Tes drive Great Wall Hover H6 Sejak 2011 SUV
Hover h6 dan hover m2, atau bagaimana kami mengerjakan penyulingan
Di Peking-Moscow Auto Race, kami sepakat untuk berpartisipasi tidak begitu banyak untuk melihat kehidupan modern Kerajaan Tengah, dan untuk menguji berita terbaru dari Great Wall: Hover H6 dan hover M2 Crossovers. Apakah Anda mendengar tentang mereka? Tidak ada yang luar biasa: Mobil-mobil ini masih belum diketahui oleh Rusia. Karena mobil pertama melaju ke Rusia ... kami, para peserta Rally! Namun, kata itu mengemudi terlalu keras: tidak seperti penyuling nyata, jurnalis diganti sepanjang rute. Saya mendapat bagian dari Beijing-chita, jadi tentang bagaimana anak-anak baru berperilaku di jalan Rusia yang rusak, saya tidak bisa mengatakan apa-apa. Ini akan kami periksa ketika tes produk baru Rusia akan diadakan. Tetapi tayangan untuk menyusun pendapat pertama tentang mobil, ternyata cukup.
HOVER H6: Chord pertama dari Maestro DoFel
Apakah Anda tahu nama Doifel? Orang ini melukis Mercedes-Benz M-Grade sebelumnya! Dan sekarang Matthias Doifel bertanggung jawab atas gaya merek Wall Great. Dan Crossover H6 adalah titik awalnya dalam posisi baru. Titik yang tidak lagi menjadi klon dari mesin lain, tidak menakuti warna yang tidak rata dan bau fenolik. Sementara kami menertawakan mobil dari kerajaan tengah, mereka belajar cara membuat model modern! Setidaknya secara eksternal.
Secara struktural, H6 juga tidak tersingkir dari kohort crossover modern. Bantalan tubuh, suspensi independen, drive depan atau roda empat (dengan kopling belakang belakang oleh tim elektronik). Mesin Tiga: Dua bensin 2.0 dan 2,4 liter dan turbodiesel. Semua motor pergi bersama mekanik (diesel enam kecepatan), dan transmisi otomatis akan nanti.
Hover H6 tersedia pada yang baru, diisi dengan peralatan modern dari pabrik tembok besar di Tianjin, tempat kami mengunjungi baru-baru ini. Setuju bahwa kami menjalani pendatang baru terlihat lebih baik daripada situs uji pabrik!
Di dalam penumpang yang sama tidak mengatakan untuk tidak percaya! Sampel M-Grade Mercedes-Benz 2005. Lihat diri kita: lokasi karakteristik sistem ventilasi sistem ventilasi, tachometer dan speedometer double-barel, ditutupi dengan visor teman ... hanya gearbox yang dikendalikan bukan oleh subwoofer, tetapi tuas yang dikenal, hondovsky (Kenali Honda CR-V?) Tekan.
Secara umum, interiornya baik untuk dekorasi, desain, dan peralatan. Kursi pengemudi senang dengan profil ramah, dan awal diameter optimal dengan pasang di tempat-tempat ambil seolah-olah itu dilakukan untuk mobil yang jauh lebih mahal. Spot interior paling terang adalah layar besar di tengah konsol tengah tempat informasi multimedia ditampilkan.
Dari di atas interior hover H6: Harap perhatikan bahwa tampilan antar perangkat menunjukkan tekanan ban. Donor ideologis bawah: Kiri masa lalu Mercedes-Benz M-Class, tepat di Honda CR-V saat ini
Ke sofa belakang, terletak sedikit di atas kursi depan, Anda perlu bangga. Tempat banyak, kemiringan punggung dapat disesuaikan, tetapi isiannya keras (banyak orang Jepang juga berdosa). Sebagai kompensasi, suara ras dari sistem akustik: Mereka mengatakan bahwa musik di Tembok Besar memasok pabrik Cina, memproduksi akustik untuk perusahaan yang sangat, sangat terkenal dari Eropa.
Tetapi chip pengguna utama adalah bagasi dua lantai: kompartemen kargo dibagi dengan rak kaku, yang bahkan akan bertahan. Jika perlu, rak mudah dihilangkan, dan kompartemen luas dari bentuk yang benar dirilis untuk bagasi. Dan jika volumenya tidak cukup, Anda dapat melontarkan setengah sofa asimetris sofa di kursi belakang negara yang terlipat membentuk lantai yang halus.
