Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Parket Raja

Bahkan jika Anda bukan pemilik pertama mobil ini, Honda akan menjadi teman yang dapat diandalkan dari seluruh keluarga Anda.
 
Merobek
Pada bulan Agustus 1996, Jepang tidak bereaksi terhadap dealer mobil Moskow: Honda-CR-V dibawa dengan roda kanan-SO, untuk mempelajari permintaan. Siapa yang akan berpikir bahwa dalam waktu lima hari dari pameran lebih dari 300 pesanan untuk mobil akan dikumpulkan, yang bisa muncul di dealer tidak lebih awal dari enam bulan kemudian? Batch pertama Cr -V membubarkan pelanggannya dan kemudian, sampai awal 1998, Honda dijual dengan janji temu - pelanggan menunggu mobil selama enam bulan. Bahkan ketika mobil muncul di penjualan gratis, dealer hanya berhasil menuliskan penghitungan sertifikat.
 
Di pasar sekunder, situasinya sama. Distributor yang membawa mobil dari Eropa sering memberikan CR-V bahkan sebelum rilis penjualan di koran. Bahkan mobil -mobil yang melukai semua kilometer mereka di sekitar Rusia dijual dengan cepat dan dengan uang yang baik. Apa rahasia kesuksesan ini?
 
Pertama, gagasan tentang alternatif parket terjadi di Rusia sebaik mungkin. Memiliki semua kualitas mobil - dinamika yang baik, kemampuan kontrol dan efisiensi, ia tidak takut dengan jalan yang rusak yang dibawa oleh salju dan mampu bergerak dari aspal. Pada saat yang sama, SUV jauh lebih murah daripada jip nyata yang beroperasi.
 
Kedua, Honda pada waktu itu praktis tidak memiliki pesaing. Subaru-Forester bisa menjadi lawan yang layak, tetapi ia tetap belum dijelajahi. Dan Toyota-Rav4 lima pintu dari generasi pertama dengan desain mainannya dan salon ketat hanya menarik sampai CR-V muncul.
 
Honda terlihat jauh lebih tua dari Toyota dan memiliki salon yang jauh lebih luas. Selain itu, CR-V sangat nyaman dalam hal-hal kecil. Lantai salon benar -benar rata. Ruang bebas antara kursi depan dapat diisi dengan meja lipat dengan dudukan cangkir. Penumpang sofa belakang dapat menyesuaikan sudut kemiringan punggung yang terpisah dan menggunakan sandaran tangan pusat.
 
Selain itu, pembeli berharap untuk reliabilitas tradisional Jepang CR-V. Dalam banyak hal, harapan ini juga dibenarkan saat membeli mobil bekas.
 

 
Mendarat di CR-V menyerupai minivan: lantai kabin benar-benar rata, dan pemilih cek otomatis terletak di sebelah kanan di kolom kemudi
      

 
Periksa kunci dan pendingin udara
Masih terlalu dini untuk mencari korosi pada tubuh Honda, peralatan listrik salon juga tidak menyebabkan keluhan dan kemungkinan besar akan sepenuhnya dapat diservis. Oleh karena itu, jika mekanik tidak menemukan jejak perbaikan tubuh besar, karena lebih baik menolak mobil, Anda harus memeriksa pekerjaan kunci pintu dan pendingin udara.
 
Jika mobil biasa berkendara di sepanjang jalan kami, kunci pintu samping belakang dan pintu kelima mulai asam dari tanah. Jangan menunggu sampai pintu macet dalam posisi tertutup - akan sangat sulit untuk sampai ke kunci. Lebih murah untuk membongkar dan melumasi kunci saat mereka masih bekerja. Dengan jendela kaca, ceritanya sama. Jika kaca berkedut, lebih baik untuk segera membersihkan panduan karetnya dari tanah daripada untuk mengubah mekanisme.
 
Jika AC menyalakan apa yang dirasakan dengan mengubah operasi mesin, tetapi deflektor tidak memancarkan kesejukan, maka Freon melewati tabung yang lewat di depan radiator. Segelnya pertama kali kering ketika AC tidak termasuk untuk waktu yang lama. Tabung dapat menjadi percikan dari kanguru braket pusat, yang melaluinya lewatnya.
 
Kebisingan dari bawah kap mesin, mengubah nada suara saat menyalakan conde, kemungkinan besar memberikan tensioner sabuk pendingin udara, yang mati sekitar 80.000 km atau lebih awal jika mobil mandi lumpur. Ubah biaya video $ 100. Lebih buruk lagi, ketika kebisingan berasal dari clutt AC - biaya penggantinya sudah $ 570. Benar, kopling jarang terbang.
 
