Honda Civic Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan
Civic sekali, Civic Two ...
Debut Civic di dunia di Frankfurt Motor Show 2005 ternyata tak terlupakan. Saya ingat bagaimana kepala kekhawatiran pergi ke stand Honda, seolah -olah dengan suara seruling ajaib. Seperti semua orang, mereka membuat mereka terpesona, desain yang luar biasa berani dan diverifikasi secara gaya dari yang baru, dalam deretan generasi model. Itu adalah terobosan nyata yang membuktikan (dan membuktikan) pasar. Di Rusia (dan tidak hanya di Rusia), garis hatchback membentang selama enam bulan. Pabrik Inggris Honda, di mana model diproduksi, tidak punya waktu untuk mengatasi pesanan. Untuk sepenuhnya memahami fenomena model, dan pada saat yang sama menentukan seberapa nyaman dan bermanfaat mobil ini dalam penggunaan sehari-hari, kantor editorial selama sebulan mendapat dua hatchback 5-pintu sipil dan tipe panas R. Agen penuaan
Civic No. 8 yang menjadi campuran yang memungkinkan untuk hampir secara instan meremajakan audiens konsumen. Memang, pada saat penampilan versi kosmik model, usia rata -rata pengakuisisi mendekati lima puluh. Bukan Rainbow, seperti yang kita pahami, gambar untuk produsen mana pun. Oleh karena itu, desainer dan desainer memutuskan pada langkah revolusioner, dan menciptakan sesuatu yang istimewa dalam gaya hi-tech untuk generasi berikutnya. Tentu saja, saya melebih -lebihkan, mobil itu tidak tanpa rahmat dan mampu memikat orang dari segala usia. Namun, efek peremajaan jelas.
Bagian depan pertempuran dengan lampu gantung kepala kepala -untuk -vehicle, celah segitiga kabut dan pipa knalpot, tubuh sipil bundar pecah ke depan ke masa depan. Dan ini masih merupakan hatchback 5 pintu biasa. Tipe R, selain itu, adalah kapal adrenalin yang sebenarnya. Versi panas ditawarkan secara eksklusif dalam tubuh 3 pintu. Lebih lebar dari 15 mm, meskipun wheelbase sama. Tambahkan ke ini bumper yang dicat dalam warna tubuh, kit tubuh aerodinamik asli, spoiler, cakram 18 inci, dan Anda masuk dalam kata, Anda melihatnya di gambar, berwarna merah.
Formulir dan konten Pengemudi tampaknya jatuh ke zona kontrol yang jelas dipisahkan dari sisa kabin, ke ergonomi yang praktis tidak ada keluhan. Kursi telah mengembangkan dukungan lateral, berdiameter badai kecil disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan, dan elemen dominan dari panel instrumen dua tingkat adalah tachometer bundar besar. Di sampingnya, indikator tingkat bahan bakar dan suhu unit daya, tetapi speedometernya digital, ia berada di tingkat atas. Jika dalam warna dominan sipil biasa berwarna biru, maka dalam tipe R merah.
Dan kursi tipe R sangat mengingatkan pada ember balap. Ini bukan hanya recaro dengan dinding samping yang dikembangkan, ini adalah kursi asli tipe R yang menahan tubuh dengan erat dan seluruhnya. Selain itu, sudah ada slot yang sudah siap untuk sabuk olahraga di belakang, dan hanya kelembutan relatif dari jok itu mengenang bahwa Anda berada di dalam mobil yang cocok untuk operasi di jalan umum. Saya tidak berbicara tentang tachometer dengan rentang merah 8000 9000 rpm, tentang prasasti khusus dan papan nama Tipe R.
Kusut mekanik 6-kecepatan, seperti overlay pedal, dari logam dingin. Pakaian olahraga dekorasi tidak mengganggu, bagaimanapun, kepraktisan, dalam hal ini, keduanya layak dipuji. Di dalamnya ada banyak ruang untuk hal -hal kecil, dan di kursi belakang itu cukup luas. Plus, kompartemen bagasi yang luas dengan volume 485 liter, di mana saya paling menyukai lantai dua tingkat. Secara alami, bagian belakang kursi belakang dapat dilipat dengan meningkatkan ruang untuk beban hingga 1352 liter. Benar, bentuk tutup bagasi membatasi gambar di kaca spion, dan kotoran di jalan kami dengan cepat mengurangi tampilan hampir menjadi nol petugas kebersihan di jendela belakang. Di sisi lain, lebih baik menonton Civic hanya maju dan di samping.
Provokasi berkelanjutan Sementara sebagian besar produsen mesin dari kelas ini bertaruh pada turbocharges, Honda berhasil mempromosikan motor bensin atmosfer. Tentu saja, ini agak membatasi kemungkinan untuk penyetelan selanjutnya, dan dalam hal tipe daya R lebih rendah daripada beberapa pesaing. Tetapi mesin bensin 2.0-liter 4 silinder masih dapat diakui sebagai salah satu karya konstruksi motor. Memang, dengan volume yang cukup sederhana, ia mengembangkan 201 hp, yaitu 4 hp. Lebih dari generasi sebelumnya dari Tipe R. Roda gila digantikan dalam motor, disulap lebih dari injeksi, inlet dan pelepasan, yang memberikan peningkatan. Perwakilan Honda mengklaim bahwa upaya utama para insinyur ditujukan untuk membuat mesin sebanyak mungkin untuk bekerja sebagai pedal akselerator. Dan tugas ini, saya dapat mengkonfirmasi, diselesaikan oleh mereka dengan cemerlang.