H6 terkejut dengan kualitas tinggi dari bahan finishing di beberapa tempat bahkan plastik lembut! Dan juga, melihat industri mobil Jepang, orang Cina terpesona oleh plastik hitam glossy dan trim logam
Me-e-e-moral melepaskan kopling, dengan lancar menekan pedal gas, mereka bercanda, karena untuk memulai di diesel H6, tanpa pementasan, dimungkinkan untuk sedikit. Ini sebagian untuk menyalahkan pedal kopling jangka panjang, yang meraih di awal. Tetapi prestasi utama dari kegagalan mulai adalah milik mesin diesel 2.0 liter, yang jelas tidak memiliki torsi pada Nizakh.
Tetapi! Mesinnya sangat bergeser dari satu setengah ribu ribuan revolusi, dan gelombang akselerasi hanya setelah empat ribu. Dan jika Anda beralih transfer tepat waktu, Anda bahkan dapat menikmati mengemudi. Dan saya tidak ingin menghapus tangan kanan sama sekali dengan tuas gearbox knob yang nyaman dengan stroke pendek dan fiksasi yang jelas.
Di jalan Cina yang ideal, kadang-kadang mereka berhasil berakselerasi hingga maksimal 180 km / jam. Tapi tempat itu ternyata untuk memeriksa passabilitas Khovera, kolega hanya ditemukan di Rusia, di pantai Baikal ... Eh, maaf, aku harus terbang sebelumnya!
Sixder dikelola. Upaya di Branca sudah cukup, dan sensitivitasnya tajam persis seperti crossover besar yang perlu kontrol kemudi secara eksplisit ke pasar Eropa! Pada aspal, suspensi tidak mengganggu gulungan atau insens. Akan ada ban Eropa, kurang licin ... maka akan ada stok pada rem, yang tidak cukup sekarang.
Tetapi ada kecurigaan bahwa sasis pengemudi yang dikumpulkan pada tali besar akan ditutup pada benjolan, dan ketukan berdering dari batu dan pasir di sepanjang lengkungan roda akan memaksa isolasi kebisingan ekstra. Namun, pada desakan importir Rusia (dalam permintaan Rusia, Reaksi Cina dengan cepat) Tembok Besar dapat menyiapkan eksekusi untuk jalan yang buruk.
Gerakan di kolom yang driver yang tidak berpengalaman adalah akselerasi dan pengereman konstan. Bukan mode paling optimal untuk menghemat bahan bakar! Tetapi saya dapat dengan mudah mengelola untuk mempertahankan biaya rata-rata 7,0 liter per 100 km
Tentang drive penuh saya tidak dapat mengatakan akun yang lancar dari apa pun, di mana dimungkinkan untuk menguji pengoperasian transmisi, hanya tidak menemukan. Tetapi tidak ada kejutan untuk menunggu: hover h6 crossover khas (sekali lagi kita ingat tentang kopling di penggerak roda belakang), dan pembatas permeabilitas untuk itu adalah sirkuit transmisi elektronik dan data geometris. Satu kata parcoatnik.
Apakah Rusia siap membayar lebih dari 700 ribu per crossover dari Kingdom tengah? Dilihat oleh bagaimana boyko menyimpang melayang H5, siap. Benar, lima adalah SUV lengkap ... Enxer harus menelan biaya: untuk versi dasar, tetapi secara tradisional dengan murah hati dilengkapi (drive roda depan, motor bensin 2.0 liter) akan meminta 699 ribu rubel. Tetapi biaya modifikasi lainnya masih belum diketahui.
Hover M2: Cina Membaca Klasik Jepang
Permintaan untuk crossover kecil terus tumbuh: setelah sukses Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke datang ke pasar, Nissan Juke, Kia Soul ... dan pesaing Cina, Bayi Hebat Tembok Hover M2 (dari Hidung ke Ekor Sedikit lebih dari empat meter), muncul sekarang, meskipun twinnya bernama Coolbear diproduksi lebih dari empat tahun! Dobel? Yaitu: m2 adalah versi off-road beruang.
