Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Merah

Saya selalu bingung oleh warga negara yang membeli semua mobil drive roda untuk jalan metropolitan yang relatif baik, sambil membayar kelebihan zat besi, dan kemudian untuk bensin, sehingga dilakukan oleh zat besi. Untuk apa?
 

Surge baru-baru ini terjadi, selama perjalanan di sepanjang jalan raya E-95, yang menghubungkan dua ibukota. Saya merasa hampir menjadi pengemudi garis depan, berkeliling lubang di aspal, lebih seperti corong. (Semua lubang tidak bisa berkeliling, dan kemudian cakram baja harus diedit dengan palu). Tiba -tiba, mengabaikan keburukan jalan ini, sebuah mobil melintas melewati saya. Huruf-huruf cr-v, mengkilap di pintu belakang ... tetap dalam ingatan ...
 

Biasanya, prinsip maskulin agresif berlaku dalam penampilan semua mobil drive roda. Karet bergigi lebar dan bumper besar adalah semacam kartu nama pemilik. Melihat Honda Cr -V, kami segera menyadari bahwa ini adalah seorang gadis: tidak ada laki -laki di wajah, mata miring yang lucu ... kesan diperkuat dan warna merah yang sangat menarik di mana kenalan baru kami dicat.
 

Tidak akan sepenuhnya benar untuk memanggil all-wheel drive Honda CR-V dengan mobil off-road. Terlepas dari fitur -fitur SUV yang diucapkan (all -wheel drive, izin jalan yang solid, perlindungan mesin dan crankcase poros belakang, kontrol hidrolik kemudi yang kuat dan cadangan yang tergantung di braket pintu belakang), mobil ini adalah Dirancang dengan jelas untuk bergerak di sepanjang aspal.
 

Baiklah, mari kita lihat. Pertama - mesin. Mesin injektor 4 silinder yang berlokasi melintang memiliki empat katup per silinder dan mengembangkan 128 hp. Torsi maksimumnya digeser untuk 4000 rpm., Yang sekali lagi bukan pilihan terbaik untuk SUV nyata. Radiator diledakkan oleh kipas listrik yang lemah, dalam kondisi parah, yang lain, lebih kuat bergabung.
 

Miring tudung, berkeliling mobil. Semuanya terlihat cukup baik dan tegas: judul SUV, meskipun aspal, menyiratkan bahwa mobil itu jarang, tetapi masih akan membuat sorti ke alam, yang berarti berurusan dengan batu dan cabang tajam. Ngomong -ngomong, berikut adalah overlay plastik di pintu, di bagian paling cembung dari mereka. Ini, tentu saja, menyenangkan, tetapi apakah mereka bukan alat peraga? Ternyata tidak mungkin untuk mengambilnya - strip yang dimasukkan dengan licik ke alur khusus.
 

Roda yang dilindungi di balik kekakuan celemek semprot yang terbuat dari karet: mereka menekuk dan tidak pecah. Di bawah bumper depan, pipa brilian yang tebal terlihat sampai kematian perbatasan, dari belakang - perlindungan yang tidak kalah kuat dari pipa hitam, yang menutupi gearbox jembatan. Ban yang paling disonan adalah ban paling tinggi yang dipasang pada cakram cor yang elegan.
 

Sangat terangkat di depan dan belakang mobil, memungkinkan Anda untuk menghindari kontak dengan tanah pada kenaikan atau keturunan yang tajam, akan disetujui oleh sedikit pun, hanya knalpot bundar besar yang menggantung dari belakang, yang tidak dapat diingat, bergerak, misalnya, misalnya, melalui log. Kami mendapat mobil yang tidak ada dalam peralatan terkaya, tetapi bagi mereka yang berharap sebagai pilihan, kanguru besar, dan perlindungan tubular ambang batas (itu adalah papan kaki), dan pagar di atap untuk mengamankan kargo ditawarkan.
 

Pintu belakang dibuat dengan cara terakhir - dari dua bagian. Kaca atas terbuka ke atas, logam bawah menyamping. Spektakuler, tetapi dalam hal ini tidak ini terlalu nyaman, karena keduanya memiliki kunci terpisah, dan tanpa mengangkat bagian atas, Anda tidak dapat membuka yang lebih rendah. Bayangkan bahwa di tengah hujan Anda perlu dengan cepat memuat banyak pembelian ... tetapi cadangan di pintu belakang terletak sangat baik: rendah - dan karenanya tidak menutup ulasan kembali.
 

Kabinnya sangat luas - mobilnya sangat tinggi dan lebar. Duduk, Anda merasa hampir seperti di kabin truk - tidak ada yang mengganggu, tidak sakit dan tidak hancur. Atapnya memiliki palka transparan besar dengan penggerak listrik. Selain langit -langit umum di langit -langit, mata pencahayaan individu terletak untuk pengemudi dan tetangganya.
 

