Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Teman kecil wanita sejati

Beberapa halaman sebelum Anda bisa berkenalan dengan tes empat SUV yang sangat mahal (50-80 ribu dolar). Tanpa menunggu edisi berikutnya dari majalah ini, kami menawarkan Anda seri lain tentang topik yang sama dengan tiga kendaraan Jepang, jauh lebih murah, Parket All -Lterrain.
Tidak ada sedikit pemula yang diketahui di antara Toyota RAV4, Honda CR-V dan Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, yang seharusnya dianggap sebagai nenek moyang jalanan semua kendaraan, diwakili oleh model generasi kedua terbaru. Honda CR-V yang populer di seluruh dunia di pasar Rusia untuk tahun kedua berturut-turut, dengan percaya diri memegang tempat kedua dalam hal jumlah mobil yang dijual di antara SUV impor baru. Suzuki Grand Vitara dan di luar negeri, dan kami diminati sebagai salah satu jip yang paling murah (tidak termasuk Korea Kia Sportage dan Niva Rusia).
Desain dan tata letak
Ketiga mobil, tanpa mengklaim status penjahat penuh, tidak ada hubungannya dengan mobil konvensional (dengan pengecualian unit listrik) dalam desain dan tata letak). Ini berarti bahwa tubuh dan liontin mereka, tidak seperti, katakanlah, Subaru Forester, dirancang dari awal dan memperhitungkan operasi di luar jalan. Suzuki Grand Vitara: Tubuh bingkai, mesin longitudinal yang terhubung jika perlu, gandar belakang yang tidak masuk akal, secara tradisional disusun secara tradisional. Sisanya menggunakan desain tubuh pendukung, unit daya transversal dan suspensi yang sepenuhnya independen. Mereka memiliki semua -drive roda terus -menerus menyala (Toyota), atau gandar belakang yang terhubung secara otomatis saat tergelincir roda depan (Honda). Untuk pengujian, kami mengambil modifikasi lima -ruang paling populer dengan dua mesin dan gearbox otomatis.
Penampilan
Ketiga jip Jepang membuat kesan eksternal yang sama sekali berbeda. Toyota dibedakan oleh penampilan yang paling berkesan dan ekspresif. Penampilan RAV4 persis sesuai dengan tujuan mobil bukanlah kendaraan yang semuanya untuk kerja keras di luar jalan, tetapi mengangkut ombak, pemain ski atau penggemar sepeda gunung. Sesuai dengan ini, dalam desain mobil, baik proporsi off -road dan motif olahraga tercermin. Dalam RAV4 yang baru, desainer berhasil mewujudkan kualitas yang kompatibel: fungsionalitas, harmonis dan orisinalitas. Dalam hal ini, RAV4 yang baru adalah kerabat yang layak dari bayi Toyota Yaris yang mengesankan.
Desain Honda CR-V didasarkan pada pengekangan dan keringkasan ideologi eksternal lainnya. Dengan pengecualian pembuangan luar cadangan, Honda tidak memiliki atribut off-road. CR-V memberi kesan station wagon yang murni praktis, sederhana, tetapi elegan, yang tidak mengklaim sebagai Playboy. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh penjualan yang baik dari model ini, kendaraan murni semua -lereng jauh dari penting bagi semua pembeli pass parket.
Mungkin kurang dari yang lain senang dengan penampilan Suzuki Grand Vitara. Gerobak stasiun biasa, secara signifikan ditimbang oleh perban yang lebih rendah (bumper dicat dalam warna tubuh, ceruk roda dan bantalan pintu). Tampaknya bagi kita bahwa generasi pertama Suzuki Vitara bahkan lebih menarik.
Jika dalam desain luar mobil, ekspresif dan pengakuan sangat penting, maka dalam gaya interior bagi banyak orang, itu lebih penting, tenang tidak mengganggu, yang mungkin tidak diingat, tetapi tidak mengganggu apa pun. Pendekatan ini adalah karakteristik dari desain interior begitu banyak mobil Jepang, termasuk Honda CR-V dan Suzuki Grand Vitara. Desain panel depan mobil -mobil ini, berbeda dalam kontur dan detail, meninggalkan kesan yang sangat mirip. Di Honda CR-V, ini sedikit lebih kaya karena sisipan horizontal yang terbuat dari plastik lunak dari warna yang lebih ringan. Saya terkejut dengan dekorasi kulit salon. Suzuki hanya menggunakan plastik keras dengan tipe tekstur-lembut, yang berhasil meniru permukaan yang lembut.
Dekorasi interior Toyota RAV4 juga menggunakan pemalsuan keras berkualitas tinggi untuk plastik lembut, tetapi secara umum desainnya cerah, dalam semangat olahraga. Gaya interior RAV4 baru menyukai lebih dari pada pesaing, meskipun tidak mungkin untuk tidak mengkritik perak tetapi jelas bukan dari aluminium nyata overlay pada konsol pusat.
Ergonomi, kapasitas
Beralih dari penampilan ke ergonomi tempat kerja pengemudi, Anda segera mencatat bahwa perbedaan utama dalam bentuk dan kekakuan kursi. Dalam RAV4, indikator -indikator ini optimal, kursi ini mudah ditutupi oleh tubuh dan memberikan dukungan samping yang baik. Suzuki terlalu lembut, amorf. CR-V memiliki lumbar yang terlalu cembung di belakang kursi dan dukungan lateral yang tidak mencukupi. Namun, berkat penyesuaian kursi (Honda CR-V paling banyak memilikinya) dan kolom kemudi (hanya dengan kecenderungan) pencarian pose kerja yang nyaman di ketiga mobil tidak menyebabkan kesulitan yang signifikan. Perbedaan lain yang jelas berkaitan dengan lokasi pemilih kotak otomatis di Honda CR-V, itu adalah orang Amerika di kolom kemudi, di Suzuki dan Toyota di Eropa antara kursi. Lokasi Eropa tampaknya lebih nyaman bagi kami, meskipun dengan tidak adanya mode switching manual, ini tidak masalah. Tetapi transfer tuas ke roda kemudi membebaskan lorong di antara kursi, meskipun kemungkinan berjalan di sekitar kabin dengan mobil kecil hampir tidak dapat dianggap sebagai keuntungan penting.
