Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- NEW COTTITATION DI HIDUP

SUV lain, upaya lain untuk membuka kelas mobil baru, percobaan lain. Begitulah mungkin untuk mengkarakterisasi secara singkat semua berita yang berhubungan dengan kelas SUV yang disebut SO -semua model drive roda dengan badan pendukung, tidak adanya perangkat khusus untuk mengatasi off -road dan penampilan yang menyenangkan. Rencana lima tahun terakhir sangat produktif untuk buah-buahan ini, manfaat pembeli dengan sangat aktif memilih mereka dengan Eropa-Europe yang panjang, dan saya, jujur, sudah tidak lagi terkejut dengan kelimpahan mereka yang sama sekali tidak padat mereka yang sama sekali tidak padat mereka yang tidak tersusun Kualitas yang ada di mobil -mobil ini, sangat mirip dengan rogues asli. Suspensi independen, kualitas berjalan yang sangat baik, mesin enam dan bahkan delapan silinder yang kuat, paket peralatan, seperti limusin mewah, dan dinamika yang dipercepat, seperti BMW yang kuat. Dan apa yang paling menarik, karena kelas ini masih sangat muda, tidak ada standar yang ditetapkan. Oleh karena itu, setiap perusahaan yang memproduksi SUV ke pasar membuat upaya untuk membuat referensi modelnya. Ini telah berhasil di BMW dengan X5 yang tak tertandingi, Toyota dengan buku terlaris Rav 4 mereka tidak buruk dan, mungkin, Honda akan mendapatkan dengan model CR-V terbaru.

Saya tidak tahu bagaimana cara Anda, tetapi secara pribadi penunjukan tiga huruf ini dari Honda SUV tidak suka sama sekali - saya membingungkan mereka sepanjang waktu, dan secara umum sulit bagi siapa pun untuk menjelaskan model seperti apa ini. Mereka akan memanggilnya entah bagaimana lebih biasanya, sebagai pilot andalan saat ini, dan semuanya akan segera jatuh ke tempatnya. Nama sendiri memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi model apa pun secara akurat. Meskipun dalam kasus pahlawan kita saat ini, ini tidak begitu penting seperti nama atau penunjukannya, dia telah memenangkan sektor pasar yang cukup besar. Benar, pada generasi sebelumnya - pada tahun 1995, Honda pertama kali memberikan kepada pengadilan pembeli sebuah visi dari kelas parket SUV saat itu - SUV all -wheel drive honda cr -v.

Kita harus memberikan penghormatan kepada efisiensi dan profesionalisme pencipta model ini atau wawasan mereka, karena hampir segera setelah kemunculan model pertama dari jenis ini - Toyota Rav 4 pada tahun 1994, Hondian dapat melepaskan model mereka. Selain itu, yang paling menarik, model CR -V memiliki sesuatu yang tidak dapat dibanggakan oleh Toyota -badan lima -ruang. Memang, karena alasan ini, Rav 4 pada tahun -tahun pertama rilis tidak dapat menarik minat bagian pembeli pria - dalam produksi hanya ada mainan dalam penampilan tiga -ruang, gambar lebih cocok untuk wanita. Dan setelah beberapa tahun kemudian versi lima -ruang dikembangkan dan dirilis, ini tidak mengubah situasi: sambil mempertahankan desain sebelumnya, mesin ternyata hanya lupid. Hal lain adalah cr -v -penampilan yang sederhana, tetapi SUV lima -ruang yang sangat retas, yang juga terasa lebih murah. Dan meskipun CR-V tidak mendapatkan ketenaran seperti pesaing utama (fashion, Anda mengerti), ini tidak mencegah nasib pasarnya. Model itu ternyata sangat sukses sehingga Jepang memiliki ide untuk meluncurkan ukuran parnish yang lebih murah dan lebih kecil. Yang dilakukan. Pada tahun 1998, SUV lain muncul di Honda Salons-First hanya tiga-, dan kemudian HR-V lima pintu, ditawarkan di pasar yang berbeda dengan drive penuh dan roda depan. Tapi bagaimana dengan CR-V? Untuk mempertahankan tingkat penjualan di tingkat yang sama, pada tahun 1998 yang sama, model menerima penampilan yang diperbarui dan motor yang lebih kuat dan bertahan hingga zaman kita dalam bentuk ini, hanya tahun ini yang memberi jalan kepada model baru dengan hal yang sama nama.