Kursi ditutupi dengan kain kasar, bagian belakang bagian depan memiliki dukungan sisi yang baik, sudutnya diperbaiki dengan tuas. Jika Anda memutar roda gila yang terletak di samping, bantal akan mengubah sudut kecenderungannya. Menggerakkan kursi bolak-balik terjadi melalui clavy batang melintang. Meja lipat dengan pemegang cangkir (untuk berjaga -jaga) disembunyikan antara pengemudi dan penumpang.
 

Tiga tempat di belakang (atau dua - jika Anda menurunkan sandaran tangan pusat). Kaki -kakinya luas luar biasa. Bagian belakang terdiri dari dua bagian yang tidak setara (punggung dan belakang + sandaran tangan). Mereka memiliki beberapa posisi tetap dalam sudut kemiringan - jarang untuk sebagian besar mobil bahkan kelas yang lebih tinggi. Selain itu, punggung dapat dilipat di atas bantal dan dengan mereka, sandwich, dilemparkan ke depan, dan ruang yang diperoleh dengan cara ini dan lantai halus yang digunakan, misalnya, untuk mengangkut kargo besar.
 

Karpet operator paling buruk di bawah kaki - dua -layer. Lapisan bawah melekat pada tombol lantai. Karpet atas - terpisah untuk setiap anggota kru - dapat dengan mudah dilepas untuk membersihkan atau mencuci. Ceruk khusus dengan margin terletak di bawah karpet kompartemen bagasi, ceruk memiliki tutupnya, dan tutup ini tidak sederhana: dapat diubah menjadi meja berkemah, dan kemudian digunakan dengan tepat selama piknik pinggiran kota.
 

Salon dilengkapi dengan banyak kekacauan. Kami menemukan mereka di tempat yang paling tidak terduga, bahkan di pintu belakang. Hanya mobil untuk penyelundup.
 

Di depan mata pengemudi - torpedo plastik abu -abu. Katakan saja, dia tidak menyenangkan matanya. Tiga perangkat sakelar bundar sangat terlihat melalui roda kemudi. Di tengah adalah speedometer dengan odometer dan penghitung siang hari, di sebelah kiri adalah tachometer, di sebelah kanan adalah kombinasi indikator suhu mesin dan kadar bensin, di mana gearbox berada. Dan tidak ada tampilan digital! Di antara dial, bintik -bintik umbi indikator tersebar - konfirmasi lain, seperti yang bagi kita, prinsip wanita Cr -V.
 

Di sebelah kiri roda kemudi adalah sakelar untuk mengendalikan empat jendela kaca dan tombol persegi besar yang menggerakkan mekanisme menyesuaikan cermin eksternal, posisi yang berubah sesuai dengan posisi tombol ini. Tukar listrik bekerja dengan baik, tetapi lokasi kontrol pada panel depan setidaknya tidak biasa dan karenanya tidak cukup nyaman.
 

Di sebelah kanan pengemudi, di konsol pusat, ada instalasi iklim yang sangat sederhana dengan AC. Aliran udara darinya dapat diarahkan hampir ke sudut kabin mana pun. Tidak ada kompas dan gulungan di dalam mobil, dan tidak perlu - di kota dan tanpa mereka tidak buruk.
 

Roda kemudi tidak besar, tetapi tidak kecil, itu menyenangkan untuk memegangnya di tangannya, tidak tergelincir, dan di tengah bengkak ada bantal dan dua kancing C Craxon. Ada penyesuaian kolom kemudi tinggi. Sakelar lampu depan keluar dari kolom, di sebelah kiri, dan secara simetris, tuas kontrol wiper dan mesin cuci, depan dan belakang.
 

Kami mendapat mobil dengan kotak otomatis (pada tahun pertama produksi, mobil dilengkapi hanya dengan otomatis 4-kecepatan, sekarang ada kotak mekanik 5-kecepatan sebagai opsi). Tuas kontrol transmisi ada di kolom kemudi, yang tidak biasa untuk mobil off -road. Tetapi banyak ruang di lantai, di depan kabin menjadi lebih luas.
 

Kota ini adalah elemen Honda Cr -V. Saya duduk tinggi, saya melihat jauh. Para peserta dalam gerakan yang lebih kecil (dan ini banyak) menghindar, melihat di belakang -view mencerminkan bumper depan yang besar. Mesin dua -liter (yang lain tidak ditawarkan untuk mobil ini) - bukan batas mimpi, puncak torsi jatuh pada 4300 rpm, dan tidak mungkin untuk memulai dari lampu lalu lintas dengan cepat. Namun, dengan satu set kecepatan, motor datang secara nyata, sambil berperilaku cukup pelan. Konsumsi bensin - dari 8 liter di jalan raya hingga 12 liter di kota. Kotak otomatis mengatasi tugasnya, tetapi kami menemukan mobil di mana program beralih dan lebih lancar.
 

