Honda Civic Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Keajaiban angka

Sejak zaman kuno, banyak orang menghormati tujuh sebagai simbol kesempurnaan dan harmoni. Nomor tiga dilakukan tidak kurang dalam makna. Menjelang milenium ketiga, generasi ketujuh Honda Civic muncul.
 
Civic pertama kali muncul di tahun 70-an, lebih tepatnya pada tahun 1972. Untuk seluruh waktu produksi, 7 juta mobil dijual dua kali. Volume mesin sedan baru adalah 1,6 liter, yang sekali lagi total tujuh. Dan akhirnya, pemutaran perdana resmi mobil ini di Rusia berlangsung pada 17 November. Ini adalah kebetulan yang lucu.
Posisi ketiga. Penampilannya, tampaknya, cukup sempurna dan harmonis. Namun, profil dengan atap berbentuk kubah, angin yang sangat lembut dan jendela belakang, rak belakang lebar yang terintegrasi ke sudut -sudut blok optik eksternal, tudung pendek dan dingin dengan overhang depan pendek dan potongan bumper yang hampir vertikal, Sudut akut dari tepi batang - semua ini menyebabkan analogi dengan sampel produsen mobil dunia lainnya. Namun, overexposal yang saling menguntungkan dari solusi desain adalah, adalah dan akan terjadi. Lebih penting dari yang lain. Dibandingkan dengan pendahulunya, Civic baru matang dan mengubah pakaian olahraga dengan dasi dengan dasi. Elemen soliditas muncul di dalamnya, menurut data eksternal, itu bukan lagi mesin massal, meskipun bukan kelas bisnis yang ketiga, menengah.
Untuk mengukur tujuh kali. Menciptakan sipil baru, insinyur Honda bertentangan dengan hukum genre dan memulai pembangunan mobil dari dalam. Tubuh itu diletakkan di salon, dan bukan sebaliknya. Akibatnya, salon Civic baru ternyata hampir paling luas di kelasnya. Kerugian yang melekat pada pendahulu - langit -langit rendah dan kursi sempit - benar -benar dihilangkan. Di daerah bahu, salon terasa lebar, dan kursi depan menjadi lebih lebar. Sekarang mereka dilengkapi dengan penyesuaian vertikal dalam konfigurasi standar, dan tidak sulit untuk memilih posisi yang paling nyaman bahkan dalam versi dengan palka, yang biasanya memakan banyak ruang di atas kepala Anda.
Perubahan komponen salon harus mengevaluasi mereka yang harus bepergian di galeri-dengan benar-benar pindah ke kursi depan akan hampir sama seperti di sedan kelas bisnis. Ini juga difasilitasi oleh penerapan keputusan yang berjalan pada CR-V dan H-RV dan diizinkan untuk membuat lantai kabin benar-benar datar, tanpa terowongan longitudinal tradisional di tengah. Volume bagasi meningkat 60 liter, dan kemampuan untuk melipat bagian belakang kursi belakang di bagian akan menambah lebih banyak ruang.
Desain interior hampir tidak berubah, dan paket standar penawaran Sedan yang ditawarkan di pasar Rusia meliputi dua airbag, penggerak listrik dari semua kacamata dan cermin pemanas, AC, immobilizer dan remote control sentral. Versi lebih mahal menyiratkan pemasangan iklim, pemanasan kursi, palka listrik dan dua airbag samping, bukan AC.
Seratus ke satu. Mesin menjalani revisi asli. Dan, menurut pendapat kami, akan lebih tepat untuk mempertimbangkannya sebagai opsi untuk memodernisasi 116-tenaga kuda 1.5 VTEC daripada 160-horsepower 1,6 liter 1,6-liter VTI. Setelah menerima tambahan seratus gram volume, intake manifold dari konfigurasi baru, nozel dengan empat lubang di masing -masing, poros engkol dari massa yang dikurangi, piston baru dan perangkat lunak, ia secara radikal mengubah karakteristiknya. Torsi maksimum meningkat sebesar 18 nm, dan nilai tertinggi dicapai pada 4300 rpm yang cukup nyata. Terhadap 5600 di mesin 1.5 liter sebelumnya. Dorongan kuat dan datar terjadi dari bawah dan berlangsung hampir ke zona merah tachometer. Dalam arti tertentu, Civic kehilangan karakternya yang sebelumnya gugup, tetapi tugasnya adalah untuk menyelaraskan karakteristik saat ini.
