Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

Saudara tiri

Pada akhir tahun lalu, motor telah memberi tahu tentang Honda Civic dengan tubuh hatchback, sekarang ini adalah antrian sedan. Orang Jepang memutuskan untuk menyajikan hal baru di resor Antalya yang chic. Ada di sana? Maka ya, saya membungkuk tentang chic.

Antalya untuk orang Rusia sekarang bukannya Sochi - hampir setiap satu setidaknya sekali. Lumpur kami terbang di sini, staf hotel bergetar dari klych tagil, dan, dalam arti tertentu, Civic in the body sedan harus lebih dekat dengan kompleks kompleks lima tahun: Bagaimanapun, itu akan berada di Turki.

Untuk perjalanan pertama, saya memilih mobil putih salju dan pulih dari Antalya ke arah kota sampingan kuno - rute khas wisatawan lelah. Tidak ada keragaman khusus di antara mobil-mobil: Semuanya dengan mesin adalah 1,8 liter dan semua dalam konfigurasi maksimum. Hanya beberapa warna dan dua gearbox yang mekanik dan otomatis. Saya memilih mesin.


Sedan terlihat status. Garis lampu bergerak dengan lancar ke jendela dan semua ini berakhir dengan trunk ringkas. Seseorang pasti akan melihat di profil Peugeot 407, dan di belakang Sivik tak terhindarkan menyerupai Toyota Camry dari generasi sebelumnya. Namun umumnya sangat menarik. Dari sinyal berhenti putaran yang tahan lama juga ditolak. Secara umum, jika Anda ingat sedikit lebih awal, Hondovtsy melakukannya dengan lima tahun, maka sedan ini hanya pria tampan.

Tetapi perhatikan salon, dan ada putar ringan. Berhenti. Bagaimana ulasan pelanggan, bahan teknologi tinggi baru? Di mana plastik lunak? Penggalian! Lebih tepatnya, Gulco.

Pedalaman


Ergonomi di sedan baru sangat baik. Di salon SIVIK, Anda tidak akan memenuhi kunci terkait kelicikan, atau cukup kontrol yang diatur. Lampu latar yang menyenangkan, perangkat yang dapat dibaca dengan baik. Itu hanya kotak sarung tangan menyakitkan lutut penumpang.


Senang dengan desain radio yang sederhana dan ringkas. Tidak ada fitur overload, semua tombol ada di tempat. Dan musiknya terdengar cukup layak. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk menyematkannya di dalamnya. Kita harus menunggu solusi dalam stylisistik kabin dari produsen pihak ketiga.


Tempat di belakang cukup untuk tiga penumpang yang tidak terlalu penuh. Berkat tata letak yang kompeten, para insinyur berhasil menemukan beberapa sentimeter ekstra untuk kaki dan lutut dari penumpang belakang, bahkan meskipun wheelbase lebih pendek (-30 milimeter). Sandaran tangan tersembunyi di bantal.

Saya berharap melihat salon dari lima belas, tetapi interior sedan berbeda dan plastik di sini adalah ek. Dalam foto ini, tentu saja, Anda tidak akan mengerti, tetapi pada kenyataannya dan konsol pusat terlihat sedikit sayu, dengan punuk kecil di bawah radio.

Kursi kecewa. Tidak ada backpage lumbar bahkan di konfigurasi teratas. Lebih tepatnya, itu, itu hanya diajukan ke maksimum, dan tidak mungkin untuk menghapusnya - tidak ada regulator. Kembali saya yang berubah-ubah tidak mengambilnya dan dengan cepat mulai merengek. Adalah baik bahwa pada kejutan yang tidak menyenangkan ini berakhir.


Laut, Seamgulls, Sizk, Turki

Di jalan raya dua band lokal, di sana dan di sana dengan surat-surat pengisian bahan bakar Lukoil, mereka tidak akan banyak banjir. Pembatasan 90 kilometer per jam, dan kebijakan lokal tidak tidur. Oven berakselerasi menjadi 120 saat menyalip, tetapi temperamen Honda Civic tidak sesuai dengan kecepatan yang lebih tinggi.

Mesin di sedan sama dengan dalam lima tahun - 1,8 liter, 142 tenaga kuda. Sivikus praktis apa yang dibutuhkan. Dengan kotak manual, overclocking hingga ratusan kali membutuhkan 8,7 detik, dan dengan 10.7 otomatis.


Dengan lokasi instrumen, tebakan Jepang. Semuanya sangat jelas - tepat sebelum Anda tachometer cerah, tepat di atas kecepatan dan sensor lainnya, hak tampilan multifungsi (I-MID) di mana gambar dari kamera tampilan belakang ditampilkan. Itu nyaman dan tidak kelebihan beban. Ya, dan tentang batang elektronik tidak lupa. Sandaran tangan menyembunyikan konektor pemutar USB, dan layar menunjukkan tidak hanya nama artis, tetapi juga gambar album.

