Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan
Tes Drive Honda Civic 1.8 dan Mazda3 2.0: Jepang bangkrut
Mesin Honda Civic Camery terkenal - kami menemukannya dalam tes komparatif sebelumnya. Misalkan kekuatan sedan harus memanifestasikan dirinya dalam sesuatu yang lain, kami menuju lintasan es balap, membawa Anda tutup Honda dalam semangat sedan Mazda3.
Perusahaan produsen memastikan bahwa Mazda3 dan Honda Civic adalah generator kesenangan sungguhan. Dan sejumlah tes mesin segmen ini, dilakukan oleh portal kolesa.ru, bersaksi sama: Anda ingin lebih ringan untuk orang Jepang ini. Keduanya mirip dengan kekuatan mesin dan tutup karakteristik konsumen, yaitu, adalah pesaing paling langsung. Jalur es akan menunjukkan siapa dari mereka yang akan menjadi Greyhound.
Jika Anda menilai penampilan, maka Honda Civic 4D tidak dapat dicurigai apa pun. Adalah bahwa menurut siluet jongkok dengan atap kemiringan. Jadi, tampaknya sedan paling biasa. Bukan sampel harmoni dan gaya, tetapi cukup lucu, terutama dalam warna abu-abu-biru.
Mazda terlihat lebih menarik. Setidaknya lengkungan relief dan mulut besar dari asupan udara depan. Untuk elemen kritik yang sama pada suatu waktu berlalu melalui mobil Peugeot, tetapi Mazda karena beberapa alasan karena suatu alasan karena suatu alasan. Tapi di sini ada warna mobil seperti itu harus cerah: biru cerah, merah cerah, tetapi tidak hitam. Bahkan stiker dealer Motley tidak dapat memberikan gambar treshka setidaknya setetes ekspresif.
Bagaimana cara para insinyur Honda akan menyuntikkan endorfin ke otak pengemudi, Anda mengerti ketika Anda duduk di belakang kemudi. Kursi ditempatkan begitu rendah sehingga sepertinya Anda duduk di lantai. Roda kemudi tebal berdiameter kecil, dan tepat di belakangnya tachometer besar. Konsol tengah ditujukan kepada pengemudi. Ini tidak hanya memiliki pedal aluminium dan suasana mobil sport akan diciptakan kembali sepenuhnya. Itu sebabnya semua ini di sedan biasa?
Namun, tidak ada lagi petunjuk untuk olahraga. Apakah pariwisata itu. Ruang angkasa. Mereka yang akan berada di belakang roda Civic untuk pertama kalinya akan segera memperhatikan tidak untuk rombongan pseudo-bolak-balik, tetapi pada dasbor digital dua lantai. Ketika dia pertama kali muncul di leluhur hatchback pada tahun 2006, tidak ada batasan untuk kelezatan pembeli. Saat ini tidak ada emosi yang bergejolak seperti itu. Ya, itu keren, tetapi efek wow melemah. Tetapi bahkan memperhitungkan arsitektur panel depan yang tidak biasa untuk menggunakan semua fungsional sekunder dari Civic dengan mudah. Tombol di konsol tengah dan pada setir besar, dengan tujuan intuitif.
Di bawah Hood Honda, satu-satunya mesin yang tersedia 1.8 dengan kapasitas 142 hp Sepasang motor bensin ditawarkan baik mekanik, atau (seperti dalam kasus kami) transmisi otomatis lima kecepatan. Dengan instalasi seperti itu, Civic berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,7 detik dan bahkan mencapai 200 km / jam.
Panggil karakteristik kecepatan paspor yang luar biasa, tentu saja, tidak mungkin. Tetapi! Perasaan dari percepatan dinamika senang: Mesin senang bekerja dengan kecepatan tinggi, dan dorong mudah dikendalikan oleh pedal gas sensitif lunak. Sedikit ditekan, dan civic mig melontarkan ke depan. Terutama marah honda menjadi ketika Anda menerjemahkan tuas transmisi ke mode olahraga - dalam mode normal, gearbox sedikit menghaluskan speaker.
Honda menjaga garis lurus dan rela bergiliran, tetapi kemudi di sedan tampaknya disusun ulang dari bus penumpang. Dari perhentian sampai berhenti - lebih dari tiga revolusi upaya yang tidak diungkapkan secara artifisial. Dengan meningkatnya kecepatan, setir menjadi lebih keras, tetapi rasa persatuan dengan sivik tidak terjadi. Jalan sepele dan bahkan coldbins lebih banyak peredam kejut sangat padat, tetapi para penumpang telah melakukan seluruh pekerjaan suspensi masih terasa. Yang terpenting, mobil tidak suka sendi yang tajam - mereka tercermin oleh pukulan yang terlihat.
Memeriksa Honda Civic di jalur balap es menunjukkan bahwa mobil langsung meleskripsi provokasi, dengan kemudahan kegagalan jatuh ke dalam selip dalam. Dan berkat mesin mulai menarik sudah dari revolusi 2000, dan luruskan mobil dengan gas bukan merupakan masalah.
Nikmati slide terganggu hanya ban musim dingin tersentuh, yang sangat tidak ingin melekat pada es telanjang. Seorang asisten penting adalah sistem stabilisasi tertentu. Pada detik pertama, dia menutup matanya untuk skid, yang memungkinkan Anda untuk merasa nyaman percepatan sisi terang. Tapi ketika pengemudi mulai meluruskan mobil dengan gas itu sendiri, sistem segera turun tangan, melanggar pasokan bahan bakar. Ini mengganggu sopir yang berpengalaman, dan berpengalaman dapat menyebabkan kejutan.