Motor ini sangat elastis, yang sangat nyaman di kota, dalam mode percepatan yang terus bergantian, dan di jalan raya. Jika Anda bergerak dalam ritme aliran umum, dalam kebanyakan kasus Anda dapat menghabiskan waktu yang sangat universal. Kecepatan bisa turun hingga sekitar 30 km/jam, dan kecepatannya akan sedikit melebihi tanda seribu, tetapi cukup untuk secara harfiah membelai pedal gas dan mobil perlahan tapi lancar mulai mendapatkan kecepatan. Dan pada high Gear Highway akan sepenuhnya mengatur ulang kecepatan kilometer hingga 35-40 dan sekali lagi dengan tenang memanggilnya. Dan jika panah tachometer melewati tanda ke -3.000, maka bahkan di gigi tertinggi dan dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam untuk menekan akselerator, mobil merespons dengan pickup yang nyata. Mesinnya juga sangat bagus: semuanya baik -baik saja dengan reaksi. Artinya, beberapa penundaan hadir, tetapi minimal, dan tekanan yang tajam, mesin bereaksi dengan pickup yang berbeda, disertai bahkan oleh sesuatu yang mirip dengan akselerasi jongkok dan intens. Selain itu, tidak dalam setiap kasus, mesin beralih ke transmisi di bawah ini. Mereka yang mengharapkan dari manifestasi atletik Honda baru ini dari sifat olahraga, tentu saja, mekanik ini lebih cocok, tetapi mesin ini tidak jauh di belakang sini.
Nilai sudut. Insinyur Honda bekerja pada suspensi bahkan lebih menyeluruh daripada di atas mesin. Bagian depan adalah MacPherson, tetapi tidak biasa: dilengkapi dengan sistem untuk mengendalikan sudut konvergensi untuk menjaga sudut -sudut ini dalam kerangka kerja yang ditentukan dengan fluktuasi konstan pada roda ke atas dan ke bawah. Dan ini, pertama -tama, stabilitas nilai tukar, koneksi yang stabil dengan jalan dan kemampuan kontrol, balasan ke keberangkatan ke geser lateral, sederhananya, dalam ski.
Suspensi belakang adalah ganda -leafed, dengan dorongan transversal dan kopling elastokinematic. Dan sorotan utamanya bahkan tidak dalam efek mengukus, yang terutama terlihat jika di pintu keluar dari giliran 90 derajat Anda dengan hati-hati menambahkan gas. Keuntungan utama adalah bahwa sudut konvergensi roda belakang dapat berubah di bawah pengaruh kekuatan lateral dalam berbagai situasi dan menahan keberangkatan ke dalam geser lateral. Dan pada saat pengereman tajam, suspensi belakang, seolah -olah, bergerak mundur, sudut konvergensi roda meningkat, karena itu posisi bujursangkar yang stabil di jalan tercapai.
Bagaimana cara kerja semua ini dalam praktik? Luar biasa. Pada banyak belokan curam yang bagus, kami secara provokatif menekan gas. Pada titik tertentu, Civic menyerah dan mulai bergeser. Tapi itu tidak terjadi persis seperti di mesin drive roda depan dengan suspensi belakang biasa, tetapi secara merata, kedua sumbu, sementara situasinya tetap terkendali sepenuhnya. Dan di sini saya menuliskan karet, kami menyesuaikan gas dan roda kemudi dengan benar-mesin dengan patuh menyekrut ke belokan. Mobil dengan suspensi konvensional akan mulai meluncur untuk waktu yang lama!
Mobil -mobil yang ada di tangan kita berasal dari partai serial pertama yang dikumpulkan di pabrik di Suzuk, dan oleh karena itu kita akan menyatakan asumsi bahwa pembicara Honda masih memiliki sesuatu untuk dikerjakan. Civic yang baru menemukan kebisingan frekuensi rendah yang aneh, yang, seolah -olah, berkonsentrasi di area bagasi dan audisi dengan jelas pada kecepatan apa pun, usia seiring bertambahnya. Ini tidak terlalu kuat, tapi menjengkelkan. Mungkin ini adalah kesalahan karet jalan raya musim panas yang keras dan suhu rendah berlebihan? Sistem audio yang baik tidak akan merugikan pemilik pertama.
SMS Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin.

 

Sumber: "Pilot otomatis"