Pada saat yang sama, Coolbear sendiri adalah klon Toyota BB Jepang. Tetapi Hover M2 sedikit ditarik oleh orang Cina dan dari nenek progenitor Jepang dibedakan dengan dekorasi yang berbeda dari depan dan peluncuran optik belakang. Itu persegi panjang yang sama, dengan dinding samping datar, sebuah linte tinggi kaca, tapi ... lebih ramah.
Empat Kembar: Toyota BB Jepang (kiri bawah) berevolusi di Scion XB (terpusat) untuk pasar Amerika, maka coolbear dinding besar Cina muncul, yang mengubah ekspresi wajah untuk menjadi hover m2 crossover
Dring untuk pegangan yang nyaman di bawah cengkeraman alami dan saya ternyata ... Toyota BB. Perbedaan hanya dalam detail kecil seperti deflektor sistem iklim berlapis perak. Plastik keras dipasang dengan rapi, tetapi tombol-tombol ditekan kurang lancar, dan tuas tidak mengguncang pejalan kaki seperti Toyotovsky Fellow.
Bagi mereka yang tidak terbiasa dengan prototipe Jepang, saya akan mencatat fitur utama orang Cina yang disalin oleh orang Cina, itu terdiri dari pesawat dan sudut langsung. Kesan keseluruhan ergonomi: lebih mudah untuk tinggi di kursi yang nyaman, dan memilih posisi optimal, bahkan bagel besar dan hanya disesuaikan tingginya, pengemudi pertumbuhan apa pun akan dapat.
XB Scion Bawah, dan dari atas Cina. Dalam peralatan mahal, perbedaannya lebih besar: iklim kekasih yang dikemas dengan baik dikendalikan oleh tombol-tombol, salon dihiasi dengan kulit, dan bukannya magnet lajur modern TV multimedia
Dari segi kapasitas, versi off-road Coolbear sangat keren! Lihatlah foto dan hitung ulang jumlah rak dan kantong: rak panjang di bawah kaca depan, dua rak di sisi kolom kemudi dan satu dari di atas dua, tiga dan empat, serta rak dari sisi penumpang lima. Ditambah kotak sarung tangan penuh, wadah untuk trifles dan beberapa kompartemen di panel pusat ...
Dan di belakang? Bahkan pemain basket dalam dirinya sendiri di sini. Ya, itu tidak hanya akan keluar, tetapi akan dengan mudah melemparkan kaki ke kaki dan tidak akan beristirahat di kepala Anda ke langit-langit ruang dan panjangnya, dan ada banyak kepala. Minivan lain akan iri! Akses ke batang kecil (sedikit lebih dari 250 liter) nyaman, tetapi tidak ada cukup grid yang memisahkan kompartemen penumpang dari pengiriman.
Kombinasi instrumen terletak di tengah panel dan dibuat dalam bentuk piring besar, di mana sepasang panah speedometer dan tachometer berjalan, dan unit lampu kontrol berlabuh di sebelah kanan desain ini.
Secara teknis mengarahkan tidak jauh berbeda dengan model Coolbear. Dengan satu-satunya perbedaan yang drive dari pemukul adalah bagian depan, dan M2 dilengkapi dengan kopling yang menggerakkan bagian torsi ke roda belakang jika bagian depan mulai dihentikan. Sisanya berasal dari Coolbear. Bahkan mesin, 105-kuat satu setengah, memimpin sejarahnya ... benar, dari Toyota BB. Dan kemudian saatnya untuk mengingat Matra: Saya tidak percaya!.
Saya tidak percaya bahwa motor tembok besar ini memiliki akar Jepang. Dalam semua tanda, mesinnya sangat mirip dengan Toyotovsky 1nz. Tapi dimana karakternya? Kisaran kerja adalah sempit yang tidak biasa, kemampuan traksi sederhana, oleh karena itu akselerasi terjadi hambar. Dan perlu untuk membiarkan pedal akselerator, karena mesin datang ke perahu layar besar-tinggi.
Mobil kota khas itu luar biasa baik untuk kerusakan jarak jauh. Sangat disayangkan bahwa kaca depan yang hampir vertikal cepat menyusut Moshkara ... tetapi visibilitasnya luar biasa!
