Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Semua foto Honda CR -V 2002 - 2004

Mencari rata -rata emas

Gerobak stasiun drive roda penuh, parket all -around atau sesuatu rata -rata?

Kami akan segera menempatkan poin di atas saya. Tujuan kami bukan untuk membandingkan tiga mobil yang berbeda di dahi, tetapi, membandingkan kekuatan dan kelemahan mereka, cobalah tiga konsep atau perwujudan mereka. Bruttered? Ya, seperti persyaratan kami untuk mobil dengan Anda.
Jika Anda mengumpulkan semuanya bersama -sama, itu akan menjadi lebih mungkin satu station wagon tanpa kemampuan off -road khusus -pemburu dan nelayan yang rajin, tolong jangan khawatir. Tetapi mobil apa pun dari Trinity kami cukup cocok untuk pecinta liburan musim dingin - jauh lebih mudah untuk dikendarai dengan semua -roda di jalan musim dingin. Salju segar atau kenaikan es bukanlah hambatan bagi mobil -mobil ini, terutama jika mereka harus berbunyi musim. Dan kita akan berbicara tentang fitur -fitur dari kemampuan kontrol secara lebih rinci.
Tindakan pengamanan

Full -Wheel Drive hanyalah tanda asosiasi formal. Bahkan, desain transmisi untuk ketiga mesin berbeda. Audi menawarkan skema tradisionalnya sendiri dengan mesin yang berlokasi longitudinal dan distribusi torsi simetris, dengan perbedaan yang dimaksudkan dari peningkatan gesekan seperti Thorsen. Diferensial interdaemoral bebas, dan untuk meningkatkan stabilitas mesin, ada sistem stabilisasi elektronik yang terputus yang mengontrol traksi mesin dan - secara individual - penghambatan roda.
Skema Subaru berbeda tidak hanya pada mesin oposisi yang lebih pendek dan ringan yang dapat sangat mengurangi momen inersia mesin relatif terhadap sumbu vertikal, tetapi juga desain diferensial tengah - diblokir oleh kopling kental. Forester tidak memiliki sistem stabilisasi, serta diferensial belakang yang terkunci sendiri - hanya terpasang pada motor dewasa. Tetapi Subaru dengan gearbox mekanik memiliki gearbox tambahan dengan nomor transfer 1,45, secara signifikan meningkatkan kemampuan traksi.
Honda Cr -V -All -Wheel Drive Hanya secara formal: dalam kondisi biasa, torsi dari depan mesin secara transversal ditransmisikan hanya ke roda depan. Bagian belakang dihubungkan menggunakan Hydromoft hanya ketika bagian depan tergelincir. Skema semacam itu paling bermanfaat dalam hal ekonomi, meskipun tidak cukup optimal untuk pengendalian terbaik dan, terutama, kemampuan lintas -negara.
Lihat dari bawah

Kenalan dengan mesin adalah kebiasaan untuk memulai dengan penampilan, tetapi dalam penilaiannya bagian sensasi subyektif tinggi. Tetapi jika Anda melihat dari bawah, maka emosi memberi jalan pada perkiraan yang lebih seimbang. Ya, berkat penangguhan untuk jalan yang buruk, Audi Avan Clattro untuk Rusia menjadi lebih tinggi dari si kembar Jerman, tetapi ini bukan alasan untuk menuliskannya di semua kendaraan di seluruh daerah. Bahkan tanpa beban di bawah perlindungan crankcase - 135 mm, dan banyaknya detail plastik yang meningkatkan aerodinamika dari bawah meyakinkan bahwa tidak disarankan untuk menyentuhnya daripada salju segar.
Di bagian bawah Subaru, sulit untuk menemukan detail tambahan yang terpasang demi aerodinamika, dan casing netralisasi lebih rendah - 190 mm di atas jalan. Sedikit lebih tinggi dari celana manifold knalpot, tetapi palet mesin oposisi dinaikkan oleh 50 mm lagi! Jadi kurangnya perlindungan kompartemen motor dapat dibenarkan, meskipun masih tidak akan berlebihan. Pangkalan pendek dan overhang kecil memungkinkan bekas untuk bergerak sepanjang medan yang bersilang sedang.

