Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

"Atlet City." Gambaran Umum Mobil Honda Civic

Di pasar mobil, temukan Honda Civic tidak akan menjadi masalah: ada sedan, dan hatchback 5 pintu. Tetapi model-model ini berbeda tidak hanya oleh jenis tubuh, tetapi juga biaya. Jadi, hatchback tidak mudah untuk menemukan $ 10.000 yang lebih murah, namun untuk $ 11.000 mobil berusia lima tahun dapat dengan mudah menemukan pemilik baru. Kemungkinan besar, ini adalah biaya untuk bukan badan yang paling umum di Jepang dan ruang yang cukup besar di kabin. Sedan Civic Ferio lebih murah: Rata-rata, biaya dimulai dari $ 7.500. Tetapi keraguan ini dijelaskan oleh mesin dengan satu set lengkap mesin, di mana hanya akan ada yang paling penting (tetapi tidak ada tachometer, penyesuaian tambahan dari kursi pengemudi, jok bagasi, roda baja dari Roda akan ditutup dengan topi, dll.). Jika Anda menginginkan lebih, Anda harus menyiapkan setidaknya $ 9000. Namun, masih lebih murah daripada hatchback.
Civic Ferio sangat diingatkan oleh mobil generasi sebelumnya, yang mungkin tidak seperti penggemar yang baru, tetapi pasti Anda akan menyukai kaum konservatif
 
Setelah dari Jepang membawa hampir semua yang memiliki roda dan bisa bergerak secara mandiri. Lalu ada pilihan alami dari model yang paling andal, nyaman dan, penting, terawat. Karena semua model Honda berbeda dengan budaya dan teknologi produksi yang sangat tinggi, maka, secara alami, untuk beberapa waktu popularitas merek ini secara terasa menurun. Tetapi hari ini prestise Honda tinggi seperti biasa, dan mobil-mobil ini membeli cukup dan sangat rela. Pada saat yang sama, ada semakin banyak mobil dalam generasi baru-baru ini. Itu untuk Honda Civic seperti itu yang dapat dikaitkan.
Panel depan sedan, seperti tubuh, sangat mirip dengan generasi keenam model. Detail yang paling tidak biasa terletak di LAS kontrol mikro secara vertikal
 
Penjualan generasi ketujuh (sekarang kedua dari belakang) Honda Civic, yang hari ini akan dibahas, di Jepang dimulai pada September 2000 dan berlangsung hingga Agustus tahun lalu. Untuk pasar domestik, empat jenis tubuh ditawarkan: sedan (Civic Ferio), coupe, serta hatchback lima dan tiga pintu (yang terakhir diwakili terutama versi tipe R). Fitur khas dari generasi model ini adalah peningkatan ketinggian tubuh: peningkatan pertumbuhan dari sedan adalah 5, dan hatchback memiliki 10,5 cm! Secara alami, ini memengaruhi ruang dalam dan kenyamanan ini: jika Anda ingin dalam hatchback, Anda bahkan dapat mencoba untuk mendapatkan dari kursi depan kembali (dan kembali), tanpa meninggalkan mobil, manfaat yang tidak ada di antara kursi: The Pemilih ACP terletak di konsol, dan tuas rem parkir diganti dengan pedal kaki. Selain itu, hatchback dibedakan oleh ergonomi khusus dari kursi pengemudi: Di \u200b\u200bsini Anda dapat mengatur hampir seperti di kursi rumah, semua kontrol akan tersedia dan nyaman. Salon sedan untuk gerakan internal tidak memiliki, dan di sini penumpang tidak akan merasa lebih kuat. Pada saat yang sama, di kedua versi, lantai di kabin tidak memiliki terowongan.
1,5 liter D15b pada sedan dalam konfigurasi paling sederhana tidak memiliki sistem VTEC
 
Mengenai ruang untuk penumpang belakang, Sedan Slimming melebihi teman-teman sekelasnya. Chip-nya tidak adanya terowongan di lantai
 
Versi paling sederhana dari sedan memiliki bagasi yang sangat sederhana: tidak ada kantong, tidak ada kait, atau bahkan pelapis, belum lagi kemungkinan melipat belakang sofa belakang ...
 
