Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Kaki di kaki

Ketika tingkat teknis saingan begitu dekat, duel mereka sangat menarik.
Toyota -Rav4 pada suatu waktu tidak hanya mengejutkan semua orang dengan desain yang tidak biasa, tetapi juga mendirikan seluruh kelas dari jenisnya sendiri -Parket All -Lterrain Vehicle. Sekarang generasi keduanya memasuki pasar, dan saingan utama - Honda Cr -V muncul sedikit kemudian dimodernisasi. Manakah dari keduanya yang berhasil?

Toyota-Rav4 diwakili pada musim semi 1994 dalam versi tiga pintu. Setahun kemudian, modifikasi dengan lima pintu muncul, dan satu dan setengah lagi kemudian tenaga mesin meningkat dan penampilannya sedikit berubah. Generasi baru mobil memulai debutnya pada musim semi tahun 2000, dan dalam penjualan musim panas di Rusia dimulai. Ini diproduksi dengan tubuh tiga dan lima pintu, motor bensin dengan volume 2 atau 1,8 liter, gearbox otomatis atau mekanik, drive untuk semuanya (2 L) atau hanya di roda depan (1,8 L).

Honda CR-V pertama kali ditampilkan di Tokyo pada musim gugur 1995. Mesin modern dengan mesin yang lebih kuat, daftar peralatan standar yang diperluas dan salon yang diperbarui muncul pada tahun 1998, dan di pasar kami sekitar setahun yang lalu. Ini diproduksi hanya dengan badan lima -ruang dan dua mesin bensin liter; Kotak - Otomatis atau Mekanik; Drive ke semuanya atau hanya di roda depan.

Apa kesamaan yang mereka miliki?
Jauh lebih banyak daripada yang mungkin Anda pikirkan pada pandangan pertama. Badan pembawa, mesin transversal (dua -liter enam belas -valve empat), suspensi independen dari semua roda dan semua -rheel drive. Meskipun - berhenti. Ada cukup perbedaan juga. Sekilas, Honda terasa lebih lama dan memiliki lantai yang benar -benar datar.
Jika Anda melihat dari bawah, bahkan ada lebih banyak perbedaan. Toyota memiliki suspensi depan - seperti McEferson, Honda memiliki tuas transversal ganda. Di belakang, dengan skema multi -link yang dekat secara formal, lokasi, kinematika dan desain tuas sangat berbeda. Honda's Multi -link menyerupai yang ada di Sivik, dan Toyota's One yang ada di Selik. Full -Wheel Drive juga direalisasikan dengan cara yang berbeda: di Toyota itu konstan, di Honda hanya roda depan yang selalu berfungsi sebagai memimpin - bagian belakang dihubungkan secara otomatis hanya jika perlu.
Karena kenalan dengan mobil dimulai dengan sudut yang tidak biasa, mengapa tidak mengukur jarak jalan? Setelah memeriksa tekanan pada ban, kami memuat cast -IRT flash ke salon dan batang ke massa penuh yang diperlukan dan lagi naik di bawah mobil. Sekali! Namun, bukan tidak apa -apa bahwa mereka disebut parket: izin jalan Honda adalah 148 mm, untuk Toyota - 145 (dan dinyatakan 205 mm untuk keduanya). Nah, siapa yang lebih baik? Mari kita lihat lebih dekat: mobil pertama memiliki bagian terendah - knalpot di tengah pangkalan beroda, yang kedua adalah pipa penerima sistem pembuangan di area jembatan depan. Jika Anda mengukur izin di bawah tuas suspensi, maka posisi Honda sedikit lebih baik, terutama dengan mempertimbangkan diameter roda yang lebih kecil. Lebih buruk bahwa dia memiliki wheelbase yang lebih besar dan panjang total.