Honda CR-V terlihat seperti alternatif nyata: ambang batas tinggi, overhang pendek, dasar datar. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, akan menjadi jelas bahwa kemampuannya hampir tidak lebih tinggi dari pada Subaru. Garis - 200 mm di bawah penetral dan 205 di bawah stabilizer reptil anterior. Tidak ada perlindungan kompartemen motor. Tangki bahan bakar secara simbolis ditutupi oleh pipa - hanya 210 mm dari tanah. Secara umum, di medan yang kasar Anda harus sangat berhati -hati, tetapi untuk jalan -jalan bersalju cukup dengan margin.
Jangan lupa bahwa semua nomor yang terdaftar diberikan untuk mobil dengan satu pengemudi. Dan dengan beban penuh ...

Ide dan salon

Apakah kesopanan menghiasi? Hari ini, bahkan gadis -gadis yang naif hampir tidak berpikir begitu. Adapun mobil, mereka berarti penampilan yang cerah dan kampanye iklan yang kuat untuk mereka lebih dari sekadar kesempurnaan teknis atau bahkan keandalan. Bagaimanapun, kenyamanan dan dekorasi kompartemen penumpang dengan mudah mengevaluasi bahkan pengguna yang terlalu canggih. Nyaman, luas, tangan dan mata menyenangkan dan terlihat lebih mahal daripada sepadan - ini adalah formula sederhana untuk sukses. Jika semua ini juga berubah dalam berbagai, maka yang terbaik tidak dapat diinginkan.
Penampilan Audi Avvan hanya layak dipuji: mobil modern yang penuh gaya dengan penampilan yang sedikit konservatif dan ketat terlihat seperti kostum bergengsi yang mahal: baik merek maupun gaya terlihat. Hal yang sama ada di dalam: interior Jerman yang ketat, kursi megah dan gaya olahraga kecil di dasbor dan konsol. Plastik yang terhormat, kunci besar yang nyaman dan lampu latar merah yang sangat diperlukan tidak memungkinkan untuk meragukan pilihannya. Selain itu, dibandingkan dengan pendahulu yang dekat, Audi A4 baru sangat besar: di belakangnya nyaman bagi penumpang bahkan kulit yang mengesankan. Kecuali, tentu saja, pengemudi dan penumpang yang lebih solid terletak di depan - rentang penyesuaian kursi dirancang bahkan untuk raksasa dua meter. Tetapi pengemudi dengan tinggi kurang dari 170 cm harus menggerakkan kursi hampir ke halte.

Subaru dari forester generasi kedua, seperti yang pertama, tidak bersinar dengan penampilan yang cerah, tetapi mulai terlihat lebih hati -hati dan sedikit kurang parah. Secara kiasan, forester berkumpul di kota sedikit memotong janggut dan mengenakan jaket modis sebagai imbalan untuk jaket berlapis. Namun, Anda masih tidak bisa membingungkannya dengan artis. Interior udara yang luas; Kesan yang menyenangkan tentang kualitas dan ketelitian pembuatan, tetapi setelah Audi pedesaan. Meskipun tidak ada keluhan tentang ergonomi - bahkan dengan palka geser besar di atap, tempat tetap di atas kepala, dan kapasitas total kabin cukup untuk perjalanan panjang ke empat hal. Ngomong -ngomong, tidak seperti pedagang otomotif Jerman, Jepang tidak lupa bahwa, selain percepatan per meter, sembilan puluh meter, inci masih ditemukan hanya satu setengah meter. Itulah sebabnya penyesuaian Subaru adalah yang terbesar.