Tidak ada masalah dengan motor
Sampai tahun model 1999, mesin 128-tenaga kuda dua liter dipasang pada CR-V. Kemudian, bersamaan dengan restyling, tingkat kompresi meningkat, dan kekuatan meningkat menjadi 147 liter. Dengan.
 
Mesinnya sangat lincah dan dibedakan dengan nafsu makan sedang. CR-V harus menghabiskan 9-13 L/100 km. Jika mesin makan lebih dari 15 liter dan berkedut selama akselerasi, kemungkinan besar lilin muncul, yang jarang menahan lebih dari 10.000 km pada bensin ke -95 kami. Secara umum, mesin dengan tenang mentolerir bensin A-91: Anda akan mengisi bahan bakar dan lilin akan benar-benar cukup untuk 20.000 km.
 
Setelah 100.000 km di jalan kami, penyebab gangguan dalam pekerjaan motor dapat menjadi suntikan dan lumpur di saluran udara throttle dan regulator idle. Ini diperlakukan dengan pembersihan ultrasound nozel dan menyiram kanal dengan semprotan khusus.
 
Kesenjangan dalam katup diperintahkan untuk memeriksa setiap 40.000 km. Mereka diatur oleh sekrup dan mur, sehingga perlu membayar hanya satu jam dari mekanik. Ngomong -ngomong, saat memasang penutup katup, sudut peletakannya (hanya sudut!) Harus diminyaki dengan sealant, jika tidak paking akan patah.
 
100.000 km akan membutuhkan penggantian sabuk timing yang direncanakan. Tidak yakin dengan menjalankan yang sebenarnya dan sabuk telah berubah? Kemudian, saat membelinya, lebih baik memperbaruinya secara elastis. Biasanya, hanya sabuk senilai $ 80 perubahan untuk pertama kalinya, dan video ketegangannya ($ 89) dan pompa air ($ 179) hidup hingga 200.000 km. Tetapi jika kondisi roller atau pompa ragu, lebih murah untuk mengubahnya secara bersamaan dengan sabuk. Ketika sabuk dilepas, hanya 0,1 dan 0,2 jam waktu tambahan dialokasikan untuk mengganti roller dan pompa. Jika tidak, Anda harus membayar sekali lagi selama 2,5 jam untuk menghapus instalasi sabuk. Yang pelit, seperti yang Anda tahu, membayar dua kali.
 
Ngomong -ngomong, pompa air biasanya mulai mengalir dari yang lama, yang telah kehilangan sifat -sifat antibeku atau setelah terlalu panas motor. Dengan demikian, setelah 50.000 km, seperti yang diharapkan, perlu untuk mengubah antibeku dan setiap tahun menghilangkan bulu dan kotoran, yang diisi antara radiator mesin dan pendingin udara.
 
    
Tidak ada cr-v kosong
Saat mencari Honda, Anda dapat mengandalkan dua airbag, kunci pusat dan paket listrik penuh. Di semua mobil yang dijual melalui dealer resmi Rusia, ada juga AC. Mungkin tidak ada dalam wanita Eropa, tetapi penyulingan hampir selalu memasang kondominium sebelum mengimpor mobil ke Rusia.
Artinya, selain gearbox manual atau otomatis, masalah memilih konfigurasi dikurangi hingga ada atau tidak adanya cakram cor, raungan dan koper di atap, mesin cuci lampu dan ABS.

   
Jika, setelah dampak pada penyimpangan kasar, mesin macet dan ketika kunci kontak diputar kembali, lampu hijau dengan simbol kunci tidak berkedip, maka sakelar pasokan bahan bakar darurat telah berfungsi. Untuk menyalakan mesin, Anda perlu menekan tombol sakelar yang terletak di sebelah kanan oleh konsol pusat di bawah penutup kotak sarung tangan (foto di sebelah kanan)
 
 
Salon CR-V penuh dengan wadah untuk hal-hal kecil
 
Penumpang belakang dapat menggunakan sandaran tangan pusat dan menyesuaikan sudut kemiringan punggung
   
 
Senapan mesin lebih disukai
Bahkan jika Anda tahu cara menggunakan keunggulan mekanik di luar, nomor ini tidak akan lewat dengan Honda. Pertama, dalam transmisinya, roda belakang hanya terhubung pada awal tergelincir, dengan beberapa penundaan. Dengan skema ini, semua keterampilan off -road pengemudi turun untuk dengan bodohnya menekan pedal gas. Kedua, seperti kebanyakan SUV, CR-V tidak memiliki perlengkapan penurun. Dengan demikian, untuk pindah dari tempat di pasir atau di lumpur, Anda harus memutar motor dan membakar kopling. Bahkan jika Anda tidak pindah dari aspal, tidak mungkin bertahan lebih dari 90.000 km (mengganti $ 570 dengan pekerjaan). Jika Anda harus membuatnya cukup banyak, maka bersama dengan kopling, Anda mungkin harus mengganti roda gila mesin - $ 620 lainnya. Lebih mudah untuk bergerak di tanah lunak dengan kotak otomatis, dan hydrotransformer, tidak seperti kopling, tidak terbakar.
 
