Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Gaya kota

Kelas mobil ini, jip pantai yang disebut SO, atau SUV, adalah yang pertama menjelajahi perusahaan Toyota, dan, saya harus mengatakan, tidak kalah. Kendaraan yang relatif kecil dan nyaman dengan peningkatan kemampuan lintas -negara berguna, terutama warga kota menyukainya. Pesaing segera merasakan tambang emas, dan ini dimulai ... masing -masing perusahaan merancang SUV -nya dalam waktu singkat, tetapi SUV menyerap semua produk tanpa jejak pada ragi. Honda juga bergabung dengan perlombaan senjata, hanya pencapaiannya di bidang ini yang terkejut oleh banyak orang -tidak seperti pesaing, perusahaan dengan interval waktu kecil memperkenalkan dua model kaliber yang berbeda sekaligus -HR -V dan Cr -V. Lebih tepatnya, sudah ada tiga: HR-V kecil sekarang tersedia dengan tubuh tiga dan lima pintu.

Secara teori, SUV sebagai kelas mobil ditakdirkan untuk dilahirkan di suatu tempat di wilayah ruang pasca-Soviet. Hakim sendiri: Di \u200b\u200bmana lagi, di negara mana ada begitu banyak lubang, pengampunan dan polisi terbaring di tempat tidur lainnya untuk setiap kilometer lapisan yang lebih baik. Kadang -kadang Anda bahkan bertanya -tanya di mana beberapa kawan berhasil membuat ganda, atau bahkan kelebihan kecepatan tiga di mobil penumpang biasa. Dan ini pada saat Anda tanpa sadar datang pada gagasan bahwa sudah waktunya untuk mewajibkan semua dealer mobil untuk memasuki perlindungan baja dari mesin mesin ke dalam daftar peralatan standar untuk mobil yang secara resmi dijual di pasar kami.

Namun, CR-V baik bahwa ia menyelamatkan pemiliknya dari masalah penumpang yang paling biasa: clearance tinggi dan all-wheel drive adalah yang paling cocok untuk kondisi kami. Sekarang Anda bukan suara blok salju atau bahkan perbatasan tinggi, dan ini belum lagi fakta bahwa Anda selamanya, yah, setidaknya selama pengoperasian mobil yang diberikan, Anda dihabiskan untuk kebutuhan untuk terus melatih terus -menerus Mata Anda, secara mental mengkorelasikan ketinggian rintangan atau bekas roda dari izin jalan: Akankah lulus atau tidak, akankah kait atau tidak mengaitkan? Tetapi pada saat yang sama, dalam hal kenyamanan, SUV tidak lebih rendah daripada model yang biasa dari kelas menengah: liontin yang sepenuhnya independen dari semua roda, dan bahkan dikembangkan oleh spesialis Honda, sudah berjanji sebelumnya bahwa mobil akan menjadi lada. Jadi pada prinsipnya. Jika model ini dipasang, setidaknya sesuai pesanan, mesin yang bahkan lebih kuat, maka itu bisa mengklaim dengan baik, bahkan tanpa penyempurnaan tambahan dari sasis, yang mewajibkan banyak judul mobil pengemudi. Meskipun pengemudi yang terbiasa dengan mobil ringan 1.8-2.0 liter, dan dengan mesin ini, akan cukup untuk mata yang tidak mengesankan di atas kertas selama dua belas detik hingga ratusan drive yang lebih tinggi, dan dari ini berlaku untuk lebih besar, CR-V memberikan sensasi yang sebanding dengan model yang jauh lebih dinamis. Hampir tanpa suara saat menganggur, bahkan kompor memberikan lebih banyak kebisingan, mesin mengejutkan dengan kemampuannya untuk memelintir di seluruh jajaran, hingga zona merah. Dari sekitar empat ribu revolusi, pickup bermerek muncul, bukan tipe R, tentu saja, namun, masih ternyata cukup agresif. Tetapi bahkan jika Anda tidak terus -menerus mengendarai panah tachometer di dekat zona merah, Honda entah bagaimana masih ternyata sedikit di depan aliran utama. Tidak, jangan khawatir, Anda tidak mengancam untuk menjadi klien reguler penjual tongkat bergaris - untuk pergi dengan cepat, tidak perlu melebihi kecepatan. Anda hanya dapat membangun kembali di barisan lain di muka jika Anda melihat bahwa truk Anda yang hampir tidak peregangan atau mobil berputar ke kiri. Pendaratan yang lebih tinggi dan penangguhan yang hampir tidak dapat ditembus memancing untuk melakukan manuver, yang tidak berguna, dan kadang -kadang tidak aman untuk dilakukan pada mobil penumpang biasa. Di mana setiap orang menghambat daging ke jeritan ban, misalnya, pengemudi CR-V bahkan tidak menjatuhkan gas pada trem trem: karet profil tinggi tidak akan memungkinkan kerusakan pada disk roda, bahkan jika pukulannya cukup parah . Tentu saja, tidak ada yang akan mengemudi di mobil seperti itu, seperti truk pembuangan karir, tetapi senang mengetahui bahwa ada margin keamanan tertentu.

Menurut kombinasi karakteristik mereka, CR-V setengah ratus lebih tinggi dari mobil penumpang biasa. Ini hanya ditujukan bagi mereka yang, karena beberapa keadaan, tidak dapat melakukan perjalanan dengan model penumpang, tetapi pada saat yang sama mereka terus -menerus mengocok SUV barang, mereka juga tidak memiliki banyak keinginan. Faktanya, CR-V secara konstruktif adalah mobil penggerak semua roda biasa, hanya dengan izin tinggi dan tata letak seperti mobil. Bahkan pabrikan itu sendiri mengklasifikasikannya sebagai mobil universal untuk kegiatan di luar ruangan. Tidak ada satu pun sedikit pun SUV di kabin, semuanya dilakukan dengan gaya penumpang murni - tidak ada pengungkit tambahan kontrol transmisi, hampir menanam sports pengemudi. Tidak biasanya jarak yang besar ke tanah dan burdock besar dari kaca spion eksternal mengingatkan mobil mana Anda berada.

Tetapi semua orang di sekitar CR-V masih dianggap sebagai SUV, yang hanya untuk kebaikan. Siluet Jeep klasik, terutama dikelilingi oleh chipsters krom, busur dan kangurin lainnya, terlihat sangat ketat, dan yang paling penting - mahal, terutama jika mobil gelap. Tidak ada yang akan berpikir bahwa mobil berada di tingkat station wagon biasa dalam konfigurasi yang baik.

Meskipun hanya lonceng dan peluit off-road yang sama di CR-V sekali atau dua diharapkan. Tidak ada bingkai, serta serangkaian transmisi pengurangan, dan mesinnya agak dikonfigurasi untuk mengemudi dinamis daripada perjalanan panjang di bidang tanah liat di suatu tempat. Ini tidak berarti bahwa mobil tidak berdaya di luar -jalan -jika perlu, Cr -V akan dapat menunjukkan dirinya, tetapi dalam hal ini, seperti yang mereka katakan, tanpa fanatisme. Pembawa tubuh, seperti pada mobil penumpang biasa, tidak dimaksudkan untuk latihan sehari -hari yang disebut diagonal gantung, tetapi jika situasinya benar -benar mati, maka secara alami akan menahan kelebihan beban seperti itu, dan bahkan lebih dari itu, ketika kami mengendarai mobil itu Dengan satu sisi di satu sisi dan belakang roda dipotong beberapa sentimeter dari tanah, semua pintu ditutup dengan mudah dan tanpa suara yang secara tidak sengaja diisyaratkan pada kekerasan tubuh yang tinggi. Ngomong -ngomong, bukit ini, yang Anda lihat di foto, telah menjadi referensi bagi kami, kami dapat secara kasar menilai berapa banyak mobil yang disesuaikan dengan medan berbukit mobil dengan lereng dan lereng yang kuat. Jadi, hambatan ini kurang lebih berhasil diatasi oleh hanya SUV dari Honda. The light car on such a hill never climb, and the only attempt to overcome this obstacle on a professional SUV, with a full set of accessories to overcome off -road, somehow an dependent rear axle, a demultiplier and blocking almost all differentials, almost Diakhiri dengan depthtrack - Jeep menyatakan ketidakpuasannya - menyatakan ketidakpuasannya. Peningkatan jangka pendek dari dua roda dari sisi yang sama. Setelah berdiri selama beberapa detik, ia, untuk melegakan kami dan mengecewakan para penonton yang ramai, tenggelam dalam jumlah roda yang dinyatakan oleh persyaratan teknis. Sejak itu, tes ini hanya wajib Honda.

Kelebihan lain yang sangat penting adalah bahwa pengemudi CR-V tidak perlu menguasai beberapa teknik mengemudi off-road yang wajib dalam mengelola jip konvensional. Otomasi itu sendiri pada saat tergelincir menghubungkan sumbu kedua, dan pengemudi bahkan tidak memperhatikan pada saat apa ini terjadi. Koneksi berlangsung dengan sangat lancar, jadi bahkan di atas es Anda tidak akan merasakan sedikit brengsek. Di area yang licin, hubungan antara sumbu hampir kaku, tetapi ketika menyamakan kecepatan rotasi roda depan dan belakang, mobil kembali menjadi penggerak roda depan, sekali lagi tanpa sedikit pun partisipasi pengemudi. Skema drive seperti itu membunuh dua burung dengan satu batu sekaligus: mobil itu, seolah -olah, terus -menerus semua -drive roda, tetapi pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tidak jauh berbeda dari station wagon yang disebutkan di atas. Selain itu, di musim dingin dan di offseason, konsumsi bahan bakar, terutama dalam siklus kota, bahkan mungkin kurang karena fakta bahwa CR-V praktis tidak dipukuli. Satu -satunya hal yang harus dilakukan terlebih dahulu kepada pemilik mobil seperti itu adalah menentukan sendiri dalam kondisi apa yang paling sering dioperasikan mobil. Jika Anda secara teratur memindahkan aspal, maka lebih baik mengubah karet terlebih dahulu untuk sesuatu yang lebih profesional, karena paling sering mesin dapat terus bergerak, tetapi pelindung dengan pola universal tidak memberikan kopling lapisan yang layak. Dan sebaliknya, jika mobil itu terus -menerus tinggal di kota, masuk akal untuk membeli lebih banyak ban aspal dan membatasi dirinya hanya untuk penggantian musimannya.

Dalam industri otomotif saat ini, trennya sedemikian rupa sehingga model -model kelas tradisional yang telah membiasakan perusahaan mobil secara bertahap secara bertahap, seleksi alam secara bertahap sekarat. Selama sepuluh hingga lima belas tahun terakhir, tampaknya subkelas dan subspesies yang lebih berbeda telah muncul daripada dalam sejarah Karisme. Pembeli menjadi lebih menuntut, dan tidak hanya untuk kualitas perakitan atau komponen, tetapi juga untuk fungsionalitas mobil, dan sebagai hasilnya - penampilan seluruh host model, seolah -olah di antara kelas, di ambang. Kuda mereka adalah kombinasi dari keuntungan yang dipinjam dari kedua donor. Untuk subspesies sedemikian rupa sehingga Honda CR -V, seorang atlet dalam jiwa, milik, tetapi menurut panggilan gaya, paruh -waktu bertindak pada mainan favorit Anda.

Pavel Kozlovsky
 
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 1 (304) tertanggal 17.01.01