Pada dasarnya, saya bepergian dengan sedan dengan pistol mesin (kotak mekanis sudah mencoba pada hatchback). Transmisi otomatis normal, baik. Jika Anda mau, Anda dapat mencapai dinamika yang cukup baik di jalan raya, menjual Kykdown, dan di kota ia tidak mengingatkan dirinya sendiri: program-programnya panjang di sini, sehingga mereka sering tidak perlu mengubahnya. Di peralatan eksekutif dan premium, ada mencuri kelopak, tetapi saya tidak merasa sangat membutuhkannya.


Sedan baru tidak kalah dalam kenyamanan atau dalam pengelolaan

Saya ingat, secara harfiah beberapa bulan yang lalu, Jepang bersumpah dan hidup bahwa tidak ada yang lebih baik daripada balok yang disetel dengan kompeten di suspensi belakang. Tetapi saya akan menjadi sedan, yang memiliki punggung dari multi-dimensi yang sama, seperti pada model generasi sebelumnya. Tidak ada lengan hidraulik di sini dan tidak perlu! Sedan sepertinya hatchback yang sedikit lebih sulit, tetapi betapa kerennya gilirannya! Terasa seperti mobil, mobilnya tidak terlalu banyak, sementara di jalan yang buruk suspensi berfungsi dengan baik. Dia dilakukan sedikit lebih lama ke depan, jadi sekarang mobil dengan mudah menelan tidak hanya benjolan, tetapi juga lubang yang cukup besar.

Perbedaan antara palka dan sedan pada tingkat nuansa. Dan sekarang lima belas tampaknya lebih lembut dan nyaman, dan sedan lebih berantai.


Dibandingkan dengan civik sebelumnya di kabin, itu menjadi sedikit lebih luas. Jepang juga memastikan bahwa mereka mampu menambah bagasi hampir 105 liter volume yang bermanfaat.

Saya menangkap hampir sebelum Bodrum, saya bertanya-tanya apa yang akan berbeda dari pesaing? Apa ini di sini bahwa Anda tidak akan bertemu orang Korea, Jerman, atau Jepang lainnya? Ya, Civic telah menjadi lebih keras dalam memutar sebesar 10 persen, dan pada saat yang sama mengatur ulang berat tujuh persen. Ini semua tentang penggunaan baja berkekuatan tinggi yang lebih luas: 55 persen bagian tubuh dibuat, terhadap 50 pendahulu. Tapi ini tidak mungkin mengejutkan seseorang.

Sivique menjadi lebih ekonomis, tetapi hanya lima persen, jadi tentang kesempatan hipotetis untuk menghemat sekitar 0,3 liter bahan bakar pada seratus kilometer lari. Pembeli di Rusia tidak mungkin berpikir.


Kemampuan Sizik untuk menghemat bahan bakar diganti. Di sebelah kiri setir, ada tombol hijau. Anda mengklik, dan mengomel tentang perbedaan antara data aliran dilarutkan sebagai asap. Itu hanya mobil berubah menjadi mayat hidup. Konsumsi benar-benar menurun, tetapi kesenangan adalah nol. Di mana pun sistem bantuan pengemudi diatur, yang berfungsi dan tanpa tombol hijau: lantai sedikit pers pedal gas dan speedometer akan bersinar, dan melepaskan, hijau. Tidak ingin mengecewakan mobil, simpan omset di zona hijau. Dan tidak perlu dihapus.

Keamanan? Orang Jepang membicarakannya dengan senang hati: Tubuh yang diperbarui mulai dengan cepat mendistribusikan kekuatan pukulan, kursi desain baru muncul, yang, ketika mereka menabrak belakang, melindungi pelana karena bantal-bantal yang dimuat pegas dan pengekangan kepala. Saya meningkatkan visibilitas di jalan-jalan Turki di masa lalu. Saya tidak harus menjangkau setir, untuk melihat rak sebelum berbelok, dan melengkung, kompartemen mesin dan bagasi ditingkatkan.

Segalanya bagus. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah sudah cukup untuk memperjuangkan pembeli?


Di antara asisten elektronik baru - sistem VSA + EPS. Dalam situasi di mana pengemudi kehilangan kendali atas mobil pada gilirannya, mobil itu sendiri menyarankan ke mana harus mengarahkan: di sisi kanan setir lebih mudah, dan dalam upaya yang salah. Menurut insinyur, itu akan memberi tahu pengemudi cara membayar. Seluruh kelompok jurnalis Rusia tentang sukacita di sini dan di sana bergiliran, meniru tindakan yang salah, tetapi sia-sia. Karena sistem ini bekerja, tidak ada yang belum merasa.