Honda Cr -V yang baru menurut standar saat ini adalah pemilik penampilan yang cukup konservatif, meskipun dengan latar belakang para peserta lainnya terlihat paling modis, bahkan sembrono. Namun, keunggulan utamanya ada di dalam. Lantai datar membuat penanaman yang sangat nyata di kursi belakang mereka bertiga, terutama karena ada interior yang luas, hampir 100 mm lebih unggul dari Audi. Lokasi pemilih kotak otomatis pada panel instrumen memungkinkan untuk membebaskan bagian antara kursi depan. Jadi pecinta kegiatan di luar ruangan dapat mengenakan peralatan mereka tanpa keluar dari mobil, dengan mudah melintasi roda kursi belakang. Cobalah untuk melakukan ini di Audi atau Subaru ... Honda Salon tidak hanya luas - ia memiliki banyak kemungkinan transformasi. Misalnya, ketika tidak ada volume batang yang cukup, kursi belakang tidak hanya dapat dilipat, tetapi juga bergerak maju dengan 170 mm, memeras penumpang tinggi. Dan meja lipat di antara kursi depan? Lebih baik - hanya meja piknik, yang melayani lantai bagasi di perjalanan.
Figure skating
Full -Wheel Drive adalah kontrol mutlak di jalan yang licin - frasa dari Avlaning Avenue. Jika semuanya begitu sederhana dalam hidup ... mobil drive rheel penuh benar -benar lebih stabil dalam mode lalu lintas standar, tetapi menghitung bahwa mudah untuk mengendalikannya dalam meluncur seperti mesin dengan sepasang roda drive sedikit sembrono . Kami akan memeriksa ini dan pergi secara bergantian di setiap mobil.

Audi: Pendaratan rendah, roda kemudi cepat, kejernihan gigi yang sangat baik, kemampuan traksi yang sangat baik dari versi baru mesin 1.8 liter dengan turbocharged. Namun, jalannya pedal kopling lebih kecil (Tuhan bersamanya, dengan usaha!) Dan rem yang lebih berat akan menjadi sempurna. Namun, kekurangan amplifier rem dengan sempurna menyesuaikan perut. Mari kita pergi lebih cepat: jalan -jalan TPA, seolah -olah atas perintah, ditutupi dengan salju segar. Namun, Audi tidak setuju untuk pergi ke seluruh koil - sistem stabilisasi protes. Ini menekan setiap upaya oleh mesin untuk memutar roda idle. Saya akan mencoba memasuki belokan lebar dengan kecepatan kecepatan dan mensimulasikan tindakan pengemudi yang tidak berpengalaman: dengan ketakutan saya akan datang bahwa ada urin untuk rem dan memutar roda menuju belokan. Elektronik, rupanya, tahu situasi ini dengan baik: mendengus dengan rem, Audi dengan rapi memasuki jari -jari yang mustahil. Lebih baik tidak melakukan percobaan seperti itu dengan perut biasa - ada peluang besar untuk berada di parit.
Sekarang kita mematikan elektronik dan mengarahkan diri kita sendiri ... Ternyata dalam hitungan detik, Audi dapat berubah dari Burgher Transport menjadi mobil reli. Ayun dengan roda kemudi, jatuhkan gas, tambahkan, tangkap sudut geser yang diinginkan - dan tarik, tarik, tarik ke pintu keluar dari belokan, dengan gerakan akurat dari roda kemudi mempertahankan selip kecil, dan mengatur jari -jari dengan gas. Dengan kata -kata, semuanya sederhana, tetapi untuk menguasai teknik -teknik ini dengan sempurna, diperlukan pelatihan panjang. Saya tidak akan licik, di atas kertas saya menjadi lebih cantik. Pertanyaan masih ada: untuk menjaga sudut penyimpangan yang diinginkan, secara umum, tidak sulit, tetapi di sini untuk memperbaikinya di busur ... atau pada Audi adalah tindakan seperti itu yang dianggap sebagai kesalahan uji coba?