Sebenarnya, SUV Honda cukup aneh: sederhana di luar dan dalam, tetapi pada saat yang sama paling menonjol di antara model serupa dalam menjalankan kualitas dan penanganan. Artinya, mobil drive seperti Honda asli, tetapi kelihatannya, menurut beberapa pembeli, terlalu sederhana. Lawan utama dan pesaing untuk Toyota Rav-4 memamerkan penampilan yang jauh lebih modis dan menyenangkan dengan penampilan. Meskipun sekarang, dengan munculnya generasi baru CR-V, Anda dapat berdebat tentang penampilan: juling kecilnya saat ini terlihat jauh lebih menarik daripada bentuk sabun dari pesaing yang disebutkan di atas. Bagaimanapun, para rafik yang sama di kota ini sudah tidak terbatas, dan Honda CR-V baru saja mulai berkedip. Dan tentang hak -hak item baru, Jepang ini, dengan upaya tertentu dari dealer, bisa menjadi buku terlaris dari kelasnya - SUV ini diminati dengan baik bersama kami, dan tidak ada produk baru di sektor ini baru -baru ini. Selain itu, Honda, dengan kualitas tradisional tinggi, menawarkan harga yang cukup menguntungkan. Dari $ 18,700 untuk mobil Jepang All -Wheel Drive - proposal ini akan menarik bahkan jika itu tentang model penumpang biasa, belum lagi SUV.

Kami tidak akan lagi berbicara tentang penampilan: itu terlalu kontroversial, sehingga semua orang akan memutuskan untuk dirinya sendiri, ia menyukai mobil ini atau, sebaliknya, menyebabkan perasaan yang tidak menyenangkan. Meskipun harus dicatat bahwa Jepang mengambil langkah yang sangat menentukan. Setelah ketenangan, dalam hal desain, generasi pertama Cr -V, untuk memberikan ini - tampaknya, terinspirasi oleh contoh yang sukses dari Nissan Primera.

Kami akan berbicara lebih baik tentang interior, karena ada sesuatu yang harus dipegang. Misalnya, untuk rem tangan yang berlokasi tidak biasa - tuasnya sekarang disamarkan sebagai rak samping vertikal dari konsol tengah. Ini nyaman atau tidak, kita dapat mengatakan hanya setelah tes panjang, meskipun sudah dapat dicatat bahwa beberapa keuntungan memberikan lokasi tuas seperti itu. Misalnya, tempat di antara kursi depan dibebaskan. Desainer tidak perlu melakukan reses di sana dan mencoba menempatkan tuas di zona yang nyaman untuk pengemudi, sehingga ruang ini dapat sepenuhnya diberikan kepada sarung tangan besar, terutama karena stasioner sangat kecil. Ini, yaitu, peningkatan volume kotak antara kursi depan, juga difasilitasi oleh tidak adanya tuas gearbox di tempat tradisional - dalam versi dengan automaton (yang sedang dalam pengujian kami) tuas tersebut terletak di dalam ... Konsol Tengah! Kanan di sebelah kanan rapi - tuas yang besar pingsan keluar dari panel, seperti gantungan besar untuk pakaian. Lebih mudah menggunakannya, serta roda kemudi model Amerika, kecuali bahwa fungsi tipe switching manual Tiptronis menjadi tidak perlu: hampir tidak ada orang yang akan menarik tuas besar ini untuk mengubah transmisi bolak -balik. Tidak ada lagi keluhan tentang interior, kecuali bahwa AC dan pakaian yang ditempatkan di bagian bawah konsol pusat lingkaran AC dan pakaian menyebabkan kejutan: Apakah benar -benar tidak ada ruang? Setiap kali mengubah mode operasi kipas atau beralih mode harus melihat ke bawah.