Mobil bereaksi sangat sensitif terhadap tindakan pengemudi sehingga Anda mengendarai sangat menyenangkan. Tentu saja, Anda mendapatkan kesenangan terbesar setelah panah tachometer melewati 5000 rpm. Pada saat ini, salon dipenuhi dengan suara agresif, hampir formal dari motor yang sangat cepat mempromosikan. Selain itu, setelah 7000 rpm, terburu -buru lagi dipastikan! Jika memungkinkan, saya ingin membuka mesin ke zona merah untuk menikmati suara dan kekuatannya lagi dan lagi.
Tidak sulit untuk membuat mesin bekerja dalam mode kecepatan tinggi ke transmisi manual 6-kecepatan, mereka dibawa lebih dekat ke batas, beralih dengan cepat dan jelas, dengan TSOC logam yang hampir tidak terlihat. Anda dapat mengganggu roda drive depan menjadi tergelincir tidak hanya pada yang pertama, tetapi juga pada yang kedua, serta pada tahap ketiga. Dan pada saat yang sama, setir tidak menari dari samping ke samping, seperti yang terjadi, tetapi hanya memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi dengan roda depan. Pada saat yang sama, kemudi sangat tajam. Dari tepi ke tepi hanya 2,29 belokan, yang paling cocok untuk tipe karakter R.
Secara alami, mobil yang dinamis seperti itu memiliki sistem rem yang sangat baik, yang, bahkan setelah beberapa perlambatan tajam, mempertahankan keuletannya. Tak perlu dikatakan, gaya pedal diberi dosis secara intuitif, dan sistem distribusi gaya rem dan ABS memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri pada hampir semua lapisan. Meskipun Tipe R masih cukup menuntut pengemudi. Ada sistem stabilisasi VSC, tetapi sepenuhnya memungkinkan kebebasan tertentu, dan masih secara pribadi saya segera ingin mematikannya. Ya, izin sebagai hasil dari pemasangan mata air baru dan peredam kejut menurun 15 mm, dan di jalan kita, bahkan dengan gerakan yang tidak tergesa -gesa, itu getaran tanpa ampun. Tapi dari tipe R yang tidak Anda harapkan. Lagi pula, justru pengaturan inilah yang memberi mesin dengan kemampuan kontrol yang sangat baik, saya akan mengatakan, salah satu yang terbaik di kelas. Dan karena itu, setelah membaca drive uji komparatif dari tiga hatchback panas dalam satu edisi responden yang sampai sekarang, di antaranya tipe R, saya bahkan kesal. Orang luar untuk menjalankan kualitas?! Yah, saya tidak! Ngomong -ngomong, saya menggulung semua pesaing yang disebutkan (lebih kuat, dan saya tidak bisa setuju dengan ini. Dan sekarang, apa yang mereka tulis (kutipan): Pada pergantian Civic Type R, segera mulai meluncur keluar dari belokan. Omong kosong alami! Saya hanya dapat berasumsi bahwa alasan kesimpulan yang salah adalah bahwa pedal akselerator yang sangat sensitif dan motor tipe R responsif dengan cepat merobek roda penggerak depan dalam slip. Jika, putar kemudi, klik pada gas dan bahkan pembongkaran gandar depan akan dimulai, mobil drive roda depan lainnya akan berperilaku seperti dirinya sendiri. Dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa kita berbicara tentang momen di 193 nm, semuanya terjadi dengan cepat, itulah sebabnya, saya percaya, dikatakan tentang rotasi yang membosankan dan tidak cukup. Apa yang tidak benar.
Faktanya, Tipe R memiliki kebiasaan mobil sport yang benar -benar membutuhkan keterampilan mengemudi yang tepat. Contoh: Pada fase akhir pengereman sebelum memasuki belokan, putar roda kemudi dan dapatkan selip poros belakang. Segera lepaskan pedal rem, dan di suatu tempat pada rotasi apeks dengan lancar tambahkan gas, selip akan keluar, dan Anda secara efektif melewati belokan. Itulah seluruh pesona pengaturan tipe R, dan warga negara sederhana.
Versi sipil dari model ini memiliki volume motor 1.8 liter sederhana, yang, bagaimanapun, mengeluarkan 140 kekuatan. Oleh karena itu, akselerasi percaya diri, dan sistem perubahan dalam fase distribusi gas memberikan pickup yang baik di hampir seluruh rentang kecepatan. Meskipun, untuk lebih antusiasme, lebih baik memikirkan versi dengan gearbox manual. Modifikasi dengan perangkat semi-otomatis i-shift agak bijaksana, dan ketika beralih dari satu langkah ke langkah lain, terutama pada kecepatan mesin tinggi, kegagalan yang cukup dan brengsek diamati. Anda hanya dapat menghaluskannya dengan meniru akselerator kopling, atau dengan beralih secara manual mendorong tuas KP atau menggunakan kelopak roda kemudi. Di sisi lain, dengan perjalanan terukur dengan brengsek, Anda dapat menerima biaya untuk kesempatan untuk tidak mengganggu diri sendiri dengan pekerjaan pedal kopling di kemacetan lalu lintas.
Secara umum, sipil 5 pintu terasa lebih nyaman daripada tipe R. Suspensi secara signifikan lebih lembut, dan pada saat yang sama gulungan tubuh dalam Vihi kecil. Ya, dan kemudi sama akutnya, itulah sebabnya suasana olahraga terbentuk di mobil ini.
Sipil dalam angka
Tabel menunjukkan seberapa besar kepemilikan model Honda Civic dan komentar modifikasi yang dibebankan R. Komentar, saya pikir, tidak diperlukan. Jadi masih ada hanya tentang harga. Hatchback 5 pintu akan menelan biaya setidaknya 658 ribu rubel, dengan I-shift di 734.000. Tipe R secara signifikan lebih dari 964.000 rubel, tetapi peralatan standar mencakup hampir semua yang Anda butuhkan.
Andrey Osipov
Foto oleh Penulis