Selain itu, mesin yang beroperasi dengan lancar memperpanjang umur node transmisi lainnya. Misalnya, reaksi di salib poros Cardan dengan kotak manual muncul setelah 80.000 km, dan dengan otomatis - hanya menjadi 110-120 ribu. Bagi pemiliknya, ini adalah limbah besar. Faktanya adalah bahwa secara terpisah salib Honda tidak disediakan. Untuk dealer resmi, harga majelis Cardan tidak realistis - $ 2400. Di perusahaan kecil yang menjual suku cadang asli, Anda membelinya seharga $ 1600, yang juga tidak murah. Anda dapat, tentu saja, beralih ke Kulibin, yang akan mengambil salib yang sama dan mengaturnya dengan perubahan, yang akan menelan biaya $ 400. Tapi inilah kualitas perawatan seperti itu
 
Node lain yang bertanggung jawab adalah Hydromoft drive roda belakang. Sekitar 80.000 km dengan kotak manual dan 100.000 km - lolongan lolongan di dalamnya muncul saat dipicu. Ini dihilangkan dengan penggantian oli ganda di gearbox gandar belakang, dikombinasikan dengan hydromoft. Selain itu, hanya minyak Honda bermerek yang digunakan, varietasinya diubah dua tahun lalu. Rupanya, orang Jepang tahu tentang keberadaan suatu masalah. Namun demikian, mekanik merekomendasikan ganti oli tidak setelah 80.000 km, seperti yang ditentukan, tetapi dua kali lebih sering.
 
Jadi, kotak otomatis untuk CR-V lebih disukai. Saat memeriksa mobil dengan senapan mesin, periksa kemudahan memindahkan tuas ke rentang D3, D2 dan D1. Karena tuas terletak di kolom kemudi dan terhubung ke kabel kotak, dan dalam operasi nyata di bawah posisi D biasanya tidak diaktifkan, drive dapat diasamkan. Jangan mencoba merobek tuas - pelumasan dan pengembangan drive akan menyelesaikan semua masalah. Jika Anda tidak menyalahgunakan di luar jalan, gunakan kotak dengan benar dan ganti oli di dalamnya setelah 40.000 km, itu akan berfungsi dengan baik. Hingga sekitar 150.000 km, ketika keausan paket gesekan pertama dan keempat muncul. Kotak itu tidak mati semalaman, tetapi setelah beberapa saat masih harus diperbaiki. Dalam layanan Hondovsky, harganya $ 2500, dan di pusat teknis kotak khusus - hampir setengah yang lebih murah. Untuk memperluas sumber daya gesekan, buat aturan untuk mengganti oli dalam kotak dua kali lebih sering daripada yang dibutuhkan oleh instruksi.
 
 
Di bagasi untuk layanan Anda, outlet 12 volt, kait untuk tas, meja piknik dan mandi untuk hal-hal kotor. Setelah model tahun ke -99, bumper melukis warna tubuh
     
 
Blok diam dari tuas longitudinal belakang dapat diubah secara terpisah (panah 1). Bent Transverse Lever (Arrow 2) - Konsekuensi Perjuangan melawan Off -Road
 
 
Sasis menjadi lelah setelah seratus ribu
Menurut standar Khonda, detail lemah dalam liontin dan kemudi CR -V adalah bushing dan rak penstabil depan, batang kemudi dan peredam kejut belakang, yang di sepanjang jalan kita cukup untuk 60.000 - 80.000 km. Pada periode yang sama, bantalan hub depan mungkin memerlukan penggantian, masa pakai yang tidak dapat diprediksi dan tergantung pada seberapa sering Anda menangkap pukulan yang kuat. Mengganti satu bantalan biaya $ 165.
 
Detail sasis lainnya biasanya melayani setidaknya 100.000 km. Di antara mereka, blok diam dari tuas pendukung longitudinal dari suspensi belakang harus dicatat, yang mulai retak setelah 90.000 km. Blok diam tidak seharusnya terpisah secara terpisah, dan dealer Honda menawarkan untuk mengubah kedua tuas yang dirakit, masing -masing harganya $ 600 atau $ 450 di perusahaan kecil. Jangan terburu-buru. Pedagang independen dari suku cadang belajar memesan blok diam secara terpisah pada $ 70 masing -masing.
 