Dan apa yang akan jawabannya berkata kepada Mazda3?
Jika terlihat tiga lebih menarik di luar, kemudian di salon Mazda, sebaliknya, mata tidak menempel sesuatu. Salon sebagai salon, tanpa konsol dua lantai dan dashboard elektronik. Perasaan berkualitas di salon dua mobil kira-kira sama. Adalah bahwa panel atas plastik di Mazda lebih lembut daripada di Honda. Dan tidak sedikit tunggal sporty. Bahkan panah speedometer dan tachometer yang tidak lagi terlihat ketat turun seperti itu sebelumnya. Apakah itu benar-benar lebih kecil dari cahaya di dalam mobil?
Kami menemukan ini pada contoh mesin bensin dua liter menyembunyikan 150 tenaga kuda. Dalam sepasang dengan mesin, ia bekerja sama dengan pada cying, lima kecepatan otomatis. Meskipun motor yang lebih besar dan kekuatan, Mazda mempercepat sampai 100 km / jam hanya dalam 0,1 detik lebih cepat dari Honda, dan kecepatan maksimum adalah 203 km / jam. Setidaknya di atas kertas ...
Dan di atas es ternyata bahwa keuntungan dalam percepatan tidak membuat Mazda olahraga. Trece motor cukup Tidak ada kekurangan kekuasaan atau di tarik. Tapi sensasi dari dinamika yang sama sekali berbeda. Mazda3 mempercepat intensif, tapi seolah-olah dari bawah tongkat, banyak perasaan timbul karena elastis, menolak tekanan dari pedal gas. Ya, dan mesin itu sendiri jelas memanifestasikan kemampuan hanya setelah tiga setengah ribu revolusi.
Dalam banyak hal, perilaku ini merupakan konsekuensi dari pengaturan transmisi otomatis lima kecepatan. Pada kotak otak, tidak seperti Civic, dirampas rezim olahraga, prioritas utama kenyamanan. Anda dapat, tentu saja, bermain sendiri dengan switching manual, mendukung mesin dalam nada, tetapi klik tombol cepat bosan. Dan tresk dengan motor dua liter dan mekanik di Rusia hanya tidak.
Di sisi lain, Mazda3 tetap mesin yang sangat dimengerti dan patuh. Suspensi ketat dan lebih berat daripada roda kemudi Civic, memungkinkan Anda untuk secara akurat mengarahkan sedan ke dalam drive, dari awal dan akhir mengontrol lintasan memutar belokan. Tapi dalam gerakan itu memberikan perasaan tidak kegembiraan, melainkan menenangkan, keamanan ...
Cerita yang sama dan kerusakan dari lintasan. Skid on Mazda3 berkembang dengan lancar, dan output darinya, tidak seperti Civic, disertai dengan pencarian konstan untuk dorongan optimal pada roda penggerak. A agak bulu dan Mazda berusaha untuk bangkit kembali ke ban dalam-benjolan, itu tidak cukup dan Treshka membawa drift di tepi luar rute. By the way, untuk menyesuaikan lintasan rem tangan lebih relevan lagi di Honda. Di Mazda, pegangan harus mencapai melalui terowongan pusat.
Putusan kami
Para ahli dari Hiroshima membayar kenyamanan dan ekonomi begitu banyak perhatian sehingga cahaya Mazda3 baru mulai membakar remang-remang daripada sebelumnya. Upaya mereka tidak mengubah troika di mobil kota biasa, drive di dalamnya sudah cukup, tetapi aksen itu berubah dengan jelas. Seolah-olah bertahan dari usia transisi, Mazda menjadi dewasa dan seimbang.
Bawa Civic ke Insinyur Ideal dari Tokyo mencegah pemasar kolega mereka yang sama. Mobil itu dibuat lebih smaster dalam kebiasaan, tidak memperhatikan lubang dan masalah lain dari jalan kita. Untungnya, itu tidak mencegah Honda menjadi lebih menarik dalam pergerakan sebagian besar teman sekelasnya. Mungkin banyak teman sekelas yang tersedia untuk uang sebanding.
Pendapat independen
Juara Grakhov Vasily dari Rusia 2003 di jalur balap mobil dan Direktur School of Sopir.
- Untuk jujur, tidak ada mesin-mesin ini yang menginspirasi saya drive roda depan dan otomatis dalam presentasi saya masih jauh dari judi. Tetapi jika Anda memilih dari dua, maka preferensi saya di sisi Honda. Dalam banyak hal, berkat mesin: Civic menariknya lebih jelas, dapat diprediksi. Lebih mudah untuk meletakkannya pada gilirannya, tetapi lebih mudah untuk menyesuaikan. Hanya ban yang tidak dicuci untuk mengemudi di atas es sama sekali tidak cocok. Mazda pada paku menempel pada lintasan lebih baik, tetapi tidak menarik untuk menungganginya di tiga teratas, tenang.
Dewan editorial Kolesa.ru berterima kasih kepada perusahaan Eurosib Auto Pulkovo - dealer resmi Mazda dan kantor perwakilan Rusia Honda Motor Rus untuk mobil yang disediakan.
Juga Kolesa.ru Terima kasih pusat pertumbuhan olahraga teknis Rosto Motorket dan secara pribadi Vasily Grakhov untuk bantuan dalam mempersiapkan materi.
Sumber: Majalah "roda" [Februari 2013]