Mobil yang paling luas seharusnya menjadi mobil yang paling spektakuler, yang terpanjang di dasar dan dimensi. Semakin terkejut bagi Toyota RAV4 telah menjadi kejutan yang lebih besar. Ruang untuk kaki penumpang belakang di kedua mobil itu layak untuk sedan Kelas E besar, meskipun asalkan Toyota memiliki kursi belakang sebanyak mungkin. Perlu dicatat di sini bahwa, selain menyesuaikan bagian belakang kursi belakang, RAV4 juga memiliki penyesuaian longitudinal yang sangat efektif yang menggerakkan baris kedua kursi kembali ke 150 mm. Pada saat yang sama, volume bagasi berkurang dari 500 liter menjadi 400 liter, namun tetap sedikit lebih dari Honda CR-V. Faktanya adalah bahwa RAV4 memiliki kedalaman batang yang lebih besar, dan CR-V memiliki bagian dari ketinggian bagasi menempati meja lipat untuk piknik. Perlu dicatat bahwa kursi belakang di RAV4 tidak hanya dapat dilipat, tetapi juga keluar dari mobil. Suzuki Grand Vitara lebih rendah dari kedua pesaing dalam hal panjang kabin dan volume bagasi.
Dinamika akselerasi, penanganan, rem
Dalam dinamika akselerasi di antara peserta dalam tes ini ada dua pemimpin (Toyota dan Honda) dan satu orang luar (Suzuki). Sebenarnya, RAV4 bisa menjadi pemenang tunggal, jika bukan karena peningkatan perhatian transmisi otomatis saat beralih untuk menendang mode fajar. Di Honda CR-V, reaksi pedal ke lantai dipicu lebih cepat dan lebih halus. Suzuki juga berdosa dengan perhatian senapan mesin, tetapi ini juga diperburuk oleh kemampuan motor yang jelas lebih rendah. Setelah mengatur kompetisi dadakan di jalan raya pinggiran kota yang berliku dan diturunkan, kami memastikan bahwa Honda dan Toyota dapat tetap dengan istilah yang sama, dan Suzuki ada di belakang. Tentu saja, tidak hanya kemungkinan unit daya, tetapi juga karakteristik pengendalian yang terkena dampak di sini.
Ngomong -ngomong, penyelarasan digeneralisasi tentang kemampuan kontrol seperti dalam dinamika akselerasi, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa lag Suzuki bahkan lebih besar. Honda dan Toyota dibedakan oleh perilaku penumpang yang baik di jalan yang solid. Selain itu, Toyota sedikit lebih akut sedikit lebih akut reaksi terhadap rotasi roda kemudi (sensitivitas kemudi), sedikit kurang dari gulungan tubuh di tikungan. Tetapi Honda CR-V juga memiliki keuntungan dari efek reaktif yang lebih dapat dipahami (konten informasi) dari kemudi. Suzuki dianggap sebagai mobil milik generasi sebelumnya. Kemudi kurang akurat, dengan sensitivitas lamban dan keinformatifan yang buruk. Gerakan cepat di sepanjang aspal yang tidak sempurna mengharuskan kemudi konstan, dan penyimpangan di tikungan disusun ulang. Suzuki masih bisa menang dibandingkan dengan Vaz Classics, tetapi tidak dengan analog modern.
Ini mungkin satu -satunya nominasi dari tes ini di mana sulit untuk menyoroti para pemimpin dan tertinggal adalah sifat pengereman. Semua saingan dilengkapi dengan sistem ABS yang tidak menyebabkan keluhan yang signifikan.
Dengan gerakan seragam, ketiga mobil cukup terdiam, baik suara aerodinamis, maupun suara ban bergulir, atau suara motor sangat kesal. Tetapi dengan akselerasi intensif, gambar berubah secara dramatis. Toyota hanya sedikit meningkatkan timbre lunak motornya, sedangkan mesin Honda CR-V dan Suzuki Grand Vitara mengungkapkan protes mereka, dan Suzuki melakukannya dengan sangat tajam.
Dibandingkan dengan mobil konvensional, ketiga SUV parket ditandai dengan peningkatan intensitas energi suspensi, yang memungkinkan mereka menelan cacat signifikan di jalan kita dengan sangat tidak menyakitkan. Pada saat yang sama, hal kecil yang tajam ditransmisikan dengan sangat jelas. Secara umum, dalam hal kehalusan di depan Honda, dengan sedikit kelambatan di belakang Toyota dan Suzuki tertinggal di belakang mereka.
Kemampuan Cross -Country
Di bagian paten, Suzuki Grand Vitara mampu mengimbangi sebagian kerugian dalam nominasi sebelumnya dari tes ini. Keuntungan utama Suzuki dengan adanya gigi penurun, yang memungkinkan dalam kondisi yang sangat sulit untuk bergerak dalam mode traktor. Selain itu, Grand Vitara memiliki sudut masuk terbesar dan penggerak roda depan yang terhubung secara kaku.
Terbesar kedua, karena pemblokiran otomatis diferensial sentral dan diferensial belakang gesekan yang meningkat, adalah Toyota RAV4. Ya, dan dalam paten geometris RAV4 hanya sedikit lebih rendah dari Suzuki.
Toyota Rav4
+ 
1. Desain Ekspresif
2. Manajemen
3. Dinamika percepatan
4. Non -mell
 