Batangnya sangat besar, dan tidak terkecuali karena fakta bahwa cadangan tidak ada di kabin, tetapi di luar pintu kelima - seperti pada generasi terakhir model CR -V, insinyur desain tidak menempatkannya di Batangnya, terutama karena cadangan di mobil -mobil seperti itu, agak besar. Sebagai percobaan, orang bahkan dapat mencoba membuat CR-V tujuh-kursi: dilihat dari stok ruang, baik di kabin maupun di bagasi, dua kursi tambahan akan dengan mudah pas di sini. Selain itu, kursi ekstrem baris tengah sangat sederhana dan mudah: melipat bagian belakang, melemparkan kursi ke depan. Pintu batang, seperti pada generasi sebelumnya, daun ganda, kaca bersandar, dan bagian bawah, bersama-sama dengan segel yang terletak di atasnya, terbuka di sebelah kiri ke kanan. Benar, untuk kondisi kami ini tidak sepenuhnya nyaman: menurunkan mobil di sela -sela, Anda benar -benar menutup pintu ke bagian Anda. Benar, Anda dapat meyakinkan diri sendiri dengan fakta bahwa masalah ini adalah karakteristik dari hampir semua model asal Jepang.

Tidak adanya perlindungan antara bagian belakang kompartemen motor dan lengkungan roda, tempat rak kemudi lewat, sedikit malu. Ternyata semua kotoran yang diangkat oleh roda depan akan terbang ke kompartemen motor, terutama di belokan. Beberapa kesalahan aneh untuk mobil berkualitas tinggi dan berpikir ...

CR -V mengemudi karena harus didorong oleh Honda asli - dengan cepat. Mesin 2.0-liter empat silinder, satu-satunya yang diusulkan untuk model ini, mengatasi pekerjaannya dengan sempurna, dan baik bahwa mesin yang lebih lemah untuk CR-V tidak ditawarkan. Dan kemudian penjual akan memiliki godaan untuk menetapkan harga eceran yang sedikit lebih rendah untuk versi dasar, tetapi pada saat yang sama untuk sangat mengangkat label harga modifikasi 2.0 -liter - pesaing melakukannya. Dan ternyata untuk harga versi dasar yang Anda dapatkan awalnya mobil cepat. Ngomong -ngomong, tentang versi dasar. Jika Anda memesan mobil seperti itu sendiri, saya menyarankan Anda untuk tidak menghemat sepele dan harus memesan bemper yang dicat dalam warna tubuh (saya melihat di kota satu perak CR-V dengan bumper hitam: terlihat sangat). Kalau tidak, alasnya adalah pilihan yang sama sekali normal - ada AC, ABS dan bahkan empat airbag. Anda dapat membayar ekstra untuk casting ke -16 dan mesin cuci dari lampu depan.

Tetapi kembali langsung ke kualitas berjalan. Honda ini layak dibicarakan sebagai model yang dikeluarkan dengan baik. Biarkan itu disebut sedikit keras, meskipun mungkin saja ban dipompa, tetapi ketika berhenti, mobil tidak mencoba menabrak cermin eksternal pada aspal. Dan meskipun mobil itu sendiri melambai tingginya sebanyak 171 sentimeter, itu tidak bisa disebut canggung yang besar. Dalam hal kehalusan, model ini berada di suatu tempat antara penghargaan Hyundai Santa Fe dan Mazda, meskipun tidak memiliki kedokteran gigi terakhir - seluruh jalan sepele, meskipun terasa, tidak memaksa tubuh untuk bergidik dari pukulan. Ada lebih banyak hambatan pada kaliber lebih banyak - lebih baik mengatasinya dalam sapuan kecil, terutama jika ada kesempatan untuk menangkap bagian bawah untuk sesuatu. Faktanya adalah bahwa dari bawah CR-V memiliki beberapa detail yang sangat menonjol, yang dapat dilihat pada gambar-baik elemen sistem pembuangan, atau simpul sistem penggerak semua roda. Bagaimanapun, apa pun itu, saya benar -benar tidak ingin memperbaiki mobil setelah mengemudi ke trotoar, jadi Anda harus meletakkan perlindungan atau menjadi sangat rapi.