Juga, sekitar seratus, blok diam internal (atau, seperti yang disebut, kupu -kupu) dari tuas transversal atas suspensi belakang akan membutuhkan penggantian. Jangan lewatkan momen ini, jika tidak mereka akan dengan cepat menarik empat tuas transversal lainnya yang bisa hidup hingga 130-150 ribu.
 
Dalam kondisi kami, rak kemudi harus ditarik setiap 40-50 ribu. Namun, setelah 100.000-120.000 km di dalamnya, serangan balik transversal yang tidak pasti akan muncul di dalamnya dari lengan plastik yang rusak. Tidak praktis mengubah lengan baju. Di masa depan, Anda harus membayar $ 1.500 per kereta api baru.
 
Rem pada CR-V secara fenomenal tahan lama. Bantalan depan cukup untuk rata -rata 50.000 km dengan kotak otomatis dan 70.000 km dengan mekanik. Dengan demikian, cakramnya tiga kali lebih lama. Hanya mungkin suatu hari mereka harus dibuat. Untuk menghindari pengasaman dan gangguan kaliper rem panduan, buatlah aturan pada masing -masing, ambil bantalan dan bersihkan mekanisme rem dari tanah. Di rem drum belakang, bantalan sekitar 80.000 km, dan bagian depannya lebih cepat aus daripada bagian belakang. Jika Anda mengganti tempat mereka, pembalut akan melewati 40 ribu lagi. Dimungkinkan juga untuk gagal sensor belakang ABS, yang harganya $ 210 masing -masing. Tidak ada yang bisa dilakukan - kotoran dan garam tahu bisnis mereka.
    
Konsekuensi dari off-road
Jika Anda melihat CR-V di depan, di bawah bumper Anda dapat melihat pipa krom yang mengesankan menyerupai perlindungan yang kuat. Faktanya, alat peraga ini tidak hanya secara instan membungkuk, tetapi juga memikat bemper yang melekat padanya. Sekarang lihat di bawah perut dan perhatikan muffler, yang tergantung secara tidak senonoh di antara roda depan dan belakang. Ketika mesin dimuat, kurang dari 15 cm clearance tetap di bawahnya. Tapi yang paling sering, knalpot rusak ketika mereka menyerahkan terbalik dan bersandar pada sesuatu dengan samovar besar dari muffler belakang. Suspensi juga cukup empuk. Jika Anda mulai melompat pada lubang dan roda traktor, Anda akan secara teratur mengubah tuas dan tinju putar. Secara umum, kesenangan menyelesaikan akan banyak biaya.
Ingat: Honda-CR-V bukanlah alternatif, tetapi mobil penumpang all-wheel dengan peningkatan izin jalan. Dia akan dengan mudah melewati di mana mobil biasa sulit untuk dihapus. Tetapi lebih dari CR-V tidak dapat dituntut.
 
Dari $ 15.000 hingga $ 18.000
Begitu banyak masalah CR-V 1997-1998 yang layak. Dengan garpu harga yang begitu sempit, cukup untuk membuat sedikit untuk mendapatkan sedikit disiksa daripada mobil yang bagus. Sekitar $ 15.000 baik pada tahun 1997, yang berkeliling Rusia, atau barang kedua dari sana. Harga mesin tahun 1997 yang layak dari Eropa mulai dari $ 16.500. Benar, mobil 1999 akan muncul di pasar dan CR-V 97 akan berubah menjadi rencana lima tahun. Dengan demikian, distilasi gugup dan sering siap untuk memberikan salinan yang bagus selama 97 tahun seharga $ 15.900-16.000.
 
Tanpa ragu, Honda-CR-V menghabiskan uangnya. Ini adalah mobil yang sangat nyaman -mobil yang akan menjadi teman sejati bagi seluruh keluarga. Bagaimanapun, saya belum pernah mendengar dari pemilik ulasan buruk tentang CR-V. Pada saat yang sama, bahkan Honda bekas tetap menjadi mobil yang sangat andal, tidak terlalu membebani dalam operasi. Ya, Anda mungkin diharapkan dengan satu -waktu biaya besar untuk mengganti poros Cardan, rak kemudi dan, mungkin, perbaikan kotak otomatis. Anda hanya harus siap untuk mereka. Selain itu, Anda akan menemukan hal -hal seperti itu saat membeli hampir semua mobil bekas.
 
Adapun biaya saat ini, mereka dapat dikurangi sebesar 30-40%, jika Anda membeli suku cadang dan bukan di dealer resmi, tetapi di layanan yang tidak sah, tetapi berspesialisasi yang berspesialisasi dalam Honda. Masuk akal untuk mengunjungi pusat teknis bermerek sebelum membeli mobil, di mana mereka akan memberi tahu Anda seharga $ 100-120 apakah itu layak untuk dihubungi.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/02]