Adapun penampilan Civic Penultimal, sulit untuk mengatakan sesuatu yang buruk di sini. Hatchback hampir sama sekali sepenuhnya tanpa fitur keluarga, tetapi dibedakan dengan keanggunan yang patut ditiru, rampasan yang tidak nyanyian tegas. Sedan Civic Ferio, sebaliknya, sangat mirip dengan model generasi sebelumnya dengan nama yang sama: perbedaan utama dikurangi menjadi desain dan bentuk optik. Ada kesamaan dan di interior. Namun, pada akhir pelepasan sedan, facelifting kecil diadakan, yang dengan gaya membawa mereka ke hatchback. Namun, desain mobil yang usianya lebih dari enam tahun konsepnya sangat dan sangat tergantung. Hal utama dalam mobil seperti itu adalah kondisi teknis, sumber daya dan keandalan dari node utama dan agregat.
Mesin untuk SIVIK ketujuh ditawarkan tiga: 1,5 liter D15b (dengan sistem VTEC dan tanpa itu), 1,7 liter D17A (VTEC) dan untuk tipe R 2.0-liter 215-kuat K20A. Juga, sejak musim gugur 2002, versi hibrida dari model dengan mesin 1,5 liter-kuat dan motor listrik 134 yang kuat diusulkan. Tetapi di Irkutsk sejauh ini mobil-mobil seperti itu (sebagai, bagaimanapun, dan tipe Civic R) praktis tidak ditemukan, sehingga tidak ada yang perlu dikatakan tentang mereka. Tetapi untuk sedan biasa dan hatchback civic, sudah ada di sini pengamatan tertentu. Pertama, mesin civic termasuk dalam apa yang disebut pakai, yaitu, tidak melibatkan perbaikan: hanya mengganti cincin piston dan sisipan ke yang baru. Dalam kasus ekstrem, Anda selalu dapat mengambil mesin baru dari kategori, yang berfungsi tidak kurang dari yang pertama (dengan mempertimbangkan jalankan di Jepang, tentu saja), manfaat dari motor tersebut tidak bertujuan lebih dari 20.000 rubel . Kedua, motor Hondov dibedakan oleh teknik khusus dan budaya perakitan, berkat sumber daya nyata dari mesin setidaknya 200.000, atau bahkan lebih dari 300.000 km. Bahkan setiap darurat seperti kegagalan segala macam sensor pemilik Honda Civic, sebagai suatu peraturan, jangan repot-repot. Tetapi di sini untuk kualitas pelumas harus diperlakukan dengan perhatian khusus, terutama pemilik mesin dengan sistem fase distribusi gas variabel (VTEC): Di sini hal utama bukan untuk menerapkan minyak yang berlebihan dan, sebaliknya, minyak terlalu tebal. Dan, tentu saja, untuk mengubahnya tepat waktu, dan filter (minyak, bahan bakar, udara). Secara umum, kondisi dasar untuk operasi hondovsky motor yang panjang dan andal adalah kemurnian: sistem bahan bakar, sistem pelumas dan pendingin, serta ruang bakar. Selain itu, di antara fitur operasional mesin Honda, secara umum dan sipil, khususnya, perlu untuk mencatat masalah dengan peluncuran mesin musim dingin yang dingin, yang memiliki sistem untuk mengurangi emisi gas buang LEV. Karena sistem ini, serta karena perbedaan antara bensin Rusia dari Jepang (kami memiliki fraksi ringan yang lebih sedikit), program awal dari motor Levvovovog sama sekali tidak dapat memberikan peluncuran motor yang dijamin pada suhu rendah. Sebelumnya, di Irkutsk, masalah ini diselesaikan dengan memasang perangkat khusus, secara artifisial meningkatkan pasokan bahan bakar saat startup. Tapi sekarang spesialis disarankan untuk hanya menjalankan mesin dari waktu kedua dan ketiga (lakukan dua atau tiga gulungan starter pendek) atau tidak menyiksa motor sama sekali, mengatur preheater. Tetapi penggunaan sistem dengan autorun dan pemanasan mesin tidak dianjurkan: mesin bernafas yang buruk pada giliran idle rentan terhadap pencatatan.
Rak yang sangat tambahan membenarkan kompartemen kecil
 