Mari kita coba mengendarai jalur yang sama mengendarai Subaru. Ya, mesin di sini jelas lebih lemah dan tidak rela bereaksi terhadap pedal gas, tetapi masih lebih mudah untuk mengendalikan mesin. Bukan untuk mengatakan bahwa itu cukup mudah, tetapi Forester memungkinkan Anda untuk menyesuaikan lintasan dalam batas yang jauh lebih besar. Ya, dan motornya, jika Anda mengetahuinya, lebih dari cukup untuk merobek keempat roda ke dalam slip di salju. Dimana rahasianya? Ada beberapa versi yang cukup beralasan, tetapi tidak ada yang mengklaim sebagai kebenaran absolut. Misalkan pengalaman reli Subaru memungkinkan para insinyurnya menambahkan sedikit dari Impreza WRC ke setiap mobil. Atau, untuk liriknya, kita akan menganggapnya sebagai penyihir kecil.
Sekarang, selanjutnya dalam barisan, Honda, bersinar persis sama dengan Nokian-Khakkapeliite-1 sebagai Subaru. Sudah di lingkaran pertama menjadi jelas bahwa ini bukan elemennya. Penundaan penggerak roda belakang membuat dirinya terasa, tidak mencolok dalam mode biasa: karena itu, untuk membuat CR-V menulis busur yang akurat untuk berputar dalam geser. Mesin lebih suka bergerak dengan ketat di sepanjang lintasan roda depan. Nah, ini juga prinsip -prinsipnya - ketat, dan tidak memanjakan.
Rasa dan warna
Mengapa semua kesenangan dengan tergelincir, hiburan dengan drift - lagipula, tidak ada keluhan tentang keamanan aktif klaim bahkan pada Honda Cal -V yang ditekankan? Ini bukan masalahnya: kontrol yang tepat dari mesin drive semua -roda dalam mode seperti itu, jika Anda suka, aerobatik tertinggi dari tim terkoordinasi yang membuat pengemudi. Nuansa sekecil apa pun di sini adalah jejak profesionalisme tertinggi dan pemikiran kreatif. Katakan saja jauh lebih signifikan daripada persaingan dalam menciptakan desain yang paling canggih dari pemegang cangkir lipat. Namun, kami akan turun ke tanah.

Audi Avan Avan Cvattro memiliki mesin yang luar biasa, gearbox yang sangat baik, suspensi yang nyaman dan perilaku teladan pada aspal. Dekorasi yang solid dari salon dan kenyamanan benar -benar persegi panjang, tanpa nibbler batang yang tidak perlu. Dan, tentu saja, sistem stabilisasi. Dalam pertanggungjawaban - perut yang rentan dan - masih belum cukup sesuai dengan ambisi olahraga, perilaku di salju.
Subaru Forester senang dengan kemampuan off -road, kemampuan kontrol pada lapisan yang licin dan lebih rendah, dibandingkan dengan pesaing, harga. Namun secara objektif, mandor yang tidak ada harapan di aspal terlihat agak sederhana, dan kenyamanan suspensi meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Honda Trump Cards Cr -V adalah interior yang dapat ditransformasikan luas, batang yang paling tebal dan apa yang dapat disebut kemudahan penggunaan secara singkat. Jika Anda mau, ini adalah desain yang paling ramah. Ya, suspensi sedikit keras di jalan yang baik, tetapi lihat bagaimana cara mengatasi aspal yang rusak ...
Namun - ini bukan tentang mobil, tetapi tentang ide -ide di dalamnya yang melekat. Secara alami, kereta stasiun olahraga akan kalah dari yang semua -tahan pada primer dan menang di jalan raya yang bagus. Pada gilirannya, mobil tinggi, dengan pendaratan pengemudi dan penumpang yang lebih vertikal, akan lebih menguntungkan dalam hal kenyamanan dan ukuran kabin. Jadi yang ideal ada di suatu tempat di tengah?
Mungkin, tetapi Subaru Forester tidak berbaring di garis lurus yang menghubungkan Audi dan Honda. Subaru selalu membangun mobil asli, mengikuti ideologinya sendiri, dan Forester tidak terkecuali. Dia memiliki banyak keuntungan, tetapi mereka tidak selalu dalam rasa mayoritas. Dan karena itu, rimbawan yang memilih dalam trinitas kita dapat dengan sangat baik mengklasifikasikan diri mereka kepada masyarakat rahasia tertentu. Karena mereka tahu sesuatu yang lebih ...