasi di depan balapan berarti meneriakkan jiwa Anda. Sistem baru regulasi fase distribusi gas yang tidak dapat dipertanggungjawabkan i-VTEC dan pipa asupan bolak-balik diizinkan untuk mencapai indikator daya yang mengesankan dan torsi yang tunduk pada norma-norma ekologis Euro IV. Tetapi karakter tempur tetap di masa lalu. Tidak, tidak ada keluhan tentang motor, karena dua liternya lebih dari bagus bahkan pada kecepatan kecil, itu berputar jauh melampaui 6000 rpm, tidak mengganggu dengan kebisingan dan getaran ... tetapi sesuatu yang tidak ditangkap oleh perangkat meninggalkannya. Siapa bilang teknologi itu tidak memiliki jiwa? Singkatnya, alasan kedua untuk memilih mesin otomatis.
Sasis Honda Cr -V baru benar -benar elaborasi - apa suspensi depan baru! Mobil itu tidak menjadi lebih akut dari ini, tetapi setelah semua pendahulunya tidak dibedakan oleh olahraga demonstratif. Tetapi kenyamanan suspensi telah meningkat -Honda Cr -V menelan tidak hanya penyimpangan kecil, tetapi juga lubang yang padat, mengatasi batu paving dan kebijakan mobil yang mahal. Suspensi intensif yang padat dan berenergi juga memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi gulungan dan memastikan stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi bahkan pada lapisan yang tidak rata - Honda cukup mampu pergi dengan cepat ke autobahns Rusia dan tidak banyak saringan pengemudi. Lebih baik menilai pengontrolan di sudut oleh kata yang dapat diandalkan, tanpa masuk ke seluk -beluk. Ini adalah alasan ketiga, terakhir untuk memilih transmisi otomatis.
Pertanyaan seksual
Seperti yang Anda ketahui, salah satu kekuatan Honda Cr -V adalah lantai datar di kabin, berkat tidak hanya volume tubuh meningkat, tetapi juga kenyamanan penanaman. Tetapi medali apa pun memiliki sisi lain. Paul adalah bagian bawahnya. Ini juga hampir datar, dan karena itu transmisi, sistem pembuangan dan tangki bahan bakar tidak memiliki tempat untuk bersembunyi dari batu dan tuberkel keras di antara roda. Tangki bensin setidaknya ditutupi oleh perlindungan tubular, dan sistem pembuangan sama rentannya dengan mobil sebelumnya. Lebih baik mempelajari daftar harga untuk suku cadang terlebih dahulu untuk mengatur trofi Kamel untuk diri mereka sendiri pada akhir pekan. Siapa tahu, mungkin itu sebabnya CR-V tidak dicat kuning?
Namun, kami akan kembali ke sisi lain lantai - batang, ketinggian pemuatan yang sekarang lebih rendah dari 120 mm. Batang itu sendiri, tentu saja, menjadi lebih. Tetapi jika volumenya masih belum cukup, dan semua tempat ditempati, Anda dapat memindahkan kursi belakang ke depan sebanyak 170 mm, jika kompleksitas penumpang memungkinkan. Ini dilakukan secara terpisah untuk masing -masing bagian kursi, yang sekarang dilipat tidak menjadi dua, tetapi dalam rasio 40/60. Bahkan meja lipat tradisional untuk Honda Cr -V di bagasi telah menjadi lebih besar dan lebih tinggi - sekarang duduk setelah piknik jauh lebih nyaman.
* * *
Mobil yang luas, bergaya, dan nyaman akan menyukai banyak orang yang dapat membayar $ 30.900 untuk itu - ini adalah harga dasar. Terhadap latar belakang pesaing populer (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail), Honda CR-V yang baru terlihat sangat layak. Penting untuk diingat bahwa, seperti mobil lain dari kelas ini, itu tidak dibuat untuk kondisi ekstrem. Panggilannya akan nyaman. Selalu, dalam cuaca apa pun.
Teks / anatoly fomin
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Majalah "mengemudi"