Tetapi di perangkat hover m2 tidak buruk. Putar netral, upaya ramp transparan, reaksi yang diprediksi dengan cepat. Gulungan hebat, tetapi mereka logis dan secara alami sangat banyak sehingga mereka memandang mereka sebagai sinyal peringatan berbahaya, lebih baik melambat di sini. Secara penuh, saya katakan bahwa penanganan yang terkecil dari hover adalah meminta perusahaan empat.
Pada autobahn, EMCA menjaga kelurusan gerakan yang sangat baik, dan selama pembangunan kembali itu tidak mengganggu ketegangan, yang merupakan karakteristik dari banyak hatchback kompak. Kenyamanan juga berada di level: dan kelancaran stroke, dan intensitas energi suspensi layak untuk penilaian dengan baik untuk kejutan EMCA tidak berisik dan tidak bergetar. Dan jika Anda membandingkan hover m2 dan Toyota BB, Anda dapat meringkas dengan aman: salinan Verne!.
Untuk selaras penuh dengan mobil, saya ingin lebih memperhatikan detail. Sementara itu, transfer mekanika lima kecepatan tidak cukup dan jelas dan jelas, ban mencemooh lebih awal dengan lintasan yang dimaksud ...
Mereka yang malu mengikat rahang mahal bumper depan, terburu-buru untuk tenang: di bawah bagian bawah bayi yang jujur \u200b\u200b190 mm dari jalan lumen! Jadi Anda bisa pergi dari aspal di jalan. Asalkan ini adalah jalur negara atau jalan-jalan yang rusak di kota-kota provinsi: kita tidak akan lupa bahwa penggerak roda empat di sini sintetis dan tidak suka berhenti jangka panjang.
Dan sekarang mari kita ingat label harga Khovera lagi. Untuk versi all-wheel drive meminta 499 ribu rubel. Di Renault Duster! Dan nama perwakilan dari Great Wall ini diucapkan tanpa kendala. Jelas bagi semua orang bahwa mobil ini Prancis meminta bar untuk seluruh segmen untuk tahun-tahun mendatang. Hover M2 tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari yang lain: dengan interior yang baik, layak ditangani dan ... dengan harga menara.
Industri mobil Cina: Apakah mereka belajar membuat mobil?
Apakah mobilnya benar-benar baik? Kolega bertanya kepada saya dengan membaca materi ini. Mari kita lihat dengan tenang: Hover M2 adalah klon berkualitas tinggi dari Toyota BB Jepang, sebuah mobil yang ditandai dengan kualitas konsumen seimbang dengan sendirinya. Orang Cina menyuntikkan hanya sebagian dari pengaturan mesin, tetapi sisanya, termasuk interior dan suspensi, disalin di tingkat yang tepat.
Hover H6 adalah upaya dengan Tembok Besar untuk membuktikan dunia bahwa industri mobil Cina tidak hanya dapat menyalin, tetapi juga membuat produk mereka sendiri. Dan Sixer ternyata sangat layak! Sementara suspensi kecepatan pendek ketakutan (eh, untuk memeriksanya di jalur yang rusak dari wilayah Moskow!) Dan kurangnya stok pada rem yang disebutkan di atas.
Kami juga dapat mengatakan apa-apa tentang keandalan mesin-mesin ini. Dilihat oleh ulasan pemilik, Arahkan melayang tidak memberikan masalah khusus. Tetapi! Hingga saat ini, kami akrab dengan mobil bingkai yang tidak perlu, dan di sini crossover, teknik lebih kompleks dan lembut. Membuka pertanyaan dalam hal keamanan pasif: Semua orang tahu bahwa norma Rusia kurang sulit daripada perkiraan sistem EuronCap.
Dan yang paling penting, tidak mungkin untuk membeli mobil dari Cina untuk lelucon: untuk M2, setengah juta rubel diminta untuk M2, dan label harga untuk H6 mulai dengan tanda 700 ribu begitu banyak saat mereka bertanya untuk orang Korea. Dan untuk uang serius, pembeli memiliki hak untuk menuntut mobil yang serius! Di jalan, Khover tampaknya tidak tampak kerajinan Cina. Mari kita lihat apa yang akan menunjukkan pengalaman operasi.
Alexey Kovanov
Foto oleh Nikita Vasilenka dan Irito
Sumber: Auto.mail.ru.