Tidak ada keluhan dan keandalan elemen transmisi sipil: Mesin dan mekanik berfungsi untuk waktu yang lama dan bahkan memungkinkan kelalaian yang beredar. Kondisi utama untuk keandalannya penggantian minyak atau ATF (untuk ACP, spesialis Honda Z1 diresepkan, bagaimanapun, menurut para ahli, mereka diizinkan untuk menggantinya dengan Castrol Transmax-Z atau bahkan normal, tetapi kualitatif dan lebih modern. dexron). Tetapi untuk gearbox variator, ada masalah di sini, yang paling umum (setidaknya 60% dari semua kasus) kerusakan / aus blok gesekan yang menyediakan start-up (start-clutch). Blok ini, sebenarnya, adalah cengkeraman otomatis, yang dipicu ketika pedal rem dirilis dan pedal gas ditekan. Gejala kerusakan kopling-kopling dimanifestasikan dalam awal fuzzy (mungkin dengan dorongan tajam atau bahkan pukulan), mengencangkan proses mulai atau gemetar dan menggerakkan mobil saat berhenti. Untungnya, semua gejala ini dapat dengan mudah terdeteksi saat memilih mobil. Dalam kasus ekstrem, penggantian awal kopling dalam koleksi akan menelan biaya sekitar $ 250-300, penggantian bekerja pada 12000-15000 rubel. Tetapi keausan node variator (sabuk dan slave / silat mengemudi) dalam kondisi kami hampir tidak dapat disembuhkan, karena Honda tidak memasok node ini untuk menggantikan. Bahkan produsen alternatif di sini tidak mungkin membantu. Output sebenarnya satu: penggantian CV T, yang dapat dilakukan dalam jumlah hingga $ 2500, dan belum fakta bahwa variator baru akan benar-benar dalam kondisi baik. Selain itu, cukup sulit untuk mendeteksi masalah ini (terutama seseorang yang tidak menemukan variasts). Itu masih harus dilakukan secara konsor dengan fakta bahwa, pertama, sumber daya asli dari variastor sebenarnya sama dengan sumber daya motor, (tentu saja, jika pemilik Jepang dalam waktu dan berkualitas tinggi melayani mobil), dan kedua , masalah ini kurang umum. Tetapi selain pemulangan-kopling dan perakitan variator, CVT Honda Civic masih dapat mendistorsi mekanisme eksekutif (solenoida), serta penyumbatan umum dari variator. Kebersihan di rongga kotak, omong-omong, dan pada kebaikan start-clutch juga mempengaruhi. Jadi persyaratan utama bagi pemilik sipil (terutama variasi) kemurnian pada node dan unit. By the way, instruktur produsen yang ditentukan untuk digunakan dalam variator secara eksklusif Honda multi matic fluid, sebagai resor terakhir Honda Z1, tetapi tidak ada yang lain!
Berkat lantai yang benar-benar datar, tuas KP yang hilang dan rem tangan, serta sandaran tangan lipat, penumpang hatchback, tanpa meninggalkan mobil, bergerak melintasi kabin. Benar, asalkan pertumbuhan mereka lebih rendah dari rata-rata ...
 
Hatchback, tidak seperti sedan, menawarkan lebih banyak ruang hidup dan depan dan belakang
 
Banyak Civic memiliki transmisi penggerak semua roda dengan sistem hidromekanis DPS tradisional untuk Honda (sistem pompa ganda). Ketika memilih mobil seperti itu, perlu untuk memeriksa kemudahan servisnya (DPS dipicu saat menggali roda depan atau dengan perbedaan kecepatan sudut, misalnya, dalam putaran dingin) dan perlu diingat bahwa sumber daya DPS sebenarnya sekitar 15.000.000 km , Dan betapa beruntungnya.
D15B pada hatchback paling sering dibedakan dengan adanya perubahan fase distribusi gas. Tetapi di sini VTEC dikonfigurasikan untuk mencapai torsi maksimum dalam rentang kecepatan mesin terluas, dan tidak pada daya maksimum, seperti sebelumnya
 
Hatchback trunk sederhana, tetapi rapi
 
Suspensi Civic Generasi Ketujuh, seperti yang telah disebutkan, dilakukan secara praktis dalam skema klasik: rak penyusutan McPherson dengan subframe di depan dan sepenuhnya independen, dengan rak penyusutan, belakang. Pada saat yang sama, keandalan sasis Civic adalah salah satu dari teladan di kelas. Sebagai tempat yang lemah dalam suspensi sipil generasi ketujuh. Perhatian Perhatikan layak untuk blok diam (terutama belakang). Ya, tentu saja, di jalan kita lebih cepat dari peredam kejut biasa.
Ringkas semua hal di atas, dapat dicatat bahwa Civic ketujuh adalah mobil yang baik, modern, dan sangat andal, di antara yang keunggulannya ada penanganan yang baik, efisiensi dan salon yang luas. Ada juga kontra. Bahkan kotak variator tidak dapat dipanggil dengan terus terang dari mesin: hal utama bukan untuk membeli instance diskal dan bingung. Namun, fitur membeli mobil yang digunakan ini adalah topik yang sama sekali berbeda ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Majalah Automarket + Sport
 

Sumber: Drom.ru.