Medan silang harus datar!
Bahkan penampilan yang agak sepintas itu membuat Anda berpikir tentang konsekuensi Kongres dari jalan. Jadi Anda tidak boleh mempercayai potensi mobil, tetapi mobil Anda sendiri.
Berkat drive lengkapnya, kedua mobil berhasil mengatasi lereng herbal yang licin, pasir longgar dan merasa nyaman dengan primer yang tidak terlalu rusak. Dalam kondisi seperti itu, ban standar dengan pola jalan lalu lintas berfungsi sebagai pembatas ambisi pengemudi alami. Mengganti mereka dengan lebih banyak karet bergigi tidak akan meningkatkan patensi karena risiko merusak peredam atau suspensi.
Kami tidak menetapkan tujuan untuk menentukan pemimpin dalam paten, tetapi kami sampai pada kesimpulan bahwa Honda dan Toyota cukup untuk pecinta piknik di alam dan bersantai di desa, tidak terlalu jauh dari jalan. Musim dingin dengan hujan salju dan halaman yang dibersihkan dengan buruk adalah waktu terbaik untuk mengevaluasi keuntungan parket. Lebih baik mencari pemburu dan nelayan yang bersemangat untuk mencari mobil all -wheel drive, lebih serius siap untuk serangan di jalan.

Fitur parket nasional
Yah, biarkan parket, tetapi kualitas parket sangat berbeda dari apa yang umum di tanah air historis Toyota dan Honda. Namun, di sinilah kemampuan mobil yang tahan semua terungkap dengan kekuatan penuh. Roda besar, ban dengan profil tinggi, suspensi yang cukup keras memungkinkan Anda untuk tidak melihat cacat lapisan, kecuali, mungkin, yang terbesar. Adalah baik bahwa bahkan roda tinggi hampir tidak ditransfer ke setir dan tidak menjatuhkan mobil dari lapangan. Kedua mobil dapat mengemudi di sepanjang aspal yang rusak atau bergelombang jauh lebih cepat daripada mobil sederhana.
Untuk alternatif, perilaku pada aspal Toyota dan Honda dapat diakui sebagai ideal, yang tidak berarti sama sekali. Honda Suspension terasa lebih lembut dan menawarkan penumpang yang lebih nyaman. Perhitungan ini adalah reaksi yang sedikit lambat dan gulungan besar. Toyota melawan latar belakang seperti itu adalah mobil sport yang hampir tiba -tiba dan tanpa keterlambatan mematuhi persyaratan pengemudi dan sama -sama memantau profil jalan. Seolah -olah meminta maaf atas karakter olahraga yang sombong, suspensi Toyota kurang berisik mengomentari lubang dan lubang yang sangat besar.
Upaya untuk memasuki belokan dengan kecepatan tinggi kedua mobil dengan murah hati memaafkan, tetapi sekali lagi dengan cara yang berbeda. Honda, yang memiliki rotasi yang tidak cukup terlihat, membosankan untuk diakui: Ini akan lebih tepat ... lebih netral pada pergantian Toyota melayang keempatnya, dan kemudian stabil secara tajam, seolah -olah ejekan Anda: yah, sebuah pedang?

Lebih cepat, itu berarti lebih baik?
Inilah yang terjadi di jalan dinamometrik TPA. Dengan mesin, kekuatan dan volume yang hampir sama, saingan kita harus memiliki kemungkinan yang hampir sama. Pemilihan laju roda gigi dalam transmisi, massa dan aerodinamika akan menentukan. Honda 56 kg lebih berat, lobster, memiliki area lobus yang lebih besar (Midel, jika kita menggunakan terminologi yang diadopsi dalam aerodinamika). Hasilnya logis: Toyota memimpin, secara bertahap mengubah keuntungan awal minimum menjadi pemisahan yang nyata (setelah 140 km/jam). Tapi brengsek untuk menyalip (dalam kisaran 80-120 km/jam) Honda lebih baik. Namun, kesimpulan kategoris tidak akan sepenuhnya benar: Toyota berhasil mencapai lebih dari beberapa ribu kilometer sebelum pengujian kami, sementara Honda harus berdiri untuk menghormati merek, berjalan sedikit lebih dari seratus.
Meskipun bukan kualitas cengkeraman tertinggi dari ban, kedua mobil menunjukkan yang sangat bagus, dan untuk semua kendaraan terrain - hanya hasil pengereman yang luar biasa dengan perlambatan rata -rata lebih dari 9 m/s2. Bersiap dengan 100 km/jam, Toyota adalah setengah korps di belakang Honda, yang membantunya mendapatkan kacamata tambahan.