Mesin, untuk tidak ada yang hanya memiliki empat langkah, cukup marah memilah -milah program - Anda tidak merasa di kota di kota. Dalam dinamika, ini, tentu saja, bukan tipe-R, tetapi juga jauh dari daun kecil. Dengan akselerasi 11 detik menjadi seratus CR-V ada di suatu tempat di kepala peleton parket SUV. Kepada siapa ini tidak cukup, saya sarankan untuk tidak menghabiskan uang untuk mesin: CR-V dengan mekanik melakukan latihan yang sama lebih cepat. Jika secara akurat, maka dalam 9,6 detik - hasilnya adalah pada tingkat mobil yang baik di kelas menengah. Meskipun tidak, mungkin bahkan lebih baik. Beberapa dari mereka dengan mesin 2.0 liter akan dapat mempercepat hingga ratusan begitu cepat di hadapan all-wheel drive. Ngomong -ngomong, ini menunjukkan seberapa cepat para ahli Jepang telah menguasai semua dasar -dasar membangun semua penumpang -sistem drive roda. Sebelum munculnya SUV pertama pada tahun 1995, saya ingat, perusahaan ini tidak menghasilkan semua model drive roda. Dan kemudian, omong -omong, banyak spesialis dari perusahaan yang bersaing, serta beberapa jurnalis mobil, menganggapnya tugas mereka untuk mengekspresikan pendapat negatif tentang sistem drive roda penuh Honda. Bagi banyak orang, dia kemudian tampak tidak perlu kompleks dan diisi dengan peralatan mahal yang tidak perlu, yang diprediksi oleh ambulans dalam kondisi kami. Alih -alih viscousyft tradisional, yang di sebagian besar SUV menggantikan diferensial tengah dan dalam kasus tergelincir satu sumbu menghubungkan spesialis lain, spesialis Honda, seperti semua pahlawan normal, memutuskan untuk pergi ke arah lain. Kerugian dari pabrik kental - untuk waktu yang lama operasi dan ketajaman, serta ketidakmampuan untuk mentransfer torsi dari satu sumbu ke sumbu lainnya, yang pada waktu itu memiliki koefisien cengkeraman yang lebih besar pada tanah. Sederhananya, pada saat aktivasinya, itu menyerupai diferensial yang diblokir, dengan bantuan torsi mana yang didistribusikan dalam rasio 50/50 - ini tidak selalu nyaman di jalan berat. Tetapi, seolah -olah sebagai kompensasi, Wyskoft tidak sepenuhnya memuat pemilik dengan tanggung jawab yang tidak perlu: seluruh proses menghubungkan/menonaktifkan sumbu kedua terjadi tanpa partisipasi pemilik, bisnisnya adalah memberi tekanan pada gas. Itulah sebabnya Hondian memutuskan untuk tidak menempatkan transmisi tradisional dengan handout dan kunci mekanis, tetapi efek visual Wylianoft juga tidak sesuai dengan mereka.

Outputnya adalah pengembangan sistem penggerak semua -rheel sendiri, menggabungkan keunggulan dari berbagai sistem bermerek dan, dalam kemampuannya di luar -jalan, secara signifikan lebih unggul daripada pesaing dengan Wytheft. Prinsip pengoperasian sistem ini sederhana: Selama pergerakan mobil ada dua pompa oli, yang masing -masing memiliki kontak dengan sumbu, beroperasi dalam mode yang sama - kecepatan rotasi roda sumbu depan dan belakang bertepatan. Tetapi begitu yang depan, misalnya, roda mulai tergelincir, membuang -buang energi mesin dengan sia -sia, kinerja pompa mereka meningkat tajam, dan torsi ditransmisikan ke yang lain, yang memiliki cengkeraman terbaik di tanah , poros. Dengan demikian, transmisi Honda CR-V tidak hanya dapat memastikan dimasukkannya tanpa masalah drive, tetapi juga secara otomatis mengatur rasio torsi antara sumbu.

Namun, di mana sebagian besar SUV melukai ribuan kilometer jarak tempuh, semua lonceng dan peluit ini benar -benar tidak diperlukan: bahkan jalan -jalan kota yang mahal dan kota sangat jarang membutuhkan sumbu tambahan terkemuka. Tetapi justru jalan -jalan kota dan tanah yang memiliki tingkat kerusakan yang sedang dan menjadi tempat utama pelarian SUV - pemiliknya tidak mungkin mengantarnya ke jalan yang lebih serius, terutama karena perbaikan mobil semacam itu lebih mahal dari dalam kasus mobil penumpang. Itulah sebabnya, ketika membuat SUV berikutnya, insinyur lebih memperhatikan penyempurnaan kualitas berjalan, dan tidak meningkatkan paten. Penggunaan mobil semacam itu dalam kondisi off -road berat dikontraindikasikan. Ya, dan tidak masuk akal untuk pergi ke suatu tempat di hutan lebat di SUV: dalam hal kemampuan lintas negara, ia tidak banyak melampaui mobil penggerak semua roda biasa, kecuali bahwa beberapa sentimeter tambahan dari izin dapat melayani tersebut dapat melayani pelayanan yang baik. Inilah yang, ketika membeli SUV parket, perlu diingat tentang tujuannya dan dengan tenang mengevaluasi kemampuan mesin. Jika off-road berat muncul lebih sering daripada sebulan sekali, masuk akal untuk beralih ke lebih siap untuk model SUV off-road. Dan meskipun mereka lebih rendah dalam hal kenyamanan oleh hampir mobil, Anda tidak perlu gemetar pada setiap benjolan, mendengarkan suara -suara menakutkan yang datang dari bawah. Meskipun cr -v, saya harus mengatakan, sangat diam - tidak ada derit atau kebisingan dari transmisi.

Nah, apakah Anda suka mobilnya? Secara pribadi, saya sangat, terutama bagaimana dia mengemudi. Tentu saja ada beberapa pertanyaan, misalnya, mengenai kurangnya tempat penampungan di kompartemen motor, tetapi dengan latar belakang universal positif, kesalahan seperti itu tidak terlalu terlihat. Motor Honda yang baik dan nyata, kualitas build yang sangat baik, interior luas, mesin yang agak canggih dan kualitas berjalan yang cukup tinggi (untuk SUV) - pada prinsipnya, Honda CR -V baru memiliki karangan kelebihan yang cukup besar dibandingkan pesaing. Dan harganya, omong -omong, tidak menjadi liar, seperti yang sering terjadi di antara orang Jepang. Dengan biaya versi dasar $ 18,700, mesin ini adalah salah satu yang paling terjangkau di sektor pasarnya. Tentu saja ada model dan lebih murah, tetapi CR-V awalnya ditawarkan dengan all-wheel drive, sementara beberapa SUV dapat memiliki drive poros depan, yang menentukan harga eceran rendah mereka. Dan jika dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda, mesin 2.0 liter dan pos pemeriksaan otomatis, ternyata harga yang sama sekali berbeda-lebih tinggi dari Honda CR-V.

Opini Subyektif:

(+) Kualitas perakitan tinggi, interior luas, peluang transformasi tinggi, kualitas berjalan yang baik.

(-) Kurangnya perlindungan antara kompartemen motor dan lengkungan roda.

Sumber: Auto -Gazeta / N 41 (387) tertanggal 11.11.02