Di jalan raya - dalam kondisi jalan yang baik - torsi mesin ditransmisikan terutama ke jembatan depan. Saat menyelipkan drive, misalnya, di lumpur, kopling viscose tengah menghubungkan roda belakang dan roda belakang. Tentu saja, tentu saja, tentu saja, tidak menghalangi diferensial tengah, atau serangkaian transmisi yang berkurang di Honda CR-V. Dalam peralatan standar, diferensial belakang adalah yang paling umum, dan pada lapisan pasir yang cukup tebal, mobil ini tidak mungkin merasa percaya diri (dan mengapa SUV aspal sering memanggil pantai?). Perbedaan belakang gesekan yang meningkat ditawarkan sebagai opsi.
 

Wheelbase dan suspensi independen dari semua roda menyediakan mobil yang sangat relatif panjang memberikan kenyamanan Honda CR-V yang sangat layak dan kemampuan kontrol mobil penumpang. Retakan dan lubang di aspal ditelan oleh suspensi yang hampir tidak terlihat oleh pengemudi, dan secara umum perasaan seolah -olah Anda duduk di roda station wagon biasa - tidak terlalu besar -.
 

Remench, dengan amplifier, mekanik tidak memerlukan ketegangan besar gaya dari pengemudi. Amplifier - dengan karakteristik variabel: dengan satu set kecepatan, kemudi menjadi lebih akut.
 

Dengan rem (disk depan, drum belakang) semuanya beres, dengan pengereman biasa di depan lampu lalu lintas, ABS tidak menunjukkan dirinya, tetapi, misalnya, di rumput mulai terus mengetuk pedal.
 

Apa yang kita miliki pada akhirnya? Honda Cr -V adalah mobil kota yang sangat praktis, lebih dari banyak pesaing dalam ukuran dan kapasitas. Dalam perilaku - penumpang sepenuhnya. Full -Wheel Drive belum mengganggu siapa pun, terutama di Slush atau di salju. Apakah penampilannya membosankan? Ya, itu membosankan, tetapi sepenuhnya konsisten dengan tujuan mobil: lagipula, pada dasarnya, itu lebih merupakan mini-mini kecil daripada SUV.
 

Namun, kami juga mengunjungi off -road. Mengingat tujuan aspal dari Honda CR-V dan harga yang cukup besar ($ 33,500), kami tidak menenggelamkannya di lumpur, kami hanya bergerak di sela-sela. Akan lebih baik jika kita tidak melakukannya! Mobil itu tidak bisa kembali ke aspal, setelah macet di pendakian pasir yang agak lembut. Apa yang harus diambil darinya? Dia merah!
 

Mobil Honda CR-V dibuat terutama untuk pasar Amerika. Dan di sini ada upaya yang jelas oleh Honda untuk menjawab penampilan model Toyota RAV4, yang dengan cepat mendapatkan popularitas yang sangat populer di AS. Dalam banyak hal, fitur CR-V ditentukan secara tepat oleh momen-momen ini.
 

Secara struktural, mobil -mobilnya sangat mirip - masing -masing memiliki platform penumpang, penggerak semua -roda yang konstan, kopling viscose yang dimaksudkan, perbedaan belakang gesekan tinggi, tidak adanya serangkaian transmisi yang berkurang. Mesin -mesin memiliki hampir 2 liter motor yang sama dan karakteristik teknis yang sangat mirip. Dengan rilis mobil, Honda terlambat selama setahun dan membandingkan pesaing, pertama -tama, ukurannya - untuk menghasilkan model RAV4 yang sangat identik di pasaran tidak masuk akal.
 

CR-V jauh lebih besar dan lebih luas daripada RAV4-in dari dimensi dan kapasitas, ia mendekati Jeep Cherokee 5 pintu. Ini telah dicapai karena bentuk tubuh, yang lebih konsisten dengan mini-wen daripada SUV. Penampilan Cr -V hampir tidak menarik, definisi lain berputar dalam bahasa - utilitarian, praktis ... secara umum, itu membosankan. Dalam hal ini, mobil Honda sangat kehilangan RAV4, dari sekilas di mana Anda ingin tersenyum. Tapi RAV4 adalah mesin untuk hiburan dan istirahat, dan CR -V adalah mobil yang cocok untuk setiap hari. Namun, dia masih lebih menyenangkan daripada mini-van biasa. Selain itu, persepsi visual adalah masalah individual. Di New York, misalnya, banyak yang percaya bahwa RAV4 adalah mesin khas bagi perwakilan dari minoritas seksual ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 7/1998]