Dan ini adalah pertanyaan serius. Bagaimanapun, harga demokratis (bahkan dengan pemesanan), seperti halnya dengan pendahulu, Sivik-Sedan tidak akan lagi mengejutkan sekarang: menaikkan minimal 50 ribu rubel, tergantung pada konfigurasi, itu tidak hanya masuk ke atas Kisaran harga segmennya dengan, dan melihat model kelas D Mazda6 2.0 yang lebih bergengsi dengan senapan mesin dan iklim, misalnya, biayanya hanya 30 ribu lebih dari versi teratas Honda Civic.

Tentang set lengkap
Harga peralatan nama (gosok.)
Keanggunan MT 8 Airbag, AC, MP3 Magnetola, VSA 749.000 Sistem Stabilisasi
Gaya Hidup di Iklim, Hujan dan Sensor Cahaya, USB, Roda 16 Inch 829 000
Eksekutif di Xenon, setir kulit, kelopak tunduk, kamera tipe belakang 899 000
Premium di Hatch, Sistem Akses Tanpa Kunci, dan GRATIS 949.000


Setibanya di samping, kami diberitahu sebagai Sizik untuk mengurus pengemudi yang tersebar. Dalam konfigurasi maksimum, itu dilengkapi dengan mesin awal dan tombol keychain, yang dapat dibuang, misalnya, dalam tas, dan batangnya. Tetapi mobil yang rumit tidak akan memungkinkan untuk menemukan kunci dan akan segera membuka penutup belakang. Itu mengingatkan saya pada koper, dibuka secara spontan setelah mencoba menggambar jubah Terry dari hotel.

Tapi seberapa baik semua orang datang dengan: dicat dengan indah, tidak merusak apa pun secara global, dan bahkan untuk mengumpulkan sedan yang diputuskan di Turki untuk meminimalkan dampak kursus yen tinggi pada harga. Jika sedan harganya sedikit lebih mahal daripada orang Korea, dan hatchback akan dijual di puncak fokus teratas dan Astra, tetapi tampaknya SIVIQUE menunggu nasib lain.

Dengan harga Civic baru dan dalam versi sedan, dan dengan tubuh hatchback, berisiko masuk ke segmen yang sangat sempit hanya untuk penggemar. Namun, Honda selalu memiliki harapan untuk keselamatan: pesaing juga dapat naik harga.

Alternatif
Mazda3. Treshka saat ini terlihat cukup segar dan menyenangkan dengan bahan kabin yang lembut dan berkualitas tinggi. Jika Anda tidak ingat berapa tahun mobil itu hadir di pasaran, maka Treshka tampak seperti penawaran yang agak menggoda. Harga mulai dari 625 ribu rubel untuk versi paling sederhana dengan 1.6 pada pegangan dan berakhir di area 904 ribu untuk versi dua liter dengan senapan mesin dalam cincang penuh. Dari segi peralatan, kedua orang Jepang ini mirip dengan dua gulungan di atas piring.

Chevrolet Cruze adalah pesaing berbahaya bagi Civic. Sedan Korea dalam konfigurasi maksimum berdiri sebagai versi rata-rata Jepang - 819 ribu rubel. Pilihan ini menawarkan dua mesin 1.6 dan 1,8 dengan kapasitas masing-masing 109 dan 141 tenaga kuda. Salon mobil sesuatu menyerupai lambang Opel, tetapi kualitas bahan secara signifikan lebih rendah. Menurut dinamika Korea secara serius lebih rendah karena mesin yang bijaksana. Untuk Cruze, Hatch dan Xenon tidak tersedia, tetapi Anda dapat memesan interior kulit.

Ford fokus. Jika Anda menutup mata pada desain interior yang terlalu catchy (untuk beberapa) dan perhatikan harga minimum (dari 532.000 rubel), maka fokus akan hampir tidak akan menjadi pilihan terbaik. Tetapi jika dalam konfigurator untuk mengumpulkan mobil impian, memeriksa semua opsi yang menyenangkan, maka fokus mampu menyusul sedan sipil untuk harga. Benar, kita berbicara tentang mesin dua liter teratas dengan robot PowerShift - Diesel dan Bensin. Dengan 1,6 yang lebih demokratis (125 hp), harga akan lebih rendah.

Spesifikasi Civic 4D.
Jenis Mesin SOHC I-VTEC, R4
Volume Kerja 1799 cm
Maks. Daya, HP / RPM 142/6500
Maks. Momen, nm / rpm 174/4300
Drive Type Front.
Transmisi mekanis 6-kecepatan atau otomatis 5-kecepatan
Suspensi depan McPherson.
Suspensi belakang multi-bagian pada tuas ganda
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4545x1755x1435
Basis roda, mm 2675
Berat Batasan, KG 1210-1270
Maks. Kecepatan, km / jam 200
Akselerasi 0 100 km / jam, dari 8,7 (10,7 di)
Konsumsi bahan bakar (Combo), L / 100 km 6.7 (6,6 at)
Volume tangki bahan bakar, L 59
Ukuran ban 195/65 R15 atau 205/55 R16
 

Sumber: Motor Magazine [Februari 2012]