Jeruk ringan oleh barel
Dan jangan lupa tentang volume internal. Meskipun ukuran Honda jelas lebih besar, kapasitasnya ternyata hampir sama dengan Toyota. Kompartemen bagasi CR-V terasa lebih lama, tetapi tidak ada lagi volume. Rahasia di tingkat rendah Toyota Paul yang unik, karena ketinggian pemuatannya 205 (!) Lebih rendah dari Honda. Dalam pertahanannya, Honda dapat menawarkan meja lipat untuk piknik yang tersembunyi di bawah karpet kompartemen bagasi, dan reses khusus di bawahnya, yang cukup, misalnya, untuk dosis dosis (cadangan penuh dalam plastik yang indah Kasing kedua mesin terletak di pintu belakang).
Jumlahnya adalah angka, dan perasaan subyektif dari kelapangan salon jelas mendukung Honda - karena garis jendela rendah, kursi yang elegan dan kompak, lebar besar. Tiga penumpang di kursi belakang lebih bebas di sini. Meskipun orang -orang yang tinggi di atas rata -rata di Honda tidak begitu nyaman - kurang dari kursus penyesuaian longitudinal kursi, di bawah langit -langit. Benar, yang terakhir dapat dikaitkan dengan palka geser besar di atap.
Toyota, sebaliknya, tampaknya tidak luas, meskipun lebih diinginkan untuk pengemudi tinggi - jalannya penyesuaian longitudinal kursi cukup besar. Roda kemudi olahraga kecil terletak lebih dekat ke vertikal, yang, bersama dengan dasbor, di tengahnya adalah tachometer, memberi sektor pengemudi keberanian balap.

Kepada siapa dan mengapa?
Dengan harga lebih dari 30 ribu dolar, kedua mobil tidak dapat disebut murah. Tingkat kualitas dan teknologi yang tinggi tidak pernah dijual untuk uang receh, terutama di segmen pasar yang begitu muda dan modis, kompetisi nyata di mana hanya diuraikan. Namun demikian, kedua mobil tersebut diminati, dan tidak hanya di luar negeri. Mungkin perbedaannya adalah bahwa pembeli Rusia dari semua kendaraan lereng dari kelas ini terasa lebih tua dari rekan -rekan Eropa atau Amerika. Penampilan Toyota yang baru, penuh gaya, dan serius harus membantunya secara signifikan memperluas daftar pelanggan potensial - seiring bertambahnya usia, orang -orang mulai lebih suka gaya mode berangin. Sampai baru -baru ini, citra yang cukup konservatif adalah nilai tambah dari Honda, sekarang situasinya telah berubah.
Namun demikian, pesaing yang jelas ini terlalu berbeda sehingga hanya harga yang memainkan peran saat memilih peran. Meskipun untuk Honda dengan automaton setidaknya $ 31.400, dan untuk Toyota - 36 900. Perbedaan yang membuat Anda berpikir.

Honda-cr-v
+ Kualitas build yang sangat baik, motorik yang menyakitkan dan ekonomis, suspensi yang nyaman, dinamika yang baik dan rem.
- Mesin bising dengan kecepatan tinggi, isolasi suara yang tidak memadai dari ceruk beroda, kursi belakang yang tidak nyaman, sistem kelulusan yang tidak terlindungi.

Toyota-Rav4
+ Kualitas build yang sangat baik, mesin yang kuat, isolasi kebisingan yang baik, ergonomi yang bijaksana dari tempat pengemudi, karakteristik olahraga dari kemampuan kontrol.
- Suspensi keras, sistem kelulusan yang tidak dilindungi, visibilitas terbatas.

Dengan desain dan tujuan yang sangat mirip, kedua mobil secara resmi mengklaim kelompok pelanggan yang sama, dan di sini Toyota dan Honda telah mengubah peran: itu adalah yang kedua yang biasanya mengklaim sebagai olahraga. Meskipun Honda Cr -V saat ini hanya modernisasi mesin yang diproduksi pada tahun 1995, ia berjuang dengan persyaratan yang sama dengan pemimpin baru. Kemenangan Toyota bukanlah sistem gugur, tetapi dengan kacamata.
Anatoly fomin

Sumber: Majalah "mengemudi"