- 
1. Harga tinggi
 
Honda CR-V
+ 
1. Manajemen
2. Dinamika percepatan
3. Harga yang wajar
 
- 
1. Relatif
lemah -off -road
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Rendah
harga
2. Keuntungannya
dalam kemampuan silang -Country
 
- 
1. Kerugian
kemampuan kontrol

Yang lebih lemah dari semua di off-road adalah Honda CR-V dengan overhang tubuh terpanjang, sudut terkecil di tempat pintu masuk dan tanpa kunci. Benar, karena kita yakin, kopling hidrolik yang menghubungkan drive roda belakang bekerja cukup cepat setelah dimulainya bagian depan tergelincir, tetapi fakta tergelincir dalam kondisi kritis dapat menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi. Komentar Kecil: Jika Anda memutuskan untuk menguji batas patensi mobil -mobil ini, perlu diingat sebelumnya bahwa tidak satu pun dari mereka, seperti yang mereka katakan, tidak cocok untuk bidang kami.

Hasil
Ketika meringkas hasil tes komparatif ini, kesimpulan yang jelas tampaknya disarankan: Toyota RAV4 dan Honda CR-V memimpin hampir lubang hidung dalam lubang hidung dengan kelambatan yang jelas dari Suzuki Grand Vitara. Selain itu, Toyota masih di depan Honda, setidaknya karena kesegaran, kebaruan, dan ekspresi eksternal yang lebih besar. Namun semua ini, tidak termasuk faktor penting dalam nilai. RAV4 lima pintu dengan automaton harganya tidak masuk akal banyak $ 37 ribu, CR-V dari 27.900 ribu, dan Grand Vitara hanya 24 ribu. Ternyata dengan memilih CR-V bukannya RAV4, Anda dapat menghemat Peugeot 206 untuk The Pasangan, dan perbedaan antara Toyota dan Suzuki memungkinkan Anda untuk mengandalkan pembelian Skoda Octavia. Diharapkan bahwa harga RAV4 ditetapkan untuk yang baru dan kemudian akan dikurangi, tetapi sekarang kompromi yang paling masuk akal adalah pembelian Honda CR-V. Sedangkan untuk Suzuki Grand Vitara, harga seperti itu dengan kualitas yang cukup dapat diterima merupakan nilai tambah yang besar. Sebagai alternatif yang cukup mahal untuk tiga pahlawan adonan kami, Anda dapat menawarkan Land Rover Freelander dan Subaru Forester. Freelander dibedakan oleh ekspresi eksternal off-road, dan Forester, terutama dengan mesin turbocharger, pilihan pengemudi yang antusias.
Sergeev Romawi
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil